Первый тест-драйв Subaru Impreza 2017. Просто добавь мощности - «Автоновости» » Авто Новости Дня
Что делать, если дверь авто заблокирована или забыли ключ в авто?
Для быстрого и безопасного вскрытия заблокированного автомобиля сразу обращайтесь в аварийную службу «Ключник». Специалисты компании имеют большой опыт и способны гарантированно справиться с открытием любого автомобиля.
Nissan 350Z: тест-драйв длиной в десятилетние - «Автоновости»
Модель 350Z - это один из немногих автомобилей компании Ниссан, который после покупки может еще подорожать. В момент своего выпуска двухдверное спортивное купе особо не имело прямых конкурентов, поэтому...
Тест-драйв 2021 Пежо 5008: за что его любить? - «Автоновости»
Новый семиместный кроссовер Пежо 5008 привлек немало внимания на украинском рынке, благодаря богатой комплектации, хорошим качеством салона и практичностью. Кроме обновленной внешности, новый Peugeot 5008 получил двухлитровый мотор на 150 л.с. или 180 л.с.,
Обзор Coinbase: плюсы, минусы и сравнение
Coinbase - крупнейшая американская криптовалютная биржа, торгующая почти 100 криптовалютами. Учтите риски, связанные с торговлей этими валютами

Первый тест-драйв Subaru Impreza 2017. Просто добавь мощности - «Автоновости»


Первый тест-драйв Subaru Impreza 2017. Просто добавь мощности

Фраза «абсолютно новый» в последнее время слишком растиражирована в автомобильном мире. В зависимости от того, насколько вольготно чувствует себя маркетинговое подразделение того или иного автопроизводителя, абсолютно новым автомобиль может стать, получив слегка видоизмененный фасад или отличную от прежней отделку салона. В Subaru же поступили со своим возрожденным компактным Impreza иным образом. Все, начиная с колесных дисков и заканчивая стеклами, для 2017 модельного года было сделано с нуля.

За исключением одной весьма заметной детали обновленный Subaru Impreza 2017 оказался в выигрыше. Кузов стал жестче, руль — лучше, салон — просторнее, чем прежде. Как и у всех Subaru, стандартный полный привод является ключевым элементом продаж. Единственное, чего не хватает, так это прироста мощности.

Какими только эпитетами ни удостаивали дизайн Subaru; и уродливым его называли (Baja), и странным (B9 Tribeca). Impreza 2017 под эти описания не подходит. Проработка деталей его экстерьера привлекает взгляд, а мускулистые раздутые колесные арки придают облику атлетичности. Идеальная внешность в случае Impreza сыграла злую шутку, поскольку машина вышла безликой, и если бы не лейбл Subaru, его можно было бы принять за Honda или Toyota. Правда, это не лишает ее привлекательности. Impreza «лупатка» (так называют автомобиль второго поколения в кузове GD до рестайлинга) осталась в прошлом.





Impreza по-прежнему можно приобрести как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек, доплатив $500. Объем багажника седана составляет 350 литров. Само собой, хэтчбек представляется более практичным, предлагая 590 литров пространства за спинками задних сидений. Если же их сложить, этот параметр возрастает до 1566 литров. Это больше, чем у VW Golf с 1492 л, не говоря уже о Civic и его 1308 л.

Первое, что мы отметили, сев за руль, это то, насколько хорошо все видно из салона Impreza 2017. Прекрасная обзорность во всех направлениях, салон получился светлым и наполненным воздухом. Большие и легко читаемые спидометр и тахометр расположены прямо перед водителем, остальная же информация, необходимая для управления автомобиля, разбросана по трем ЖК-дисплеям. Первый из них расположен между тахометром и спидометром, второй — в верхней части центральной консоли. Третий, самый большой, с диагональю 6,5 дюйма на базовой модели 2.0i, а с диагональю 8 дюймов — на моделях Sport и Limited.


Новейшая информационно-развлекательная система для сенсорных дисплеев Subaru работает как с Apple CarPlay, так и с Android Auto, что лично нас очень радует. Под дисплеем есть небольшое окошко с аккуратной иконкой Near Field Communications, при помощи которого можно подсоединить к системе автомобиля смартфон, поддерживающий Near Field Communications. Мы попробовали подключить через эту систему iPhone и телефон на Android, и в обоих случаях все получилось в лучшем виде. Несмотря на то, что Subaru все еще не добрались до новейших достижений в области информационно-развлекательных технологий, система Impreza 2017 — лучшее решение компании из тех, что мы видели. Нам понравились крупные понятные иконки главного меню, и мы рады сообщить, что сенсорный монитор работает без нареканий. Отдельных оваций заслуживает решение Subaru оставить обычные регуляторы для аудиосистемы и системы климат-контроля.

Impreza 2017 — это дебют платформы Subaru Global Platform, на основании которой будут собираться все модели данного автопроизводителя в обозримом будущем. Несмотря на то, что новая Impreza подросла по всем параметрам в сравнении с предшественником, за рамки сегмента она при этом не вышла. Колесная база Impreza (2670 мм) длиннее, чем у Volkswagen Golf, но на 2,5 см короче, чем у Honda Civic и Mazda3. Общая длина кузова — 4460 мм, и это ровно столько же, сколько у Mazda. То же самое с шириной и высотой. Пространства для головы, плеч и ног в салоне Impreza примерно столько же, сколько и у лидеров данного сегмента.

В случае Impreza 2017 больше — не значит тяжелее. Несмотря на увеличение жесткости и габаритов кузова, масса автомобиля (1376 кг) осталась практически на прежнем уровне. Центр тяжести машины в сравнении с предшественником опустился на 5 мм, и на дороге это вполне ощутимо, возросшая жесткость не повлияла на комфортность, а лишь придала поведению автомобиля спокойствия и уверенности. Эффективность торможения — еще один плюс в копилку новинки; педаль упругая, ощущается большой потенциал тормозной системы в обычных дорожных условиях.


Передаточное отношение рулевого механизма Impreza 2017 составляет 13:1, и это намного быстрее, чем у предыдущей модели с ее 16:1. Если представленные цифры вам ни о чем не говорят, просто примите к сведению, что у новой Impreza руль столь же проворный, как у спортивной модели BRZ. Impreza вряд ли можно спутать со спортивным купе или горячим хэтчбеком, но он предлагает легкость и простоту управления на уровне лидеров своего класса.

К сожалению, есть у Impreza 2017 одно слабое место. Ее двигатель. Это, конечно же, 4-цилиндровый оппозитник с рабочим объемом 2,0 литра; вообще, это слегка модернизированный вариант прежнего мотора Impreza. Заявленная мощность — 152 л.с. на 6000 оборотов, что совсем немного, а по ощущениям и того меньше, хотя прибавка, в сравнении с предыдущей моделью, в 4 «лошадки». Крутящий момент составляет 200 Нм и достигается на 4000 оборотов. Максимальную мощность двигатель набирает на высоких оборотах, и вариатор изо всех сил старается удержать его в нужном диапазоне, не уходя при этом в красную зону тахометра и пронзительно завывая, но его старания зачастую напрасны. Опциональный доработанный мотор пошел бы Impreza на пользу и позволил бы более эффективно конкурировать с основными оппонентами.

Совсем недавно мы тестировали новый Honda Civic в кузове хэтчбек, и о конкуренции в данном случае речи не идет — 1,5-литровый турбомотор Honda развивает 180 л.с., а по ощущениям преимущество куда больше фактических 30 «лошадок». VW оснастили свой Golf 170-сильным турбированным двигателем (270 Нм крутящего момента). В Mazda отдают предпочтение атмосферным моторам, но при этом предлагают 2,5-литровый агрегат мощностью 184 л.с. и 250 Нм крутящего момента. Chevrolet Cruze, Kia Forte и Hyundai Elantra можно приобрести с более мощными, чем у Impreza, двигателями. Базовый 2,0-литровый мотор в Ford Focus обладает схожими характеристиками, но при этом в шоу-руме он соседствует с Focus ST за $25 000, обладающим гораздо большей мощностью. Только анемичный Toyota Corolla (137 л.с. и 170 Нм) оказался значительно менее мощным, чем новый Subaru. Несомненно, за выходом основной модели последует запуск более интересных версий WRX и WRX STI, это лишь вопрос времени. Но если вы хотите Impreza 2017 уже сейчас, то придется довольствоваться атмосферным 2,0-литровым двигателем.

Расход топлива, по версии ЕРА, при движении по городу должен составлять порядка 8,4 литра на 100 км, по трассе — 6,2 литра в случае хэтчбека с вариатором. Если же говорить о седане и различных вариантах оснащения, то эти цифры могут измениться как в большую, так и в меньшую сторону.


Subaru предлагают четыре уровня оснащенности для Impreza 2017. Начальный — это 2.0i за $19 215 с 5-ступенчатой механической коробкой передач. (Да, 5-ступенчатая «механика». В 2017 году.) Вариатор обойдется в дополнительную тысячу долларов. Следующая ступень — комплектация Premium за $22 015, у которой вариатор входит в перечень стандартного оборудования, в дополнение к улучшенным амортизаторам, легкосплавным колесным дискам и хромированным деталям на кузове. За вполне умеренную доплату в размере $1395 можно получить пакет Subaru EyeSight (адаптивный круиз-контроль, система автоматического экстренного торможения, система поддержания выбранной полосы движения, а также система оповещения о наличии помех в слепой зоне и автоматического торможения при движении задним ходом). Топовая комплектация Impreza носит название Limited и стоит от $25 415. Добавив все возможные опции к этой версии, покупателю придется выложить за Limited порядка 30 000 долларов.

Impreza Sport стоимостью от $23 315, предлагающая технологию Active Torque Vectoring, 18-дюймовые диски, черные акценты в интерьере с возможностью выбора, нацелена на энтузиастов автоспорта. Конечно, красная строчка и имитация углеволокна никак не компенсируют отсутствие мощности, но прекрасная рулевая динамика Impreza Sport 2017 и стандартный полный привод для многих окажутся достаточной мотивацией к покупке.

Поскольку представители компании утверждают, что на новой платформе Global можно собрать и гибрид, и полностью электрический автомобиль, мы считаем, что за будущее бренда можно быть спокойными и с нетерпением ждем новостей. А с учетом того, сколь приятным получился стартовый вариант, мы будем с большим интересом следить за обновлением модельной линейки компактных седанов Subaru. Даешь WRX!


Спецификации Subaru Impreza 2017 (данные производителя)
Двигатель 2,0 л, H4
Мощность 152 л.с.
Крутящий момент 200 Нм
Тип привода полный
Расположение двигателя переднее
Масса 1376 кг
Количество мест 2+3
Объем пространства для багажа 1566 л
Расход топлива 8,4 л на 100 км пробега по городу, 6,2 л по трассе
Стоимость базовой комплектации $19 215

Фотобонус
















































поделиться

Читайте также на Дроме



185059 432
Сравнительный тест Lada 4x4 Urban и Renault Duster. Отцы и дети

179331 798
Беглый обзор Lada XRAY по итогам пары дней тест-драйва в Сочи

101544 313
Обзор рынка новых автомобилей. Что можно купить за 1 млн рублей?

149982 208
Первые на ТО-1! Мощность XRAY — больше заявленной!

95068 285
Наши бывшие. 13 любимых автомобилей, с которыми нас разлучил кризис

Похожие новости

Другие новости сегодня

Комментарии (0)
Добавить комментарий
Комментарии для сайта Cackle
26.01.17
Натуральное ОСАГО, или Как будут восстанавливать автомобили - «Автоновости»
Обязательное страхование автогражданской ответственности продолжает реформироваться, и теперь страховщики продавливают внесение поправок в закон об ОСАГО, после которых вместо получения денежных выплат большинствe автовладельцев придется отправлять свои машины в...
0 296
26.01.17
Секреты автобизнеса. Как отогреть автомобиль и выйти в плюс - «Автоновости»
Суровая среда обитания не только заставляет к ней приспосабливаться — дает возможность организовать не характерные для тепличных условий услуги и заработать на них. Порой — обладая лишь знаниями и навыками, но вовсе не обязательно большим первичным капиталом. Вот что...
0 273
23.01.17
Сравнительный тест Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado.
После того как компания Mitsubishi прекратила работы над пятым поколением Pajero, среднеразмерный Pajero Sport — его вечный ведомый — неожиданно для себя оказался новым внедорожным флагманом «Митсу». Но готов ли он к этой ответственной роли, особенно в соперничестве с...
0 334
23.01.17
Автохимия для ДВС и трансмиссии (присадки). Полезно, вредно, нейтрально -
Масла, технические жидкости да топливо — вот все, что необходимо нормальному автомобилю для существования в цивилизованной среде. В общем-то, так оно и есть. С принципиальными уточнениями. Если бензин с соляркой качественные и масло не из подполья. А у производителей...
0 274
23.01.17
Кто такой перекуп: рассказ от первого лица о тяготах и выгодах бизнеса по
«Перекуп» — обидное словечко! Это как человек с фингалом под глазом или прокаженный. По мнению подавляющего числа автовладельцев, перекупщик — это нахлебник, снимающий пенку с товарооборота. Или того хуже — мошенник, облапошивающий законопослушных граждан. Купил,...
0 266
16.01.17
Сравнительный тест Acura NSX и Nissan GT-R. Долгожданная битва японских
Acura годами дразнили мир, постоянно показывая разные версии гибридного суперкара NSX. Но если вы считаете, что долго ждали появления NSX на улицах своего города, подумайте о Nissan GT-R R35, который ожидал достойного оппонента почти 12 лет своего существования....
0 247