Тест-драйв обновленного Mitsubishi Pajero. Старый конь - «Автоновости»

Откуда в степи взялась эта канава — шайтан ее знает. Так или иначе, но коллега за рулем оттормозиться не успевал. Оставалось проскакивать ходом по диагонали, а на пассажирском месте даже ухватиться толком не за что: ручки на передней панели у Pajero давно уже нет. Удар. Второй. Затем в полет отправилась корма машины. Каково было третьему коллеге, сидящему сзади, даже думать не хотелось. Однако вроде проскочили. Самое время выйти и посмотреть полученные в результате нашей слишком самоуверенной езды повреждения. Но... Pajero продолжал движение по степи как ни в чем не бывало. Фантастика!

Откровенно говоря, Mitsubishi Pajero не единственный автомобиль, который на бездорожье способен легко держать даже серьезные удары. Но таких машин становится все меньше: в прошлом году «окроссоверился» Nissan Pathfinder, нынче на эту же стезю ступил компактный Suzuki Vitara. Nissan Terrano и Nissan Patrol тоже уже «не те». Но Mitsubishi, слава Богам, все еще сохраняет в своей модельной линейке классические рамные внедорожники.

Стоп! Вот тут произошла маленькая неувязочка, поскольку еще в 1999 году модель одной из первых среди «классиков» сменила традиционную рамную конструкцию на несущий кузов с интегрированной рамой. Многие почитатели традиций тогда ругали японцев за крамолу, сетовали на неоправданное усложнение внедорожного тюнинга и определили для модели имидж городского пижона. Но шли годы, и неожиданно стало выясняться, что внедорожный потенциал Pajero никуда не делся, а интегрированная в кузов рама не только улучшила асфальтовые способности внедорожника, но и оказалась не менее надежным и выносливым решением, нежели рама традиционная. А теперь можно с уверенностью говорить, что такой Pajero смог стать еще и настоящим долгожителем: ведь нынешнее поколение модели выпускается с 2006 года и продержится на конвейере еще не менее двух лет — то есть дольше даже самой первой генерации!

Все поколения Mitsubishi Pajero:

С момента своего появления четвертый Pajero несколько раз модернизировали, но ни разу изменения не носили сколь-либо серьезный характер. В частности, когда мы рассказывали о прошлом изменении, уже тогда сетовали, что, по большому счету, модель получила лишь слегка (слегка, а не существенно!) подкорректированную внешность. А по сути Pajero сохранил конструктив еще с 1999 года, лишь модернизируя ходовую часть и меняя двигатели. Вот и теперь из видимых изменений — только бамперы, решетка радиатора, облицовка запасного колеса и задняя оптика.

Интересно, что три года назад также говорили, мол, рестайлинг призван продлить конвейерную жизнь модели на два года, после чего появится новое поколение. Но прошло три года, и вновь даже не рестайлинг — макияж — и обещание нового поколения через очередные два года.

Для чего, кстати, японцы вообще решили сделать именно подобное мини-обновление, а не смену поколений? Только чтобы визуально обозначить автомобили 2015 модельного года? Да нет, не только. Но об этом — в конце материала, а сейчас вернемся к Pajero и посмотрим, что еще изменилось кроме внешности.

Изменений не так и много. Интерьер по большому счету получил только новую медиасистему и стилизованный под алюминий пластик вокруг центральных дефлекторов вентиляции. Все остальное — в том числе приборная панель, рукоятки селекторов трансмиссии и даже накладки на педалях — осталось прежним.

Осталась неизменной и задняя часть салона, в которой по-прежнему не хватает пространства под передними креслами для ступней задних пассажиров — даром что в отсутствие рамы как таковой пол не такой высокий, как, к примеру, на Pajero Sport или Great Wall Hover. Сидеть сзади вполне удобно и даже на бездорожье особого дискомфорта не испытываешь. Отклоняющиеся назад спинки заднего дивана позволяют вздремнуть в дороге, а сам диван стоит чуть выше передних кресел, способствуя обзору для тех, кто не спит.

Семиместного исполнения для России по-прежнему не будет: исследования компании показали, что третий ряд использовали всего два процента владельцев «четвертого» Pajero. Вместо них под полом багажника расположено достаточно вместительное «подполье», в котором закреплены домкрат и часть прилагаемого к машине инструментария. В «память» о третьем ряде остались только прорези для ремней безопасности на пластиковых накладках задних стоек крыши.

Зато в отсутствие «галерки» Pajero обладает действительно огромным багажником. Тех, кто часто путешествует, объем грузового отсека этого внедорожника, безусловно, порадует. Да и в обычной жизни перевозка, к примеру, сезонного комплекта колес не вызовет проблем. При использовании «запаски» не потребуется освобождать частично или полностью багажник: она по-прежнему висит на задней двери, и замененное колесо убирается на ее место без проблем (беда многих машин с докаткой: пробитое колесо не получается разместить в соответствующем месте).

Нет изменений и в посадке водителя. Она здесь не такая низкая, как в некоторых еще оставшихся рамных внедорожниках (тот же Pajero Sport, например), но и «автобусной» я бы ее не назвал. Руль все так же не по-легковому крупный. Об этом перестаешь думать, едва только Pajero съезжает на грунтовку или вовсе покидает наезженные дороги, но на асфальте диаметр «баранки» все же немного мешает.

Степные участки маршрута в районе соляного озера Баскунчак позволили раскрыться возможностям Pajero в полной красе. Да, на нашем пути не было раскисшей грязи и заболоченных топей, но отдадим должное: в таких условиях более важными становятся даже не трансмиссионные возможности внедорожника сами по себе (они у Pajero, который сегодня оснащается одной из самых продвинутых внедорожных трансмиссий Super Select, всегда были сильной стороной), а то, в какие шины обута машина и есть ли на борту лебедки, сенд-траки и другое необходимое off-road оборудование. А на сухом бездорожье способности Pajero очень высоки. Даже в песках автомобиль практически постоянно мог передвигаться на одном только заднем приводе — в том числе и благодаря отличной работе антибуксовочной системы. Главное — не сбрасывать газ и сохранять ход, не давая колесам потерять тягу и закопаться. Иначе и блокировки могут не помочь. Хотя даже намеренное пересечение наезженной колеи поперек не потребовало использования всего потенциала супер-селекта.

Перебарщивать со скоростью не стоит. Вне дорог, как это случилось с нами, можно запросто наскочить на какую-нибудь природную (а может, и не природную) «неприятность». Хорошо еще, что наш прыжок через канаву обошелся без последствий для машины. А на асфальте большой и во многом кондовый внедорожник демонстрирует не самые отточенные повадки. До неприятных «гуляний» по полосе, что иногда наблюдается у рамных одноклассников, конечно, не доходит, но подруливать на скорости все же приходится. И асфальтовая мелочевка проходит в салон чуть отчетливее, чем того хочется, когда находишься в достаточно большом рам... ну почти рамном внедорожнике.

Впрочем, есть у обновленного Pajero заметное отличие от прежней версии: на ходу в салоне стало тише. Это второе после коррекции внешности изменение в машине: началось все еще с массового Mitsubishi Lancer, прокатилось по всей остальной российской модельной линейке Mitsubishi и наконец-то дошло и до флагмана.

Но улучшенная шумоизоляция не всесильна: в Pajero восприятие комфорта по-прежнему зависит и от типа двигателя под капотом, и от шин. По ходу тест-драйва я смог сменить три машины, а с ними два мотора и два типа шин. Первым был автомобиль с наиболее распространенным у нас трехлитровым V6, обутый в шины Yokohama с дорожным рисунком протектора. Именно этот автомобиль оказался самым тихим. Более внедорожные шины Cooper делают такой Pajero не только шумнее, но еще и немного жестче. А турбодизель своим голосом пусть и чуть-чуть, но перекрывает даже их. При этом единственным достоинством дизеля я могу назвать только его экономичность, ибо по тяге существенного преимущества найти не получилось (опять же, Super Select творит чудеса на пересеченке), а по динамике и вовсе никакой разницы не почувствовал, хотя дизель и мощнее. Так что выбор трехлитрового бензинового V6 я считаю оправданным и оптимальным.

Так для чего японцы сделали своему внедорожнику подобное обновление? Все просто: нынешний Pajero выпускается уже 8 лет — для современного автопрома немалый срок. И, что самое интересное, не спешит сдавать своих рыночных позиций: в России Pajero занимает пятое место по продажам в своем сегменте (данные AEB) и увеличивает продажи, несмотря на кризис. Секрет в том, что своим владельцам этот внедорожник нравится именно таким, какой он есть сейчас. По данным опросов компании, почти девять из десяти владельцев просят не менять внешность автомобиля. Основные претензии сводились к уровню оснащения и шумоизоляции. Вот их-то в машине и улучшили, доведя Pajero до видимого идеала. Это позволит внедорожнику продержаться на конвейере еще порядка двух лет — пока не выйдет действительно новое поколение Pajero. Вот только каким будет этот автомобиль? Останется он таким же уверенным в своих возможностях внедорожником или деградирует до асфальтовой спецификации, как это произошло со многими его конкурентами (теперь уже бывшими)? Пока японцы об этом предпочитают не говорить. Поэтому если вы планируете приобрести настоящий комфортный внедорожник, задумайтесь о покупке Pajero именно сейчас, когда машина практически достигла пика своего совершенства. Если, конечно, вам действительно необходим именно внедорожник, а не просто большой автомобиль.

Нынешнее поколение Mitsubishi Pajero прошло краш-тест по австралийской программе испытаний ANCAP (в целом методика этих испытаний схожа с европейским EuroNCAP), получив по итогам рейтинг в четыре звезды. В целом кузов достаточно хорошо выдержал удар, но защита ног водителя оказалась на пределе допустимого (итог: 11,46 баллов из 16 возможных). Было отмечено повреждение топливного бака и риск заклинивания двери водителя. При боковом ударе внедорожник набрал все 16 баллов. А вот за защиту пешеходов Pajero получил неудовлетворительную оценку, виной чему высокий кузов и слишком твердый бампер с капотом.