Тест-драйв Peugeot 508. GT or not GT - «Автоновости»

Шильдик GT мы привыкли видеть на бортах или радиаторной решетке какого-нибудь купе вроде Мустанга, но уж никак не на багажнике обычного семейного седана. Мы давно хотели выяснить, почему французы из Peugeot наградили таким громким именем топовую модификацию своего флагмана — модель 508. Тут как раз и повод подвернулся: в России стартовали продажи обновленной версии самого «взрослого» Peugeot. «GT — как много в этом звуке.» Аббревиатура Gran Turismo, которая, что вполне логично, лучше всего подходит мощным двухдверным автомобилям или даже новомодным четырехдверным купе, выглядит на седане Peugeot 508 как-то не совсем честно. В то же время, нельзя обвинить французов и в откровенном «надувательстве»: 508 GT, действительно, отличается от всех остальных модификаций седана. 508-й последним из всего модельного ряда Пежо получил «общекорпоративную» внешность. И, нужно сказать, ему она пришлась очень кстати. Наконец-то 508-й обрел по настоящему «флагманский» вид! Фары теперь — либо светодиодные, либо обычные галогенные Во-первых, только для 508 GT французы предлагают свой самый мощный двигатель — 2,2-литровый турбодизель HDi (204 л.с., 420 Нм). Да-да, этот Гран Туризмо еще и с турбодизелем! Впрочем, мы знаем, какие великолепные дизели делает Пежо. Этот же мотор и вовсе топовый для французской компании. Несмотря на то, что в процессе рестайлинга лишь он остался при экологических нормах Евро 5 (все остальные агрегаты получили Евро 6), двигатель этот заслужил уважение: не зря же он растиражирован по некоторым моделям марок Ford (Mondeo) и Citroen (С5, С6). Все модификации Peugeot 508 в России и начальные цены на них: Peugeot 508 1.6 Peugeot 508 1.6 Turbo Peugeot 508 GT Двигатель Бензин 1.6 VTi, 120 л.с., 160 Нм Бензин 1.6 THP, 150 л.с., 240 Нм Турбодизель 2.2 HDi, 204 л.с., 420 Нм Коробка передач 6 АКП 6 АКП 6 АКП Цена от 999 000 рублей от 1 199 000 рублей от 1 689 000 рублей Во-вторых, для версии GT полагаются только 18-дюймовые колеса и не просто перенастроенная подвеска, но и конструктивно другая: вместо заурядного МакФерсона спереди здесь применяется более «правильная» двухрычажная схема. Ну и в-третьих, GT отличается некоторыми мелочами снаружи (шильдики GT, псевдодиффузор под задним бампером и иные патрубки выхлопа) и внутри (специальные «спортивные» кресла, красная прострочка салона и head-up display над «приборкой»). Peugeot 508 GT до рестайлинга: Вот за все это — за мощный турбодизель, шильдики, кресла и другую подвеску — покупателю потребуется доплатить 490 000 рублей, по сравнению со стоящей на ступеньку ниже модификацией с бензиновым турбомотором 1.6 THP (165 л.с. в европейской спецификации и 240 Нм). Стоит ли оно того? Выяснять это нам пришлось на извилистых серпантинах Майорки — отличный испытательный полигон, особенно для GT. Если версия GT и выигрывает у обычного седана в управляемости, то лишь самую малость: 508-ой отлично «рулится» в любой модификации. Поэтому переплачивать полмиллиона рублей за лишние 40 л.с. и породистую «двухрычажку» мы бы все же не стали Все 508 GT оснащаются тем же шестиступенчатым «автоматом» Aisin, что и автомобили 1.6 ТНР. Но есть один нюанс: так как двигатель 2.2 HDi не удовлетворяет экологическим нормам Евро 6, не досталось ему и автоматической трансмиссии последнего третьего поколения. Впрочем, даже такое сочетание совсем не портит взаимоотношений двигателя и коробки передач. Тяги у мотора достаточно в большинстве случаев, даже на высоте около 1,5 км, в горах. У «автомата» работы немного, с выбором передачи можно не церемониться. В то же время, если нужно ускориться как следует, АКП с удовольствием и довольно быстро скинет пару, а то и тройку ступеней «вниз». После рестайлинга Peugeot 508 несомненно стал выглядеть дороже, строже и богаче. На смену округлым формам пришли более резкие и в меру агрессивные очертания нового капота и фар При этом двигатель выйдет на высокие обороты совершенно буднично — без каких-то громких завываний или исполнения симфонии выпуска. Спецэффектов тут минимум: голос мотора просто переходит на немного другой тембр, слегка грубеет, и 508-ой… хотел написать «улетает вперед, как пуля», но это было бы неправдой. Как не поражают воображение данные разгона до «сотни» (8,2 секунд), так не особо впечатляет и сам разгон: 508 GT не воспринимается выдающимся спринтером. Короткие рывки — это не его. И динамики, соответствующей статусу GT, тут нет. К тому же, великолепная шумоизоляция сильно скрадывает ощущения. Тишина и в салоне 508-го с «младшими» моторами (напомним, что для Европы также предлагаются турбодизели 1.6 (115 л.с.) и 2.0 (140 л.с.)) — такая же. Двойные стекла, отличная изоляция арок и моторного отсека — именно поэтому Peugeot 508 на равных соперничает с моделями премиальных марок, и, возможно, даже превосходит их по уровню шумоизоляции. Поменяв задний бампер, фонари и крышку багажника, французам удалось полностью изменить восприятие автомобиля. Никаких «жирных боков» теперь как будто и нет Дополняет ощущение защищенности и «кабинетности» отличное качество исполнения интерьера, который, к тому же, здесь выполнен в гораздо менее авангардном стиле, чем на других современных Peugeot. Это понятно: соперничать с весьма строгими Passat, Mondeo и Camry сложно, если салон выпадает из общей «классической» направленности. Интерьер Peugeot 508 и до фэйслифтинга не страдал плохим качеством. Сейчас же он выполнен просто безупречно. И материалы, и подгонка панелей — на высоте. Новый семидюймовый touch screen позволил отказаться от ряда клавиш на центральной консоли Доработанный «автомат» Aisin (третье поколение) переключается быстро и совершенно незаметно, особенно в спортивном режиме. К движению рычага по кривой прорези быстро привыкаешь. Кнопка запуска двигателя в Peugeot 508 расположена непривычно — слева от руля. Экранчик Head-Up дисплея — куцый и невзрачный. До продвинутых экранов BMW или Audi ему далеко Впрочем, определенную толику «авангардизма» французам в интерьер 508-го вбросить все же удалось. Так, многофункциональное рулевое колесо стало приплюснутым снизу, раздельный «климат» позволяет регулировать даже распределение потоков для передних пассажиров, а семидюймовый тач-скрин взял на себя управление большинством функций. В целом же вышел очень достойный салон, материалы — отличного качества, на заднем ряду места для двоих предостаточно, есть шторки и даже отдельный блок микроклимата. На все Peugeot 508 уже в «базе» теперь устанавливается приборная панель, раньше доступная только начиная с версии Active. Семидюймовый тач-скрин теперь заведует управлением большинством параметров автомобиля. На центральной панели остались только ключевые «ярлыки» и управление «климатом». На экран же транслируется и изображение с камеры заднего вида Постоянная тишина в салоне несколько нивелирует ощущения от езды на 508 GT. А ведь управляется автомобиль очень даже азартно. Даже на «затычных» серпантинах Майорки, где 508-му — почти пятиметровому седану — было тесновато, он не пасовал и весьма агрессивно атаковал повороты, причем на внушительной для обычного седана скорости. Конечно, наличие хорошо настроенной «двухрычажки» сказывается — такой Peugeot точнее и «правильнее» в управлении — но сказать, что оно кардинально меняет характер автомобиля, все же нельзя. К тому же, мы заметили такую особенность: при активном рулении, особенно на быстрых перекладках, перемена усилия на руле ощущается лишь едва-едва. Проход на задний ряд Peugeot 508 довольно комфортный, дверь открывается на большой угол. Сзади места достаточно даже рослым пассажирам, ступни удобно помещаются под переднее сиденье, предусмотрены такие «прелести», как шторки на окнах и отдельный блок климат-контроля Ну а что же «обычный» Peugeot 508 с бензиновым турбомотором? Интересно сравнить, насколько он хуже GT? Ведь именно 1.6 ТНР, скорее всего, и будет самой востребованной модификацией на нашем рынке, так как GT слишком дорог, а версия со 120-сильным «атмосферником» VTi и «роботом» вряд ли удовлетворит кого-нибудь своей мощностью и дерганой трансмиссией. Peugeot 508 SW В России, как и до рестайлинга, модификация Peugeot 508 в кузове универсал представлена не будет. Жаль. Мало того что этот автомобиль выглядит еще более элегантно, нежели седан, так он еще и способен вместить в свои недра почти два кубометра (1865 л) поклажи. Великолепный семейный автомобиль! Знаете, а 508 THP удивил чуть ли не больше, чем версия GT! Звук мотора здесь даже более зажигательный, в «голосе» появились довольно грубые нотки, а на высоких оборотах 508-ой ревет так, что шильдик GT впору вешать именно сюда. Да и по разгону модификация ТНР проигрывает GT всего полсекунды! Багажник у Peugeot 508 по меркам своего класса очень приличный — 545 л. Если же сложить спинки сидений второго ряда, то полезный объем увеличится до 1244 л (до линии остекления). Под полом багажного отсека — «докатка» и домкрат. Открыть багажник можно, нажав на «потайную» кнопку в центре «ноля» На примере Peugeot 508 с бензиновым двигателем Евро 6 удалось как следует прочувствовать и модернизацию «автомата». Инженеры говорят, что в основном работали над повышением так называемого «shift quality», то есть «качества переключений». И это им удалось. Даже в спортивном режиме, при очень динамичной езде переключения совершенно неощутимы. Увеличилась их скорость, а одновременно и плавность. Peugeot в очередной раз доказал, что и обычная трансмиссия с гидротрансформатором может работать практически идеально. Peugeot 508 RXH Не видать нам и гибридного полноприводного универсала повышенной проходимости Peugeot 508 RXH, в котором переднюю ось приводит в движение двухлитровый турбодизель (163 л.с., 300 Нм), а заднюю — электромотор (37 л.с., 200 Нм). В Германии такой автомобиль можно купить за 43 650 ?. Еще одно достоинство французских инженеров — их умение настраивать самые примитивные переднеприводные шасси. Даже Peugeot с полузависимой задней подвеской управляются весьма интересно, а у 508-го сзади — «многорычажка». Поэтому мы не очень удивились тому факту, что даже с МакФерсоном