Suzuki Vitara S против Subaru XV: бой в легком весе Компактные кроссоверы — настоящие «легковесы» бездорожья. Отсутствие жестких блокировок, невысокий дорожный просвет, маломощные моторы, короткоходные подвески и… относительно невысокая по нынешним меркам цена. Но ведь далеко не все владельцы подобного рода техники съезжают с асфальта. Сегодня у нас в гостях два очень похожих по характеристикам и стоимости автомобиля, которые, несмотря на схожую идеологию, все же довольно сильно отличаются друг от друга. На чем же остановит свой выбор Дром: на Subaru XV или на Suzuki Vitara S? Цены на «турбовый» Suzuki Vitara S стартуют с отметки 1 489 000 рублей за переднеприводную версию с «автоматом«. Наш Suzuki, оснащенный полным приводом AllGrip, обойдется в 1 589 000 рублей. Subaru XV бывает только полноприводным и только с вариатором. Цены — от 1 599 900 до 1 699 900 рублей в зависимости от комплектации Хоть идеология у этих компактных кроссоверов-легковесов и схожа, скроены они по разным лекалам, да и выглядят совершенно по-разному. Это, впрочем, не удивительно. Ведь Subaru XV, как вы помните, вырос из обычного хэтчбека Impreza, а вот новый Suzuki Vitara S — совершенно самостоятелен. Отсюда и дифференциация силуэтов и пропорций: XV — явно тяготеющий к однообъемности, и Vitara — с более очевидным капотом и меньшим углом наклона стекла задней двери. В ходе недавнего рестайлинга у Subaru XV слегка подретушировали передний бампер, решетку радиатора, а также установили колесные диски нового дизайна. Сзади появились новые светодиодные фонари и большой спойлер. Кардинально автомобиль не изменился и остался абсолютно узнаваемым У обоих автомобилей есть накладки на колесные арки и пороги: у Subaru — более мощные и выразительные, у Suzuki — более лаконичные. Предусмотрена и защита бамперов. Ее, правда, можно назвать бутафорской, ведь сделана она из хрупкого пластика. XV выделяется раздутыми колесными арками и дизайном колесных дисков, а Vitara — красивыми выштамповками по бокам и зеркалами в «алюминиевой» оправе. Хороши оба, но каждый по-своему. Suzuki Vitara выглядит немного живее, чем Subaru, в основном за счет двухцветной окраски, интересной пластики боковин и широких возможностей персонализации. Своими формами он больше напоминает «джип», нежели приподнятый хэтчбек Impreza Говоря о легковесности этих автомобилей, мы в первую очередь имели в виду их возможности вне дорог. Но так вышло, что Suzuki, и вправду, выступает в категории «feather weight»: снаряженная масса автомобиля всего 1235 кг — отличный результат для полноприводного кроссовера и хороший повод для гордости инженерам Suzuki. В Subaru же явно не преследовали цели сбросить вес. В итоге самый маленький «паркетник» этой японской марки оказался на целых 300 кг тяжелее! Салон Subaru XV выглядит побогаче интерьера Suzuki. Да и не только выглядит — материалы отделки тут лучше, кожа мягче, а двери толще. Есть преимущество и по шумоизоляции. Оранжевая строчка — стандарт для всех комплектаций У «приборки» Subaru слишком мелкая оцифровка, посередине есть небольшой цветной дисплей, а внизу спидометра притаился бесполезный эконометр. На центральном тоннеле — рычаг вариатора, подстаканники со «шторкой» и клавиши подогрева сидений. Центральный дисплей быстро заляпывается пальцами и не всегда реагирует на нажатия Передние сиденья XV не так удобны, как «витаровские»: они мягче, а выпуклая спинка толкает в спину. На заднем ряду гораздо просторнее, чем в Suzuki, но на голову давит крыша. Багажник Subaru всего на 5 л больше. Сложенная спинка (2:1) образует ровный пол, под которым есть полноразмерная запаска. Максимальный объем — 1200 л Видимо, это настроение легкости передалось дизайнерам и проектировщикам интерьера Suzuki. Результат — невысокий уровень качества отделки, тонюсенькие двери и повсеместно жесткий пластик. Если бы не великолепные сиденья с алькантаровыми вставками и окантовка воздуховодов и часиков в цвет кузова, то и вовсе можно было бы умереть от тоски. Интерьер Subaru выглядит явно побогаче. Кожа здесь лучшей выделки, качество пластика выше, с руля можно управлять большим количеством функций, «музыка» играет плотнее, есть и электрорегулировки переднего водительского кресла. Впрочем, сами сиденья далеко не так хороши, как «витаровские»: у них мягкая набивка и несовершенная форма с выталкивающей спинкой. А вот сенсорные экраны центральных дисплеев у обоих автомобилей замызгиваются в момент и обладают не лучшим откликом на нажатия. А как же знаменитые японские технологии? Салон Suzuki — явно бюджетный. Куда ни ткни, повсюду жесткий пластик. Двери тонкие, как в «Жигулях». Заметно оживляют интерьер алькантаровые вставки и отделка дефлекторов вентиляции в цвет кузова Приборная панель Vitara лаконична и проста, а дисплей посередине — монохромный. На центральном тоннеле — рычаг «автомата», клавиши подогрева сидений, «ручник», открытые мелкие подстаканники и «шайба» переключения режимов движения и блокировки муфты. «Пальцы» на экране всегда видны, а сенсорные кнопки — трудноуловимы и без фидбэка Передние кресла Suzuki — очень хороши и отлично держат тело в поворотах. Но сзади места гораздо меньше, чем в Subaru. В багажном отделении (375 л) предусмотрен специальный ворсистый коврик, небольшое «подполье». Но спинки сидений второго ряда (2:1), складываясь, не образуют ровного пола, а внизу — лишь «докатка». При этом максимальный объем меньше на 80 л (1120 л), чем у Субару Мощности 150-сильного «оппозитника» Subaru XV не всегда хватает. Особенно нелегко даются затяжные обгоны на скоростях за 110-120 км/ч. А в городе, наоборот, мешает слишком острая настройка акселератора. Очевидно, что в Suzuki для снижения массы сэкономили не только на отделке интерьера, но и на шумоизоляции. Ехать на Витаре — все равно что сидеть внутри барабана. Слышно все. И как стучат камушки по колесным аркам, и как воет ветер на высоких скоростях, и как работает подвеска на ухабах… В Subaru, по сравнению с Сузуки, тишина просто гробовая. Да и вообще, после рестайлинга XV стал одним из самых тихих автомобилей в своем классе. К тому же XV явно просторнее на заднем ряду, что, впрочем, не удивительно: колесная база Vitara короче на целых 13,5 см. Подвеска XV легко может переварить абсолютно любое покрытие — брусчатку, грейдер, асфальтовые выбоины. При этом управляется автомобиль вполне адекватно, хотя крены все же присутствуют, а рулю немного не хватает остроты И пусть Витара шумнее. Зато малая масса делает этот кроссовер настоящим шустриком! Стоит сесть за руль и утопить педаль газа, как вы сразу ощутите эту пресловутую легкость. Suzuki — словно маленький щенок, готовый без конца и с огромным удовольствием бегать за брошенным ему мячиком. Несмотря на то что мощность 1,4-литрового турбомотора Витары на 10 л.с. меньше (правда, при большей на 24 Нм величине крутящего момента — турбо все же!), чем у двухлитрового атмосферного «оппозитника» XV, разгон «эски» воспринимается намного более живым и ярким. Автомобиль следует за правой педалью, как привязанный, и даже на скоростях под 120-130 км/ч сохраняет очень приличную динамику. Вот она, сила небольшой массы! Нынче столько не весят даже компактные седаны! Да и в своем поведении в поворотах Suzuki более остер и покладист. Автомобиль мгновенно и точно реагирует на отклонения «баранки», легко и почти без кренов заныривает в повороты любой крутизны и сложности. Такое чувство, что это не кроссовер, а какой-нибудь «подогретый» хэтч»! За счет своей небольшой массы и хорошего отклика на газ Suzuki Vitara S воспринимается более динамичным автомобилем, коим, впрочем, и является. Особенно он хорош в «спортивном» режиме трансмиссии Subaru XV если и не прямая противоположность, то уж точно другой. Оппозитный «атмосферник» любит высокие обороты, в отличие от турбомотора Vitara, с которым и «на моменте» можно получить очень резвый разгон. Субару тоже хорошо реагирует на газ, но вариатору нравится загонять стрелку тахометра поближе к красной зоне и заставлять двигатель повисеть на близких к максимальным оборотах. При этом мощности полуторатонному кроссоверу все равно не хватает, на обгон нужно выходить, подумав. Да и на поворотах XV звезд с неба не хватает. Крены тут более глубокие, реакция на руль — с небольшой ленцой, при переборе со скоростью «морда» уплывает наружу раньше, чем у легкой Витары, а под сброс газа автомобиль уходит внутрь виража менее охотно. Одним словом, Subaru гораздо менее драйверский автомобиль. Совсем короткоходная подвеска Витары ямы не любит. Нестись по ухабам, не замечая их, как на XV, тут уже не получится. Зато и крены меньше, и руль острее, и управляемость «чище» Для тех, кто любит погонять, казалось бы, выбор очевиден — это Suzuki. Но стоит вам съехать с асфальта на разбитую дорогу, грейдер или грунтовку, как невольно появляется мысль: а нужна ли мне здесь вся эта отзывчивость и острота Suzuki, если трясет в салоне безбожно, а подвеска тарабанит без умолку? На фото с диагональным вывешиванием видно, что у обоих автомобилей ходы подвесок невелики, что, впрочем, не мешает им справляться с этим испытанием (по крайней мере, на твердом и сухом покрытии). Subaru заявляет клиренс в гигантские 220 мм, но на деле под задними рычагами он немногим больше 185 мм, которые есть у Suzuki. Впрочем, легкое бездорожье, как на нашем видео, оба автомобиля преодолевают без проблем, хотя XV может идти чуть большим ходом. Жаль только передние бамперы, которые все же цепляют за гребни колеи, и уязвимые «банки» глушителей. Subaru же все нипочем! Минут через 15 езды по ухабам почти и вовсе забываешь о том, что нужно объезжать неровности. Автомобиль глотает их все, не жуя, и только отплевывается с чувством глубокого удовлетворения. Ну да, иногда можно приложиться бампером или защитой (ведь клиренс Субару на самом деле далек от заявленных 220 мм), но это — мелочи жизни на бездорожье. Там, где Vitara крадется, XV идет чуть ли не полным ходом. Однажды, зазевавшись, я налетел на довольно приличных размеров бордюр на скорости около 80-90 км/ч: переехал и почти не почувствовал. Без