Тест-драйв Mercedes-Benz C180. Don’t call me «baby»! - «Автоновости»

Когда-то C-klasse, а точнее Mercedes-Benz 190, был самым маленьким «Мерседесом». В ту пору еще не было в модельной линейке ни переднеприводных «А» и «В»-классов, ни седана CLA. Именно поэтому C-klasse получил прозвище «бэйби-бенц», которому — так или иначе — следовал на протяжении нескольких поколений, оставаясь самым доступным Mercedes-Benz с классическим задним приводом. Новый «С»-класс продолжает эту традицию, но уровень, которого он достиг в своей пятой генерации, уже никак не позволяет называть его «детским». Новый седан от Mercedes-Benz настолько крут, что кричит во весь голос: «Don’t call me baby!».

«Цэшка» всегда была пропуском в мир «Мерседес». Переднеприводные «недомерседесы» «А»- и «В»- классов — не в счет. Не в счет и новый CLA, хотя он и стал очень успешным в России, потому что кузов «седан» здесь — святая святых. C-klasse всегда занимал низшее положение на иерархической лестнице. Сверчок знал свой шесток. Внешностью, убранством салона и уровнем оснащения «С»-класс как бы демонстрировал своему baby-владельцу, что у того впереди еще долгий жизненный путь и ему есть к чему стремиться. Слишком простая отделка интерьера? Невозможность укомплектовать автомобиль пневмоподвеской? Хотите большего? Зарабатывайте на «Е» или «М»-класс. А там, глядишь, со временем переберетесь на задний диван фешенебельного S-klasse, а для кайфа будете держать родстер SL где-нибудь на Майорке. Такова она, «лестница желаний» от Mercedes-Benz.

Новый «С»-класс всячески пытается эту лестницу если не разрушить, то уж точно поменять некоторые ступеньки местами. Банальное «задает новый стандарт в классе» или «поднимает планку на новый уровень» звучит здесь как нельзя кстати, ибо является чистой правдой.

Все поколения Mercedes-Benz С-Klasse:

При этом Mercedes доказывает, что снова может жить без «патчей»: эта «цэшка» уже в своем самом первом дорестайлинговом исполнении не грешит сомнительным качеством интерьера или какими-то недочетами в подвеске, как это было с автомобилем предыдущего поколения в кузове W204. Здесь изначально все исполнено здорово, как, впрочем, и подобает Mercedes-Benz. Более того, в том, что касается салона или оснащения, baby-benz переплюнул несколько «старших» собратьев в своем старании выглядеть изнутри действительно премиально.

Часть решений, как и общая архитектура передней панели, скопирована с салонов недавно появившихся «А» и «CLA»-классов (подрезанный по хорде руль, панель приборов, расположение раструбов системы вентиляции, парящий в воздухе дисплей), блок управления электрорегулировками водительского кресла «украден» у S-klasse, а на центральной панели, отделанной великолепным деревом, красуется вещица, которой нет даже у «S»-класса — небольшой touch pad под правой рукой. Его можно использовать как «мышь», с его же помощью можно вводить рукописный текст. Своя у С-klasse и центральная консоль со стильными алюминиевыми клавишами управления «климатом» и вместительным боксом внизу.

В итальянской дизайн-студии Mercedes-Benz, что на озере Комо, удалось не только объединить все эти заимствования и нововведения в единое целое, но еще и придать интерьеру ощущение качества и роскоши, недоступное, пожалуй, в данном сегменте конкурентам из Audi и BMW. Конечно, кожа сидений с великолепным профилем здесь не той выделки, что на S-klasse, а вперемешку с настоящим алюминием колонок аудиосистемы Burmester и подрулевых переключателей «автомата» 7G-Tronic встречаются клавиши и накладки из «алюминиевого» пластика. Но в любом случае, по уровню внимания к деталям и качеству их исполнения Mercedes вывел свой «С»-класс на другой уровень. А еще и по уровню шумоизоляции: тишина на любых скоростях просто образцовая.

Еще одна высота взята разнообразными «наворотами» и «прибамбасами». Так же как и флагманский S-klasse, «бэйби-бенц» теперь может оснащаться полностью светодиодными фарами с автоматическим дальним светом, удерживать себя в полосе, обнаруживать и останавливаться перед препятствием на скоростях до 200 км/ч, не говоря уж о привычных системах мониторинга слепых зон, распознавания дорожных знаков, превентивной защиты Pre-Safe или автоматической парковки. Ну и, естественно, водитель может считывать основные показатели (скорость, навигация, дорожные знаки) с высококонтрастного head-up дисплея. Уровень возможного оснащения, конечно, впечатляет. Правда, за все это придется платить. Так, например, опции увеличили цену нашего тестового автомобиля более чем на миллион рублей! Впрочем, владельцам немецкого «премиума» к таким раскладам не привыкать.

То, что новый Mercedes-Benz C-klasse «вырастет» по уровню отделки интерьера и оснащения, было понятно, учитывая тот прогресс, который продемонстрировали последние S- и А-klasse. Интереснее было понять, каким окажется новое шасси, построенное на модульной платформе MRA, в сочетании с облегченным и ужесточенным кузовом. Тем более любопытно было увидеть поведение новинки в сравнении с автомобилем прошлого поколения, который очень многими журналистами считался лучшим в классе по балансу между управляемостью и плавностью хода.

Главные изменения — это применение новой «двухрычажки» спереди и возможность установки на «цэшку» пневматики. Заметим, что такой возможности больше не предлагает никто из конкурентов. Тестовый автомобиль как раз оказался оснащен такой подвеской и системой Agility Control, позволяющей выбрать один из пяти режимов движения: Eco, Comfort, Sport, Sport+ и Individual. Названия говорят сами за себя. В «индивидуальном» режиме можно отдельно настроить уровень жесткости подвески, реакцию на газ и скорость переключений «автомата».

Тем, кто так же, как и мы, переживал за ходовые качества нового C-klass в сравнении с предшественником, бояться не стоит: «цэшка» осталась вполне узнаваемой. Так же без усилий, но с достоинством меняет направление движения, четко стоит на траектории, а в пределе плавно смещается наружу всеми четырьмя колесами, несмотря на очевидные заднеприводные повадки. Быстрой езды седан не чурается, даже ее поощряет. Тем более что новый C-klasse стал ощутимо жестче. Пожалуй, такого внимания к дорожным мелочам даже в «комфортном» режиме мы не ожидали. Возможно, это оттолкнет тех, кто в «бэйби-бенце» искал прежде всего комфорта, но тем, кто любил правильную управляемость «С»-класса, новинка понравится. Этого не скрывают и немцы, которые открыто заявляют, что C-klasse — самый «драйверский» из обычных гражданских моделей Mercedes-Benz. Тех, кто охоч исключительно до роскоши и комфорта, они отправляют за покупкой более дорогих и статусных «Мерседесов».

Жаль, что эстафету классно настроенной подвески не может подхватить электромеханическое рулевое управление с переменным передаточным отношением Direct Steer, которое теперь устанавливается на все «цэшки». Автомобиль реагирует на повороты руля быстро и без задержек, но уровень информации недостаточен. На длинных дугах с одинаковым радиусом все равно требуется небольшая коррекция курса. В этой дисциплине предшественник был лучше.

Судить о динамике нового C-klasse мы пока можем только по самой «минимальной» версии, доставшейся нам на тест — C 180. Несмотря на общее снижение массы почти на 100 кг по сравнению с моделью W204, автомобиль все равно весит около полутора тонн, поэтому никаких чудес от 1,6-литрового турбомотора (156 л.с., 250 Нм) мы не ждали. Разгончик и оказался весьма средненьким. Нам удалось намерить чуть больше девяти секунд до «сотни», хотя производитель заявляет 8,2 сек. Сомнительно, честно говоря. Почти все время приходится ездить «в пол». Не по-«мерседесовски» это как-то. Соответственно, растет и расход топлива: добиться меньше 10 литров в наших условиях почти невозможно.

Из-за маломощного двигателя трудно судить и о работоспособности «автомата» 7G-Tronic. Я все время считал эту коробку передач одной из лучших на рынке, но на «цэшке» она часто запинается на низших передачах, а переключения даже в спортивном режиме, как и реакция на «кик-даун», порой оставляют желать лучшего. Но в большинстве случаев «автомат» работает плавно и достаточно быстро для езды «без спецэффектов». Известно, что с более мощными двигателями 7G-Tronic работает лучше, но проверить это российский покупатель сможет только 211-сильной модификацией С 250. Все остальное — полный привод и «большие» моторы — появится у нас не раньше осени.

В то же время стоит понимать, что именно на самую простую версию C 180 и приходится львиная доля продаж «цэшек». Помните про «пропуск в мир «Мерседес»? Все закономерно. Четыре цилиндра? 1,6 литра? Всего 156 сил? Ну и что, зато настоящий «Мерседес»! И пусть попробует кто-то снова назвать его «бэйби-бенцем». Особенно такой, как у нас, в шикарном AMG-обвесе и дополнительно укомплектованный на сумму, за которую вполне можно приобрести парочку Renault Logan. Baby-benz, говорите? Забудьте. Теперь все по-другому.

Фронтальные подушки безопасности
+
Боковые подушки безопасности
+
Активные подголовники
+
Неотключаемая ESP
+
Парктроник
+
Камера заднего вида
+
Brake Assist
+
Биксенон
+
Датчик дождя
+
Датчик света
+
«Аварийка» при экстренном торможении
+
Адаптивный круиз−контроль
+
Система помощи при перестроении
+
Система помощи движения в полосе
+
Система предотвращения столкновений
+
Система распознавания дорожных знаков
+

Краш-тест Mercedes-Benz C-klasse пока не проводился.

Покрытие: сухой асфальт
Шины: летние
Погода: солнечно, +15°С

Разгон до 100 км/ч
9,5
Боковое ускорение
0,92 g
Обороты двигателя на высшей передаче при 110 км/ч
1900
Расход топлива за время теста, л/100 км
11,6

* в скобках — стоимость тестового автомобиля

BMW 3-series

Седан BMW 3-series продается в России только в бензиновых модификациях 320i (184 л.с.), 328i (245 л.с.) и 335i (306 л.с.). Причем с классическим задним приводом можно купить только 328i по цене от 1 782 000 рублей. Цены на полноприводные «трешки» начинаются с 1 625 000 рублей за 320i xDrive, с 1 883 000 рублей за 328i xDrive и с 2 140 000 рублей за топовую BMW 335i xDrive.

Audi A4

Переднеприводные Audi A4 с двигателем 1.8 TFSI стоят от 1 220 000 до 1 430 000 рублей в зависимости от мощности (120 или 170 л.с.), а также от выбора трансмиссии (вариатор на 70 000 дороже). 170-сильная версия может быть и полноприводной, но на «ручке» (за 1 444 000 рублей). Модификация с 225-сильным двигателем 2.0 TFSI оценивается в сумму от 1 598 500 до 1 752 500 рублей (привод, механика, вариатор или «робот» S tronic). Самые мощные версии 3.0 TFSI (272 л.с.) и 3.0 TDI (245 л.с.) бывают только quattro и с «роботом» (2 090 000 и 2 115 000 рублей). Переднеприводный А4 с турбодизелем и вариатором 2.0 TDI стоит от 1 512 000 до 1 640 000 рублей (150 или 177 л.с.).

Cadillac АTS

Заднеприводный Cadillac ATS в базовой комплектации Standart с механической трансмиссией можно купить за 1 700 00 рублей. Такой же ATS с «автоматом» — дороже на 100 000 рублей. Версии Luxury (1 940 000 рублей) и Performance (2 110 000 рублей) продаются только с автоматическими трансмиссиями. Cadillac ATS Performance можно приобрести и в полноприводном исполнении за 2 220 000 рублей.

Дмитрий Кротов, фото: автора и Mercedes-Benz
Drom.ru