Токио-2015: Mazda рассекретила роторный спорткар [фото] - «Автоновости»
На Токийском моторшоу Mazda еще раз намекнула, что не намерена прогибаться под изменчивый мир и отказываться от необычных, капризных и имеющих большой потенциал роторно-поршневых двигателей. Японцы официально показали представила концептуальное купе RX-Vision.
В чем же «соль» роторного двигателя? Главная его «фишка» в том, что здесь нет привычных поршней, которые двигаются вверх-вниз. Вместо них имеется особый треугольник-ротор, который быстро вращается вокруг своей оси. Плюсы у ротора следующие: небольшая масса силового агрегата, высокая мощность при небольшом объеме. Но хватает и минусов: низкий крутящий момент на низах, не слишком высокий ресурс, большой расход топлива.
![Токио-2015: Mazda рассекретила роторный спорткар [фото] - «Автоновости»]()
Mazda вплотную занялась роторными двигателями в 1961 году, а уже в 1967-м здесь, в Токио, миру явили Cosmo Sport – первый в мире серийный автомобиль, оснащенный двухсекционным роторным двигателем. Наиболее успешной моделью маздовцев с роторным мотором стала RX-7 — с 1978 по 2002 год по всему миру она разошлась тиражом более 800 тыс. экземпляров. Последний же серийный автомобиль с таким типом ДВС японцы представили в 2003 году, тогда его установили под капотом RX-8 (производство спорткара было прекращено в 2012 году).
Возможно, это самый красивый экспонат нынешнего Токийского автосалона. Приземистый силуэт, длиннющий капот, отнесённая к сексапильной корме кабина… Перед дизайнером Икуо Маэдой и его командой можно склонить голову в знак уважения и бесконечной благодарности.
![]()
В Mazda называют спорткар выражением фирменного духа компании — «никогда не останавливаться перед трудностями». «Mazda продолжит принимать вызовы в стремлении установить особую связь с нашими клиентами и стать их «одним-единственным» брендом», — заявил президент компании Масамичи Когаи.
Лаконичный интерьер тоже освежает память о той красавице - центральной консолью, перетекающей в тоннель, приборной панелью с кучей циферблатов и тахометром по центру.
![]()
Издание Autocar утверждает, что длина концепт-кара составляет 4389 миллиметров, ширина – 1925 миллиметров, а высота – 1160 миллиметров. Колесная база RX-Vision равна 2700 миллиметрам. Таким образом, прототип на 474 миллиметра длиннее, на 195 миллиметров шире и на 75 миллиметров ниже родстера MX-5 последнего поколения. Колесная база RX-Vision на 385 миллиметров больше, чем у MX-5.
Британское издание со ссылкой на руководителя отдела исследований и разработок Mazda Киоши Фудживару добавляет, что конкурентом серийной версии RX-Vision японский автопроизводитель видит Porsche Cayman.
![]()
Серийная версия концепт-кара, по данным Autocar, могла бы появиться в 2017 году. Готовая к производству модель может получить как «механику», так и роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями. Отдача двигателя купе составит около 300 лошадиных сил. По словам Фудживары, в Mazda рассматривают вариант с турбонаддувом и гибридной силовой установкой, но последний вариант маловероятен из-за ряда технических сложностей.
В чем же «соль» роторного двигателя? Главная его «фишка» в том, что здесь нет привычных поршней, которые двигаются вверх-вниз. Вместо них имеется особый треугольник-ротор, который быстро вращается вокруг своей оси. Плюсы у ротора следующие: небольшая масса силового агрегата, высокая мощность при небольшом объеме. Но хватает и минусов: низкий крутящий момент на низах, не слишком высокий ресурс, большой расход топлива.
![Токио-2015: Mazda рассекретила роторный спорткар [фото] - «Автоновости»](/uploads/posts/2015-10/tokio-2015-mazda-rassekretila-rotornyy-sportkar-foto-avtonovosti_1.jpeg)
Mazda вплотную занялась роторными двигателями в 1961 году, а уже в 1967-м здесь, в Токио, миру явили Cosmo Sport – первый в мире серийный автомобиль, оснащенный двухсекционным роторным двигателем. Наиболее успешной моделью маздовцев с роторным мотором стала RX-7 — с 1978 по 2002 год по всему миру она разошлась тиражом более 800 тыс. экземпляров. Последний же серийный автомобиль с таким типом ДВС японцы представили в 2003 году, тогда его установили под капотом RX-8 (производство спорткара было прекращено в 2012 году).
Возможно, это самый красивый экспонат нынешнего Токийского автосалона. Приземистый силуэт, длиннющий капот, отнесённая к сексапильной корме кабина… Перед дизайнером Икуо Маэдой и его командой можно склонить голову в знак уважения и бесконечной благодарности.
В Mazda называют спорткар выражением фирменного духа компании — «никогда не останавливаться перед трудностями». «Mazda продолжит принимать вызовы в стремлении установить особую связь с нашими клиентами и стать их «одним-единственным» брендом», — заявил президент компании Масамичи Когаи.
Лаконичный интерьер тоже освежает память о той красавице - центральной консолью, перетекающей в тоннель, приборной панелью с кучей циферблатов и тахометром по центру.
Издание Autocar утверждает, что длина концепт-кара составляет 4389 миллиметров, ширина – 1925 миллиметров, а высота – 1160 миллиметров. Колесная база RX-Vision равна 2700 миллиметрам. Таким образом, прототип на 474 миллиметра длиннее, на 195 миллиметров шире и на 75 миллиметров ниже родстера MX-5 последнего поколения. Колесная база RX-Vision на 385 миллиметров больше, чем у MX-5.
Британское издание со ссылкой на руководителя отдела исследований и разработок Mazda Киоши Фудживару добавляет, что конкурентом серийной версии RX-Vision японский автопроизводитель видит Porsche Cayman.
Серийная версия концепт-кара, по данным Autocar, могла бы появиться в 2017 году. Готовая к производству модель может получить как «механику», так и роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями. Отдача двигателя купе составит около 300 лошадиных сил. По словам Фудживары, в Mazda рассматривают вариант с турбонаддувом и гибридной силовой установкой, но последний вариант маловероятен из-за ряда технических сложностей.
