Источник:
Drom.ru
Автор:
Дмитрий Кротов
Фото:
Андрей Бак
Большой семейный седан — автомобиль на все случаи жизни. Достаточно комфортный, солидный, вместительный, хорошо укомплектованный, мощный и статусный. На таком и в пир, и в мир, и в добрые люди. И на работу, и на встречу, и в клуб, и на дачу. Каким должен быть классический полноразмерный седан по мнению японцев? Постараемся выяснить на примере трех очень популярных в России автомобилей, «трех богатырей» своего сегмента — Toyota Camry, Mazda6 и Honda Accord.
Посчитаем разницу
Toyota Camry
Приборная панель Toyota проста как «две копейки». Но читается информация неплохо. Зачем только этот чудной экономайзер? Все и так знают, что Camry 2.5 легко «съедает» по 14 литров топлива
Обратите внимание на кнопки системы климат-контроля и «крутилки» подогрева сидений. Каменный век!
Семидюймовый touch-screen работает без особых нареканий. Но графика его — хуже, чем на приставке Dendy. В разделе «Техобслуживание» можно, например, запрограммировать даты и время важных технических операций (смена колес, ТО и т.д.)
Кресла Camry — широкие, массивные, со слабым намеком на боковую поддержку. В поворотах из них постоянно выпадаешь. Зато спать в них на парковке очень комфортно. Водители оценят
Задний ряд Camry — самый просторный и с самым низким трансмиссионным тоннелем. Спинки кресел — с сильным наклоном. В нашей комплектации сзади только воздуховоды и подлокотник. Версия «Престиж» имеет в своем оснащении пульт в подлокотнике (можно управлять «медиа» и «климатом»), электрорегулировки и третью зону климат-контроля
Центральный тоннель словно вырублен топором. Рычаг «автомата» — из далекого прошлого. Ну и эта, совершенно безумная, отделка «под дерево»
Спинки сидений второго ряда складываются из багажника в пропорции 2:3 (в версии «Престиж» — 2:1:2). Пол получается с большой ступенькой
У Toyota Camry — самый большой в нашем тесте багажник, его объем составляет 506 л
Под полом багажного отделения не только запасное колесо и домкрат, но еще и «расширенный список» инструментов
Mazda6
Главенствующее положение на приборной панели занимает спидометр. Тахометр располагается в левом колодце размером поменьше. Справа — информационное окно. Сейчас, например, в нем демонстрируется работа системы рекуперации i-ELOOP
5,5-дюймовый дисплей — очень мал для достойного отображения карт навигации, но с функциями мультимедийного комплекса справляется неплохо
Блок двухзонного климат-контроля предельно прост и понятен. На «колесиках» — приятное усилие
В «шестерке» самые удобные сиденья. Кожаные, с электрорегулировками, памятью на два положения и эффектной красной прострочкой
Несмотря на самую длинную базу, на заднем ряду Mazda6 наименее комфортно и просторно. Для задних пассажиров — только подлокотник и пара воздуховодов
Эргономика на высоте. И ручник, и рычаг «автомата», и «шайба»-контроллер всегда под правой рукой
Спинки задних сидений Mazda6 можно сложить в пропорции 2:3 прямо из багажника. Погрузочная площадка получается почти ровной
У «Мазды» самый маленький багажник из трех автомобилей. Объем — всего 438 л. Зато по бокам есть удобные емкости с пластиковым дном
Под полом багажника — докатка, буксировочные проушины и минимум инструмента
Honda Accord
Приборная панель Honda по своей простоте может поспорить с «тойотовской»
Зачем одному автомобилю такое количество дисплеев с запутанным управлением и при отсутствии «навигации», осталось непонятным
Только у «Аккорда» передние кресла с механическими регулировками и не отделаны кожей. Ни то, ни другое абсолютно не создавало бы дискомфорта, если бы не неудачная, слишком свободная форма сидений
По простору на заднем ряду Honda Accord почти не уступает Toyota Camry, но тоннель здесь повыше. Спинки кресел также завалены, и «удобства» те же — воздуховоды и подлокотник
Кнопочка Econ превращает и без того небыстрый Accord в «овощ». Но топлива сэкономить этот режим все равно почти не позволяет
У «автомата» Honda всего пять ступеней. Желая перевести селектор в Drive, все время проскакиваешь в Sport. И «Аккорду» это нравится!
Спинка заднего сиденья Accord — нераздельная, но тоже складывается из багажника. Пол при этом получается безобразно неровным
По объему багажного отделения «Аккорда» лишь немного уступает «Камри», 495 л против 506 л. Внутренняя отделка — очень неряшливая
Под фанерным полом — докатка и домкрат
Toyota Camry — уже многие годы бессменный лидер автомобильных продаж в США — и на нашем рынке чрезвычайно популярен. Особенно народ жалует модификацию со «средним» 178-сильным 2,5-литровым двигателем. Версии с двухлитровой 148-сильной «четверкой» и 249-сильным V6 3.5 куда менее востребованы.
Наша Camry оказалась в комплектации «Престиж», включающей в себя очень многое: отделку салона кожей, «автомат», ксеноновый ближний свет, 17-дюймовые диски, камеру заднего вида, датчики дождя и света, двухзонный климат-контроль, систему бесключевого доступа, семидюймовый цветной экран, навигацию и круиз-контроль. Цена такого автомобиля — 1 307 000 рублей, а дилеры сейчас скидывают по акции еще 50 000 рублей. При этом «наш» автомобиль был выпущен еще в 2012 году. Сейчас комплектация «Престиж» включает в себя «излишества» вроде подогрева и электрорегулировок задних сидений, третьей зоны «климата» и возможности управления всем этим из подлокотника на заднем сиденье. Все это пригодятся скорее тем, кто предпочитает ездить на Camry с водителем.
Если для Camry мотор 2.5 является средним, то для Honda Accord двигатель подобного (2.4 л, 180 л.с.) объема и мощности — начальный. Модификации с данным силовым агрегатом, опять же, наиболее популярны среди покупателей. Автомобиль с 3,5-литровой «шестеркой» стоит минимум 1 619 000 рублей (да еще и крайне невыгоден по налогу: мощность — 281 л.с.), тогда как наш «Аккорд» 2.4 в комплектации Sport с «автоматом» продается за 1 289 000 рублей, а с действующими сейчас скидками — за 1 139 000 рублей: 150 000 рублей выгоды! Почему так «демпингует» Honda? «Не идет» новый Accord девятого поколения, который теперь является точной копией американского автомобиля. Не сравнить нынешние результаты с продажами «Аккордов» предыдущих двух поколений...
Комплектация Sport — весьма средняя. В ней не предусмотрено кожаной отделки, нет электрорегулировки даже водительского сиденья, отсутствуют ксенон, парктроник и камера заднего вида. Впрочем, и бедной ее не назовешь — имеются 18-дюймовые диски, подогрев передних сидений, датчики дождя и света, система бесключевого доступа, круиз-контроль, отделанные кожей руль и рычаг «автомата», подрулевые лепестки и целая россыпь разноформатных дисплеев. Кожаный салон и парктроник — прерогатива более дорогой (1 359 000 рублей) версии Executive, а навигационная система доступна только в комплектации Executive Navi за 1 439 000 рублей.
Для Mazda6 же двигатель 2.5 (192 л.с.) — топовый. Конечно, доля продаж «шестерок» с мощным мотором невелика, но взять для сравнения популярный вариант со 150-сильным двигателем 2.0 л мы не могли в силу неравенства характеристик. К тому же разница в цене между Mazda6 с двигателями 2.0 и 2.5 в максимальной комплектации Supreme составляет всего 75 000 рублей (1 130 000 и 1 205 000 рублей соответственно). Версия Supreme предлагает своему владельцу биксенон, систему бесключевого доступа, 19-дюймовые диски, датчики дождя и света, 5,8-дюймовый цветной дисплей с камерой заднего вида и парктроник.
Но тестовый автомобиль был также укомплектован всеми возможными опциями, которые Mazda теперь предлагает в «пакетах». В итоге за отделку салона кожей, звук от Bose с 11-ю колонками, «навигацию» Tom-Tom, электропривод передних сидений, оснащение системами безопасности (предупреждение о выходе из полосы движения, мониторинг мертвых зон) и системой рекуперации энергии торможения i-ELOOP придется выложить немалую сумму. Итоговая стоимость автомобиля составила 1 453 000 рублей.
Однозначно, Toyota Camry — выбор консерватора. Просто, понятно, основательно. От динамики и утонченности Accord предыдущего поколения мало что осталось. Автомобиль по-американски раздобрел. «Шестерка» недвусмысленно намекает нам, что на Mazda сейчас работают одни из лучших дизайнеров Японии
Присмотримся
Говорят, что «на вкус и цвет товарищей нет», и наша троица этот тезис подтверждает. Покупатель Toyota Camry — явно не товарищ покупателю Honda Accord, а человек, выбирающий в качестве личного автомобиля Mazda6, и вовсе покажется ему излишне легкомысленным.
Camry — это правительственная «Волга» нашего времени. Идеальный автомобиль для номенклатурщика — неброский, но солидный, не вызывающий, но способный подчеркнуть статус. Правильный цвет — черный или другой темный. Характер — нордический. Осанка — строгая. Нехитрые, спокойные обводы кузова, немного хрома, всего лишь 17-дюймовые диски — во внешности Camry нет ничего выдающегося или запоминающегося. Это как лица в толпе: помнишь только первые пять секунд.
Toyota Camry выглядит основательно и солидно, как бабушкин сервант. Идут года, меняются поколения Camry, а внешность автомобиля, по сути, остается прежней — совершенно непритязательной, деловой и немного скучной
Camry вообще не вызывает никаких эмоций: вполне заурядное оформление задней части. Выхлопная труба на версии с мотором 2.5 только одна. Вторая появится при заказа автомобиля с двигателем V6
Accord по сравнению с Camry — head-turner. К тому же пока это не такой частый гость на наших улицах, многие оборачиваются. После переезда на ПМЖ в Америку «Аккорд», конечно, поздоровел, погрузнел, «отъелся» на гамбургерах и уже не так хорош, как автомобили седьмого или восьмого поколений. Но «наглости» ему по-прежнему не занимать. Капот «с горбинкой», хмурый прищур фар со светодиодными полосками ходовых огней, пара эффектных росчерков пера по бокам и массивная задняя часть с небольшим спойлером на крышке багажника — все это создает ощущение динамики и здоровой спортивной агрессии. Одна только внешность Accord говорит о том, что владелец этого автомобиля вряд ли будет степенно читать утреннюю прессу на заднем диване.
По сравнению с моделью предыдущего поколения Accord вырос в длину на 135 мм, в ширину на 10 мм и стал на 25 мм выше, а колесная база увеличилась на 70 мм. Воспринимается автомобиль как настоящий здоровяк, переросток своего класса
Независимо от объема мотора и комплектации Honda Accord щеголяет двумя патрубками выхлопа. Задняя часть выглядит наиболее тяжеловесно. Парковаться на огромном автомобиле в отсутствие парктроника — беда
Но и Honda Accord меркнет на фоне Mazda6. Kodo — «душа движения» — называют японцы свою дизайнерскую философию. Не знаю, есть ли у «шестерки» душа, но движется она даже будучи припаркованной на стоянке. Этот эффект создает сложное, но гармоничное сочетание плавных струящихся линий. Дополнительно стройнят «Мазду» и самые большие в трио 19-дюймовые диски (стандарт для версии Supreme). Очень красивый автомобиль получился у дизайнеров Mazda. Для многих именно этот факт может оказаться определяющим при выборе автомобиля.
Mazda6 очень эффектна. Фары, соединенные хромированной окантовкой решетки радиатора, раздутые передние колесные арки, легкий «взлет» подоконной линии, зеркала необычной формы — все это делает силуэт очень динамичным
Сзади, как и впереди — хромированная полоска на крышке багажника, связывающая два фонаря. У всех Mazda6, независимо от модификации, две выхлопных трубы
Посидим, поохаем
Начнем, пожалуй, с самого просто укомплектованного автомобиля — Honda Accord. Как мы уже отмечали, интерьер «Аккорда» в нашей комплектации был лишен кожаной отделки сидений. Наверное, лучше все же выбрать кожу, потому что материал обивки притягивает к себе абсолютно всю пыль и мелочь, да и форма сидений далека от идеала. Разлапистые, широченные кресла — реверанс в сторону Штатов, где любят посвободнее. Мы бы предпочли, чтобы тело фиксировалось получше. Да и диаметр рулевого колеса можно было бы немного уменьшить.
Интерьер Honda Accord выглядит самым бедным в нашей компании. Сказывается, конечно, отсутствие кожи, но и с ней «Аккорд» не становится намного презентабельнее
Не блещет американский Accord и качеством отделки салона. Возможно, американцам подобного и хватает, но для Европы это — вчерашний день. Жесткий пластик, кнопки подогрева сидений родом из прошлого века, люфтящие крышки отсеков и непонятное изобилие разнокалиберных экранов (их три: скромное окошечко климат-контроля, пятидюймовый touch-screen и еще один, огромный и непонятно зачем нужный в отсутствие «навигации» восьмидюймовый дисплей). Управление ими, равно как и системой мультимедиа — темный лес для неподготовленного пользователя.
Хуже всех в «Аккорде» работает система климат-контроля. В пасмурную погоду — все оk, но на солнце начинается настоящий кавардак. В автоматическом режиме система постоянно меняет интенсивность обдува и распределяет потоки, как ей вздумается. Приходится переходить на ручное управление.
Хороша в «Аккорде» приборная панель — с внушительных размеров «блюдцем» спидометра, окрашивающимся по границе в зеленый цвет, когда вы движетесь в экономичном режиме. Неплохо организовано управление второстепенными функциями на руле. В остальном — интерьер Honda явно не дотягивает не то что до большинства европейских «одноклассников», но и до соперников в этом тесте.
Зато на заднем ряду — простор. «Аккорд» и в предыдущей генерации не был тесным для пассажиров второго ряда. Но после увеличения колесной базы на 70 мм сзади стало ну просто неприлично много места. Если раньше Camry считался переростком, и по запасу пространства сзади с ним мог соперничать только такой же переросток Nissan Teana, то теперь и Honda готова бросить Toyota перчатку в этой дисциплине. Но, к сожалению, и здесь не обошлось без минусов: спинка заднего дивана «Аккорда» складывается только целиком.
Camry — кабинет на колесах от Toyota. Садишься внутрь, а такое чувство, что оказался на приеме в госучреждении. Основательность и защищенность — вот кредо этого интерьера
Пожалуй, паритет между Camry и Accord можно констатировать и по качеству отделки. Интерьер Camry трудно назвать современным, здесь тоже присутствуют кнопки и клавиши «с блошиного рынка», отделка «под дерево» выглядит настолько дешево, что мы бы предпочли ей обычный черный пластик, а руль своим диаметром напоминает корабельный штурвал. Но зато здесь уже есть кожа и ее не самая худшая имитация в отделке верхней части передней панели. Плюс — адекватное управление мультимедиа и навигацией. Кресла — тоже типично американские. Уровень боковой поддержки еще хуже, чем в Accord.
Это по мелочи. Общее же настроение салона Camry таково: он выполнен в точном соответствии с курсом, заданным консервативным внешним видом. Это же «дача Сталина» или «кабинет министерского работника» в миниатюре! Все строго и официально настолько, что тут же хочется вскочить по стойке смирно и взять под козырек. Казенщиной отдает так сильно, что использовать подобный автомобиль в качестве семейного даже и не хочется.
Тем более что в комплектации «Престиж» теперь есть задний подлокотник с «пультом управления благами цивилизации», электрорегулировки сидений и третья зона климата — явно с представительско-бюрократическим оттенком. Так и вижу «слугу народа», читающего «Правду» по дороге от дома до места работы. А что? Сзади в Camry очень комфортно. Места так же много, как и в «Аккорде» (колесная база у этих седанов одинаковая — 2775 мм), но само сиденье более гостеприимное. Да и шумы от двигателя и дороги сюда проникают меньше, чем в довольно шумном «Аккорде».