Первый тест обновленного Toyota Land Cruiser Prado в Намибии. На своем месте - «Автоновости»

Европа — не лучшее место для настоящих внедорожников. Осенью, на мировой премьере во Франкфурте, обновленный Toyota Land Cruiser Prado наверняка чувствовал себя не в своей тарелке среди метросексуальных асфальтовых концептов. Его родная стихия там, где вовсе нет дорог. Например, в пустыне Намиб, куда мы отправились знакомиться со слегка «помолодевшим» ветераном офф-роуда. Светодиодные фары простой и куда более изящной формы, новая радиаторная решетка, бампер с приподнятыми «противотуманками», рельефный капот, как у TLC 200 — все сделано для того, чтобы обновленный Prado стал похож на флагманский Land Cruiser. Техника не изменилась, поэтому колесная база осталась прежней, но за счет нового обвеса Prado прибавил в длину 60 мм Население Намибии — два миллиона триста тысяч человек, и если бы у каждого из ее граждан было достаточно денег на покупку собственного автомобиля, это наверняка был бы внедорожник. И вероятнее всего — марки Toyota. Концентрация Тойот в Намибии огромная! Без хорошего внедорожника здесь просто нечего делать: заасфальтированы только самые главные трассы, дорожная сеть состоит в основном из отсыпанных щебнем грунтовок, но и их мало. Шаг влево, шаг вправо, и ты уже в пустыне. Почти любая поездка за город — будь то океанская рыбалка или выходные в национальном парке — так или иначе связана с ездой по настоящему бездорожью. Сзади изменений немного — светодиодные фонари, бампер и накладка двери багажника С 2009 года, когда четвертое поколение TLC Prado встало на конвейер, его обновляли только два раза — в 2013 году и вот теперь, в 2017-м. К счастью, последний рестайлинг — не по технической части: Прадо как был, так и остался прочным рамным внедорожником с неразрезным задним мостом, независимой передней подвеской, постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом типа Torsen и понижающим редуктором в трансмиссии. Моторы для нашего рынка доступны те же, что и раньше. 2,7-литровый бензиновый «атмосферник» (163 л.с. при 5200 об/мин, 246 Нм при 3900 об/мин) в базовой комплектации сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 6-ступенчатой АКПП в версии подороже. Турбодизель объемом 2,8 л (177 л.с. при 3400 об/мин, 450 Нм при 1600–2400 об/мин) по-прежнему продается лишь с «автоматом», как и 4,0-литровый бензиновый V6, который наконец-то поставили в щадящие налоговые рамки: официально он теперь выдает не 282, а 249 л.с. при 5600 об/мин, при этом тяга всего на 6 Нм меньше — 381 Нм при 4400 об/мин. В Тойоте говорят, что моментная характеристика топового движка стала более гибкой, но это мы проверим в другой раз, ведь у нас на тесте только дизельные машины, причем европейские, с левым рулем, а движение-то в Намибии левостороннее. Постоянно возникает ощущение, что едешь по встречной полосе. Хорошо хоть, обгонять в окрестностях Уолфиш-Бея почти некого: машин мало, наша колонна идет со скоростью за 100 км/ч. В верхней комплектации «Люкс Safety» с адаптивной подвеской AVS у обновленного TLC Prado теперь пять режимов работы двигателя, коробки передач и управляющей электроники: Eco, Comfort, Normal, Sport и Sport . К ней же привязан и новый пакет систем активной безопасности Toyota Safety Sense. Комплектация «Престиж» с обычной пружинной подвеской оснащается регулируемыми амортизаторами с тремя режимами движения: Eco, Normal, Sport Подвеска у Прадо прежняя: младшие версии обходятся простыми пружинами, верхняя комплектация «Люкс Safety» оснащается адаптивной подвеской AVS с пневмобаллонами сзади и системой противодействия кренам KDSS. Разница заметна. Обычный Prado клюет носом при резком торможении, валится в поворотах, а с KDSS все эти эффекты ощущаются не так сильно. Новый режим «Sport S » — тот же «Sport S» с иными настройками системы динамической стабилизации. В любом из спортивных режимов коробка передач начинает соображать быстрее и не спешит переключаться вверх, но в спорткар Прадо не превращается в любом случае — мягкость и нечувствительность к дорожным неровностям — его основное достоинство. Обновленный Prado получил пакет активной безопасности Toyota Safety Sense «с плеча» TLC 200 и теперь может похвастаться системами предупреждения об угрозе фронтального столкновения и экстренного торможения, автоматического переключения света фар с дальнего на ближний, оповещения о непреднамеренном пересечении разметки, распознавания дорожных знаков и удержания в полосе. Но главное — в этот пакет входит адаптивный круиз-контроль, правда, до полной остановки он не работает — в пробках бесполезен, зато на трассе будет легче. Новое торпедо сохранило прежнюю архитектуру, но серьезно переработано. Иные материалы отделки, руль от TLC 200. Лобовое стекло и форсунки стеклоомывателя — с подогревом Пустыня Намиб — очень странное место. В южном полушарии январь — середина лета, но температура за бортом всего 19 градусов тепла, небо затянуто сероватой дымкой, то ли туман, то ли холодная морось не оставляют «дворники» без работы, вернувшись в машину с улицы, хочется включить подогрев сидений. Не глядя поворачиваю колесико настройки на центральном тоннеле, но пятую точку только холодит еще больше — в обновленном Prado впереди теперь есть не только подогрев, но и вентиляция кресел. А вот новое торпедо не заметить нельзя. Наконец-то Прадо дожил до приличного дизайна! Архитектура почти такая же, как раньше, но центральная консоль больше не похожа на бабушкин комод, а дефлекторы расположились ниже. Руль на обновленном Prado от «двухсотого», «приборка» без «колодцев» и с 4,2-дюймовым цветным дисплеем между спидометром и тахометром. Правда, место удобных шайб управления климат-контролем заняли кнопки, а медиасистема Toyota Touch 2 с 8-дюймовым дисплеем частенько подтормаживает. Блок управления внедорожными опциями полностью новый, вместо рычажка переключения на пониженную передачу — наглядная дополнительная шайба. «Приборка» без «колодцев», зато с цветным дисплеем диагональю 4,2 дюйма. Медиасистема Toyota Touch 2 с 8-дюймовым экраном, пульт климат-контроля целиком на кнопках, из блока управления внедорожными опциями удалены качающиеся переключатели, вместо них — дополнительная шайба. Передние сиденья не только с подогревом, но и с вентиляцией. Управление режимами движения переехало на центральный тоннель Для пассажиров второго ряда предусмотрена собственная зона «климата» с пультом и двухступенчатый подогрев сидений. В багажнике все по-прежнему — пятая дверь открывается вбок в «неправильную» для Европы сторону, стекло можно поднять отдельно, есть направляющие для крепления груза и розетка. Объем грузового отделения от 621 до 1934 л со сложенными задними сиденьями — достаточно, чтобы увезти с собой все необходимое для многодневного путешествия вдалеке от наезженных трасс. Боковые зеркала автоматически опускаются при движении задним ходом, все стеклоподъемники с авторежимом, у водительского кресла память на два положения. Сзади отдельная зона климат-контроля и подогрев сидений. Стекло багажной двери поднимается отдельно Вот и у нас асфальт и даже аккуратные, ухоженные грейдеры давно кончились. Мы едем по почти безжизненному горному массиву Брандберг, в охряно-красной пыли не видно впереди идущую машину. Под колесами песок, усеянный обломками породы, острые камни. Передние кресла — с развитыми валиками боковой поддержки. Задний ряд можно двигать вперед-назад, средняя часть спинки складывается отдельно. Объем багажника 5-местной версии — от 621 до 1934 л Грунтовка ведет к каменистому подъему. Перехожу на пониженную передачу и включаю Crawl Control. Кстати, в «ползучий» внедорожный круиз-контроль добавлен автоматический режим, который «спит», пока не активируешь его, нажав педаль газа. Тогда электроника, считывая показания многочисленных датчиков, сама подстраивается под тип покрытия. Если Crawl Control не задействован, можно самостоятельно выбрать подходящие настройки противобуксовочной системы из предустановленных программ Multi Terrain Select. Всего их пять: «Грязь и песок», «Щебень», «Могул», «Камни и грязь», «Крупные камни». В зависимости от выбранного режима меняется отзывчивость педали газа и уровень допустимой пробуксовки. На крайний случай остается возможность заблокировать не только межосевой, но и задний межколесный дифференциал. Наличие жесткой блокировки заднего моста — особенность машин для российского рынка. У «европейцев» сзади стоит самоблок типа Torsen. Система кругового обзора Toyota LC Prado Чтобы маневрировать на бездорожье было еще легче, в функционал «системы видеонаблюдения» с четырьмя камерами по кругу добавили режим «прозрачного капота». Передняя камера снимает картинку на три метра перед машиной и выдает ее на экран медиасистемы, когда автомобиль доезжает до отснятого заранее места. На экране видны контуры внедорожника и положение колес. Перевалив через горы, переходим резкую границу облачности и сразу оказываемся под палящим солнцем. Температура повышается чуть ли не до 40°С! Под колесами — чистый песок, пора снижать давление в шинах. Долина сужается, и мы оказываемся на своеобразной песчаной «автостраде», зажатой с обеих сторон скалами — это не до конца пересохшее русло реки. Несмотря на довольно вязкий песок, ехать по нему — одно удовольствие. Пока мы с коллегой фотографировали очередные красоты, все укатили далеко вперед, и я догонял колонну в раллийном темпе. Несколько импульсных сбросов газа на разгоне, Prado «всплывает» на песке и можно «валить» хоть «сотку» — подвеска позволяет, тяги достаточно и на повышенной передаче. Грязь, песок, камни — за три дня в Намибии мы успели поездить почти по всем типам бездорожья, и для каждого из них в Multi Terrain Select есть своя программа Постепенно сужаясь, песчаная «трасса» привела к цепочке мелких болотин, окруженных густым кустарником. Единственная колея проторена лифтованными «Хайлаксами» рейнджеров из национального парка. Клиренса в 215 мм стандартному TLC Prado хватает впритык, пришлось тщательно выбирать траекторию, чтобы не сесть на «брюхо» прямо перед слоном, лениво обдирающим листву с кустов у нашей тропы. Да уж, пустыня оказалась отнюдь не