Тест-драйв нового Nissan Pathfinder. Бесхребетник - «Автоновости»

Все поколения Nissan Pathfinder

— Боже, что они с ним сделали!? — примерно такая была у меня реакция, когда я впервые увидел еще только фотографии нового Пафика. Где былая брутальность старого Pathfinder? Где утонченность Murano и нового X-Trail? Пафик превратился в банальный кроссовер. Да, большой. Да, семиместный. Но кроссовер. Причем совершенно никакой внешне: о том, что это именно Nissan, а не, к примеру, Hyundai, явно «говорит» только характерная форма блока фар и радиаторной решетки. Я, конечно, надеялся, что со временем привыкну к такому дизайну. Но даже живые автомобили не вызвали у меня ровным счетом никаких эмоций.

И это — современный автомобиль с ярким дизайном? Как говорил Станиславский, не верю! В современной реинкарнации Pathfinder вместе с рамой потерял свою былую харизму. Стал, в какой-то степени, бесхребетником. И, к сожалению, это проявилось не только во внешности.

Шесть машин на стоянке перед отелем были совершенно идентичны с «лица». Но половина из них — гибриды, которые вышли на российский рынок одновременно с бензиновой версией. Различить их можно только по компоновке рассеивателей задних фонарей, которые у гибрида хоть немного симпатичнее благодаря дополнительной секции и светодиодной конструкции. Ну еще можно разглядеть специальные шильдики на передних дверях. Вот и все внешние отличия.

Внутри различия между гибридом и обычной бензиновой модификацией и вовсе проявляются только после запуска двигателя. На приборной панели становится виден указатель расхода энергии вместо температуры двигателя, а среди анимаций в бортовом компьютере появились схемы распределения энергии в гибридной системе. Цветовая схема салона от типа силовой установки не зависит: и светлый, и темный варианты возможны как на бензиновом автомобиле, так и на гибриде. Единственное условие — салон во всех комплектациях имеет кожаную отделку. И жесткий пластик передней панели. Впрочем, надо отдать должное: выглядит он дорого и в его мягкость веришь настолько, что даже проверять не хочется. Да и в скрипах или бряканьях я его за все время теста не уличил.

Посадка на месте водителя, безусловно, сильная сторона нового Pathfinder. Кто бы ни сидел здесь до вас, найти оптимальное положение легко и просто. Диапазон регулировок широк. На сервоприводе «висит» даже регулировка руля. Причем водительское кресло (вместе с рулем, естественно) еще и память настроек имеет. Но пару замечаний к эргономике на водительском месте все же есть. Первое — слишком явно торчит педаль стояночного тормоза. Второе — в движении очень плохо виден блок управления дополнительными функциями, расположенный на передней панели слева от рулевой колонки.

Обилие кнопок на центральной консоли особо не мешает, поскольку почти все они скомпонованы в три основных блока, отвечающие за навигацию, за аудио и за климат. Правда, режимы работы климат-контроля не всегда отображаются на центральном дисплее, при том что положение круглых рукояток абсолютно неинформативно без дополнительных визуализаций. Я бы посетовал еще на сложности с вызовом меню парковочного ассистента: его активацию лучше было бы вывести на отдельную кнопку, а не прятать где-то на третьем подуровне главного меню бортового компьютера.

В чем новый Pathfinder стопроцентно лучше прежнего — так это по запасу пространства для задних пассажиров. Отказ от рамы в пользу несущего кузова позволил снизить уровень пола и, соответственно, повысить удобство посадки не только на втором, но и на третьем ряду. На «галерке» теперь и не слишком рослый взрослый более менее нормально переживет не очень продолжительную поездку. А уж во втором ряду, где есть и регулировка наклона спинки, и откидной подлокотник, и возможности сдвинуть средний ряд на 10 см назад, тем более удобно. Разве что запас для ступней ног под передними креслами мал: в зимней обуви могут возникнуть проблемы.

Не подкачал и багажник. В семиместной конфигурации салона он, конечно, ожидаемо мал. Подпольный отсек есть, но большая его часть занята инструментами и сабвуфером аудиосистемы Bose. Но расширить его за счет демонтажа третьего ряда сидений, увы, не получится: компоновка такова, что никакого принципиального преимущества вы не получите. Зато что у бензиновой версии, что у гибрида — объем грузового отсека одинаковый.

Впрочем, пора и в дорогу. Первое впечатление от движения — это корабль. Большой корабль. Пафик с достоинством и даже грузновато плывет по дороге. На торможении клюет носом. На старте — приседает на корму. А на неровном асфальте вальяжно покачивается с боку на бок. Не так сильно, как Honda Pilot, но заметно.

Управляемость тоже сродни корабельной. Работать рулем необходимо с большими амплитудами, нежели это требуется на подобных драйверских кроссоверах, как, к примеру, Acura MDX — таком же крупном, но более дорогом семиместном CUV. Зато менее прецизиозная подвеска Pathfinder лояльнее относится к состоянию дорожного покрытия и меньше трясет своих пассажиров на разбитых дорогах. Обратная сторона мягкости — повышенный риск укачивания пассажиров. Особенно детей. Впрочем, будем справедливы: все это проявляется тем сильнее, чем выше скорость. Так что в этом отношении кроссовер подтверждает свое амплуа спокойного семейного средства передвижения.

Именно тогда этот корабль из самоходной баржи превращается почти в яхту, на которой и в не слишком сильный шторм можно отправиться в плаванье. В нашем случае шторм синонимизируется с бездорожьем. Не с экстремальным, конечно. Это раньше Pathfinder был настоящим внедорожником с настоящей лонжеронной рамой и позволяющей почти все подвеской. Теперь же это просто большой семиместный универсал с расширенными возможностями передвижения.

Вот и на тест-драйве, организованном для российских журналистов на юго-востоке Казахстана, по-настоящему экстремального off-road не было. Но много ли надо, чтобы и стандартные условия стали нестандартными? Достаточно лишь попробовать пересечь тянущуюся вдоль степной «дороги» пропашную канаву. Не поперек, конечно, — иначе машина моментально ложится порогами или бамперами на грунт. Но по диагонали Pathfinder даже со своим кроссоверным клиренсом под стрекот системы курсовой устойчивости (которая в данной ситуации задействовала свою антибуксовочную составляющую и имитировала межколесные блокировки) уверенно переполз канаву сначала в одном направлении, потом в другом.

Дальше больше. Мой коллега, сидящий за рулем, слишком быстро выскочил на очередную дорожную волну — и вот уже казавшаяся почти непробиваемой подвеска замыкается на буферы сжатия, а потом в контакт с поверхностью входит и нижний периметр кузова. А тут еще и колея «подоспела»... Черт! Жалко машину. В результате слишком смелого штурма степных «дорог» Pathfinder вначале «закатал губу» пластикового пыльника под передним бампером, а впоследствии оный был и вовсе разорван и, в конце концов, «оставлен» в едва ли не единственной крупной луже на маршруте, которую кроссовер, к своей чести, преодолел на одном переднем приводе ходом.

К сожалению, это была не единственная потеря. Так, при диагональном вывешивании не захотела до конца закрываться оснащенная электроприводом багажная дверь. Защита при перекосе? Мы тоже так подумали. Но позже, уже на ровной поверхности, электропривод так и не ожил, а к концу маршрута и замок перестал отпирать багажник. Причем проблемы с пятой дверью были у еще как минимум одного экипажа на другой машине.

Наконец, у нас в довесок ко всему был глюк системы подключения полного привода All Mode 4x4i. Причем произошло это аккурат перед крутым подъемом, который невозможно было «взять» с одной ведущей осью. Перед нами, не доехав до вершины каких-то пару метров, «встал» гибрид. Когда он все же освободил дорогу, то уже на нашем автомобиле с V6 на дисплее приборной панели зажглось предупреждение о неисправности полного привода. Перегрев муфты? Но машина перед этим почти десять минут простояла на месте. В итоге, потеряв еще минут пять на бесполезное ожидание «охлаждения» муфты, мы «вылечили» проблему перезагрузкой системы (то есть перезапуском двигателя). И что бы вы думали? Pathfinder после этого играючи поднялся в гору, затем спустился и еще раз поднялся — теперь уже на камеру.

Двигатели и гибридная система

Вообще, на скользких покрытиях полный привод лучше либо принудительно переводить в режим «Lock», либо... не включать его вовсе, ибо несмотря на оперативную блокировку муфты система все равно запаздывает и при скоростном вождении, и в условиях off-road. На скорости происходит классическая плохо прогнозируемая смена характера управляемости, что особенно заметно на гибриде, с его более тяжелой кормой. Вроде только что под газом начал скользить передок, как вдруг «подтягивается» корма. Или наоборот: входишь в поворот под тягой на всех колесах, как внезапно эта тяга остается только на передней оси. В пользу чистого «2WD» играет неплохо работающая электроника, имитирующая межколесную блокировку (уже одно это позволяет на грунте или в песке-снегу чуть больше ожидаемого). А постоянный полный привод — он и в Африке постоянный. Еще бы муфта не перегревалась...

Да и в целом активный драйв на Pathfinder не то что совсем противопоказан, но не располагает к себе. Помимо управляемости против этого восстают еще и настройки двигателя и вариатора. Причем у обеих модификаций модели. Так, мотор даже на резкий «пинок» по педали газа реагирует минимум с секундной задержкой. А вариатор, в свою очередь, при разгоне «в пол» заставляет мотор работать на монотонно-высоких оборотах, разгоняя автомобиль исключительно за счет изменения передаточных чисел в своих недрах (и явно на этом теряя время). Да и удовольствия слышать тихий вой мотора, зависшего на одном тоне, нет никакого. А устанавливать псевдопередачи самостоятельно в очередной раз модернизированный ниссановский Xtronic, увы, не позволяет.

Возможно, что вслед за своим коллегой-напарником я слишком жестко оценил новый Pathfinder. Но это только от того, что у меня так и не создалось однозначное впечатление об автомобиле. Во-первых, для кого он нужен? В Америке, понятно: это банальный семейный универсал повышенной проходимости, за рулем которого с одинаковой долей вероятности можно встретить как отца семейства, так и мать. Причем заокеанским домохозяйкам этот кроссовер подойдет, пожалуй, даже больше. Но у нас ситуация иная: подобные крупные CUV для большинства многодетных семей слишком дороги. А домохозяйкам по нраву кроссоверы поменьше. Отчасти это подтверждается и статистикой продаж конкурентов, ни один из которых даже близко не стоит к топ-20 наиболее популярных в России моделей.

А во-вторых, Pathfinder принципиально не отличается от себе подобных CUV. Да, он производит впечатление добротного автомобиля. Он весьма комфортен (в этом плане даже невольно начинаешь сравнивать его с соплатформенным, но более статусным и дорогим Infiniti QX60). Но при всех своих достоинствах выглядит новый Пафик чуть проще основных конкурентов. Да и в движении нет у него изюминки или огонька. Это машина для спокойных водителей, обремененных семьей и желающих получить чуть больше, чем просто большой универсал. Но достаточно ли этого для успеха в России?