Тест-драйв обновленных Mazda6 и Mazda CX-5. Ботокс и побрякушки - «Автоновости»

Старость беспощадна, она не жалеет никого, даже самых «спортивных» и красивых. К тому же бытует мнение, что «азиатки» стареют быстрее. Не поднимается перо «обозвать» Mazda6 и Mazda CX-5 «пенсионерами», но факт остается фактом: не прошло и трех лет с момента начала продаж этих «маздовских» бестселлеров, как им потребовалась процедура омоложения. А как проще всего вновь обрести молодость? Конечно же, с помощью ботокса, увеличения физических нагрузок и модной одежды. Ну и для пущего соответствия эпохе не обойтись без пары дорогих «побрякушек». Путь к успеху на российском рынке компании Mazda всегда был немного витиеватым. Модели, возглавляющие рейтинг продаж, менялись на протяжении всех этих десяти лет. Когда-то — во времена первой «трешки» — именно она была вне конкуренции. Потом настали времена кроссовера СХ-7 и «шестерки». А в 2012 году на рынке появился более компактный «паркетник» СХ-5, продажи которого к 2014 году составили ровно половину от всей реализации автомобилей Mazda в России. Впрочем, каждая пятая Мазда — это по прежнему «шестерка». Поэтому вполне понятно желание компании обновить одновременно сразу две свои модели — локомотив продаж и флагманский седан. Ботокс Какой самый простой и самый популярный способ омоложения кожи лица? Как легче всего подтянуть морщины? И чтобы без особых «физических» и денежных затрат? Конечно же, ботоксом. Вот и дизайнеры Mazda решили не изобретать велосипед, не стали прибегать к «тяжелой» пластической хирургии — никаких кардинальных изменений во внешности автомобилей не произошло. Mazda6 до рестайлинга (верхний ряд фото) и после: Незначительные изменения во внешности — новый бампер, светодиодные фары, решетка радиатора — плюс тонированные колесные диски нового дизайна, и «шестерка» стала выглядеть дороже и статуснее. «Алаверды» в сторону Мондео с «грилем» от Aston Martin? Пара легких «укольчиков» по бокам бампера — и «улыбка» сразу же преобразилась, стала более сдержанной и язвительной. Решетка радиатора на СХ-5 теперь набрана не из «пчелиных сот», а из таких же «объемных» планок, как на Mazda6. В версиях с бензиновым 2,5-литровым двигателем «гриль» — хромированный, что прибавляет обновленным автомобилям солидности и значимости. Нужно сказать, что японцы с ботоксом совсем не переборщили: нет никаких перекачанных пухлых «губ» или «каменного» лба — все в меру. Зато выглядят «шестерка» и кроссовер действительно свежо, словно и не было этих «долгих» трех лет жизни. Mazda CX-5 до рестайлинга (верхний ряд фото) и после: Новая решетка радиатора и «хмурые» фары сделали внешность Mazda CX-5 современнее, актуальнее, одновременно придав строгости и серьезности. Приятный дизайн. Без явного «блеска», но и без «недосказанностей» В процессе фэйслифтинга откорректировали и форму «глаз»: отныне и Mazda6, и CX-5 в «топовых» комплектациях Supreme и Supreme Plus оснащаются светодиодными фарами и «противотуманками». Фары эти — по современной традиции — оснащены функцией адаптивного освещения. Иначе говоря, способны изменять направление и интенсивность светового пучка в зависимости от скорости и дорожной ситуации. Модные шмотки Модно приодеться, быть «на стиле» — верный способ выглядеть моложе. И в Mazda его хорошо знают. Интерьеры «шестерки» и СХ-5, которые и до этого обновления выглядели очень здорово на фоне своих конкурентов, стали еще солиднее и основательнее. Улучшилось качество материалов и сборки, а кожа теперь — более тщательной выделки. Причем в Mazda6 ею отделана и центральная панель, и даже боковины центрального тоннеля. Прострочка швов — близка к идеалу, а перфорация позволяет телу дышать (хотя функции вентиляции, как, например, на Ford Mondeo, не предусмотрено). Сами сиденья немного поменяли свою форму. Особенно это ощущается в «шестерке» — «пятая точка» проваливается глубже, чем обеспечивает еще более «спортивную» посадку, а боковины «обнимают» менее навязчиво, но столь же цепко. Метаморфозы с положением за рулем кроссовера заметны еще меньше. Тем не менее с эргономикой и у СХ-5 все в полном порядке, в отличие от Mazda6: новый центральный тоннель со «шторкой» над отсеком из двух подстаканников и отодвинутым назад «боксом» фактически не оставляет места для подлокотника, а держать руку на тонком ребре неудобно. Несмотря на то что коренных изменений в архитектуре интерьера Mazda6 не произошло, он заметно прибавил по качеству и уровню отделки. Великолепное исполнение — не хуже многих европейских аналогов — и отличная эргономика! Передние кресла немного изменили свою форму и лично мне показались все же менее удобными. Хотя по комфорту они явно прибавили. Задний ряд седана Mazda6 — один из самых просторных в классе, а сиденье отформовано таким образом, что и третий не будет лишним. Но из удобств для пассажиров — только подлокотник, воздуховоды на центральном тоннеле и подогрев Семидюймовый тачскрин мультимедийной системы MZD Connect теперь словно растет из центра передней панели, как на каких нибудь «премиальных» Mercedes-Benz. Впрочем, экран все равно находится в пределах досягаемости правой руки. Слева от рычага «автомата» наконец-то появилась перекидная клавиша, активирующая Sport режим. «Ручник» стал электрическим, а управление с помощью «шайбы» — почти безупречным. Объем багажного отделения Mazda6 по меркам класса невелик — всего 429 л. Зато спинка заднего сиденья складывается (в пропорции 2:3) в ровную поверхность Под полом — «докатка» и домкрат Наконец-то обе Mazda обзавелись тем, что «носят» уже почти все и довольно давно — подогревом задних сидений и электрическим «ручником» (даже в базе). Еще одно долгожданное нововведение — появившаяся возможность выбора между обычным и «спортивным» режимами «автомата». В «спорте» отклик на газ становится острее, а коробка передач — расторопнее, и это здорово помогает при активной езде или напряженных обгонах. Одна оговорка: этот режим, как и активизирующая его перекидная клавиша на центральном тоннеле, доступен только в сочетании с бензиновыми двигателями (для СХ-5 с турбодизелем он не предлагается). Обновилась и мультимедийная система MZD Connect, а ее семидюймовый дисплей на Mazda6 переехал на верх центральной панели. Стала приятнее и точнее работать «шайба»-джойстик, а экран теперь почти безошибочно реагирует на нажатия. В общем, довели до ума систему, хотя ее дизайнерская простота и скудная «навигация» по прежнему не вызывают восторга. В интерьере обновленного кроссовера Mazda CX-5 изменений еще меньше, чем в седане Mazda6. И все они в основном носят косметический характер: подтяжку по уровню качества материалов отделки, а также сборки. Посадка в СХ-5 довольно низкая для кроссовера: Mazda всегда старается придать положению водителя чуть больше «спортивности». Их профиль понравился даже больше, чем у Mazda6. Посадка на втором ряду Mazda CX-5 гораздо более вертикальная, чем в седане: особенности кроссоверной компоновки. Третьему пассажиру здесь неуютно, мешает высокий тоннель и выдающийся назад бокс-подлокотник. Зато над головами пространства больше Диагональ дисплея обновленной системы MZD Connect у CX-5 такая же, как и у седана Mazda6, но он по-прежнему остался вписанным в центральную консоль. Как и на седане, в Mazda CX-5 «шайба»-джойстик управления мультимедиа и навигацией, а также клавиши «ручника» и активации «спортивного» режима удобно расположены на центральном тоннеле. Особенности багажного отделения Mazda CX-5 — проем «правильной» формы, но покатая крышка багажника. Объем до подоконной линии — меньше, чем у седана: всего 403 л. Сложив спинку заднего ряда (в пропорции 2:1:2), его можно увеличить до 1560 л Фитнес и тренажеры А теперь — в спортзал, набирать форму. Впрочем, на «фигуру» обоим автомобилям грех было жаловаться и до рестайлинга. «СкайАктивные» технологии позволили Mazda создать изначально легкие и прочные кузова, вполне дееспособный «автомат» и моторы, которые при отсутствии «модного» нынче турбонаддува обеспечивают очень достойные показатели как мощности и крутящего момента, так и экономичности. Неудивительно, что работа на тренажерах велась точечно и касалась, скорее, не наращивания «мышечной массы», а создания правильного «рельефа». Двигатели оставили без изменений. Самым важным пунктом по модернизации «автомата» стало внедрение уже упомянутого «спортивного» режима. Немного «поколдовали» с подвесками обоих автомобилей. Общая направленность — улучшение показателей комфорта. Mazda6 осталась автомобилем, баланс комфорта и управляемости в котором выверен почти идеально. Особенно хороша топовая 2,5-литровая версия, когда очень приятные ходовые качества и весьма «чистый» руль подкреплены достаточной динамикой Сказать честно, если результат и есть, то заметит его только знаток. Однозначно, подвеска стала отрабатывать более «дорого», упруго и с меньшим шумом. Mazda6 уже не так жестко «стучит» на отбой, а СХ-5 способен более собранно нестись по грунтовке, чем раньше. Но каких-то кардинальных перемен не сыскать. И это, наверное, к лучшему. Потому что «шестерка» по-прежнему очень приятно управляется — мягко, но точно. Кроссовер тоже не промах на асфальте, а со своим полным приводом и клиренсом в 215 мм сможет завезти вас немного дальше, чем в парк на пикник. В нашем распоряжении для теста оказались только модификации с 2,5-литровыми 192-сильными моторами (не стоит переживать, на рынке России останутся и двухлитровые версии 150 л.с. и даже СХ 5 с 2,2-литровым 175-сильным турбодизелем). И этот двигатель, на наш взгляд, единственный достойный для этих автомобилей агрегат, ибо даже с ним порой ощущается некоторый недостаток динамики, например, на скоростях за 120-130 км/ч. Что уж говорить о скромном 150-сильном двигателе. Ну а СХ-5 с турбодизелем отлично едет «на моменте», но может и «зажечь» на каком-нибудь серпантине, при этом предоставляя возможность реже заезжать на «заправку». Жаль, что на покупке сэкономить не получится — «минимальный» дизельный СХ-5 стоит 1 637 000 рублей. Для кроссовера у Mazda CX-5 весьма задиристые повадки. Он любит повороты, водитель ощущает хорошее взаимопонимание с автомобилем. Жаль, что даже