БМШ-2016: «Марсоход» и другие сибирские «проходимцы» - «Автоновости» » Авто Новости Дня
От LADA до PORSCHE: «Дочка» АВТОВАЗа займётся сервисом всех марок и моделей под брендом LECAR - «LADA»
АО «ЛАДА Имидж» уже открыла первые 3 мультибрендовые сервисные станции. Что предложит своим клиентам новый бренд выяснял наш корреспондент на официальном открытии в Тольятти. Светлана Снежная Фото: Официальный Лада Клуб АО «ЛАДА Имидж», дочерняя компания
LADA Vesta NG старт производства: прямой репортаж из Тольятти - «LADA»
Официальный Лада Клуб ведет прямой репортаж со старта производства новой LADA Vesta NG. Новость дополняется... Павел Атрощенко Фото: Официальный Лада Клуб ...[/b]
АВТОВАЗ начал промышленное производство LADA Vesta нового поколения - «LADA»
3 марта 2023 года на производственной площадке АВТОВАЗа в Тольятти начался выпуск автомобилей LADA Vesta нового поколения. Светлана Снежная Фото: Официальный Лада Клуб LADA Vesta
В Ижевске началось производство опытной партии LADA e-Largus - «LADA»
15 декабря 2023 года на производственной площадке LADA-Ижевск прошел рабочий визит Президента АО «АВТОВАЗ» Максима Соколова и Главы Удмуртской Республики Александра Бречалова. Поводом для встречи стало организованное здесь производство опытной партии LADA

БМШ-2016: «Марсоход» и другие сибирские «проходимцы» - «Автоновости»


БМШ-2016: «Марсоход» и другие сибирские «проходимцы»
БМШ-2016: «Марсоход» и другие сибирские «проходимцы» - «Автоновости»

Drom.ru продолжает проект «Российские МоторШоу». После того как в Екатеринбурге отгремел Фестиваль тюнинга УралМоторШоу, наступает черед Иркутску принимать большой праздник инженерной и дизайнерской мысли — 4-5 июня здесь пройдет 12-е по счету БайкалМоторШоу. Специфика сибирского шоу — обилие ярких внедорожных решений, которые пользуются особым признанием зрителей. Сегодня Drom.ru — организатор БайкалМоторШоу — рассказывает о пяти таких проектах.


Смотрите Каталог заявок на участие в БМШ-2016 и голосуйте за понравившийся проект!

Только на Drom.ru — билеты со скидкой 40%


Колесный снегоболотоход «Оскар»

Колесных снегоболотоходов на шинах сверхнизкого давления сегодня строится много, но не все дают возможность обустроить на свой вкус полезное пространство. В этой связи иркутский снегоболотоход «Оскар» строится без всяких условностей. В отличие от «пневматиков» с использованием кузовов серийных автомобилей, когда надо приспосабливать под себя готовые объемы и пропорции, здесь полезное пространство формируется с нуля сугубо из индивидуальных предпочтений. Вся передняя часть с большими обзорными окнами в полном распоряжении водителя — с местом управления посередине. Задний же отсек грузопассажирский, со всей причитающейся структурой — места для пассажиров и вещевые отделы, в том числе скрытые под полом.


Вместе с тем концепция силовой и ходовой части для машины выбрана максимально простая, без лишних агрегатов и узлов. Компоновка с центральным расположением двигателя без всяких дополнительных раздаточных коробок и прочих усложнений трансмиссии: от обычной переднеприводной легковушки с поперечным расположением двигателя взят неприхотливый 2,0-литровый дизель Nissan CD20 (без наддува, вихрекамерный, с механическим ТНВД) вместе с 5-ступенчатой МКП. Установлены в базе продольно, а вместо приводов на ШРУСах от коробки протянулись два карданных вала — на задний и передний мосты. Дифференциал «заварен», отсюда получился постоянный полный привод с жесткой связью между осями.



Дизель объемом 2,0 литра вместе с МКП взяты от переднеприводной легковой модели с поперечным расположением, а здесь установлены продольно в базе

Неразрезные мосты взяты от ГАЗ-66 — как надежные, с необходимым передаточным в главных парах, к тому же со штатными межколесными самоблокировками. Однако без вмешательства ради упрощения конструкции мостов тоже не обошлось: они лишились своих барабанных тормозных механизмов — громоздких, тяжелых и в данном случае бессмысленных. Вместо них установлено два дисковых тормоза — на хвостовиках редукторов, с суппортами от ВАЗ-2108 и самодельными дисками. Кроме того, передний мост пришлось «отзеркалить» под соответствующий выход кардана с коробки, а именно с установкой редуктора на правую сторону по ходу движения.



Комбинированная подвеска на листовых рессорах и пружинах предусмотрена только для заднего моста. А вместо громоздких штатных тормозов ГАЗ-66 на хвостовиках редукторов мостов установлены дисковые тормоза

Никакими нагромождениями не отличается и подвеска: она сделана комбинированной, на листовых рессорах и пружинах, но только для заднего моста, где предполагаются различные нагрузки. Спереди же управляемый мост жестко связан с рамой — амортизация только за счет воздухообъемных шин. Сама же рама полностью самодельная, сварена из профиля 100х50 мм, с каркасом под кузов из профиля 15 и 20 мм. Как уточняет один из создателей «Оскара» иркутянин Степан Гарват, дизайн кузова на бумаге не прорисовывался, он как бы сразу из головы воплощался в металле. В итоге получается «марсоход» с габаритной длиной 4,7 метра и высотой 3,1 метра (на полностью накачанных шинах). Для посадки в салон предусмотрена дверь на корме, а также двустворчатая боковая дверь справа по центру, тогда как слева на этом месте сделан воздухозаборник для системы охлаждения двигателя.



Однообъемный кузов функционально разделен на две части — передняя для водителя и задняя грузопассажирская, между ними легкий доступ к моторному отсеку

Запас хода обеспечит самодельный бак на 140 литров, рулевое управление с гидроцилиндром, а вот колеса с шинами размером 1600х700 мм (диаметр и ширина) смонтированы на двусоставных дисках, которые в зависимости от стороны установки дают разный вылет. На фото пробный вариант еще с «узкой» колеей, хотя колеса будут переставляться для ее расширения. На данном этапе снегоболотоход прошел только первичные ходовые испытания. Машину ждут дальнейшие доработки, дооснащение (в том числе съемной лебедкой) и отделка, ну а финальным аккордом станет остекление, покраска кузова и установка освещения, после чего «Оскара» можно будет приглашать и на съемки фантастических блокбастеров.


Chevrolet Mega Express

Рецепт постройки экспедиционника прост — устанавливаем готовые лифт-комплекты, не особо большую «резину», багажники-«калитки» да ящички-спальники в салон. Все! Нет нужды что-то выдумывать, идти непроторенным путем, делать и переделывать. Впрочем, классика жанра — TLC 80/100/105 или Prado, а также Patrol/Safari — на которую, собственно, и ориентированы распространенные решения, может устраивать далеко не всех. Для кого-то неподъемна по финансам, кому-то не хватает простора салона даже крупного внедорожника, другие просто в инженерном поиске. Перед вами обзор того, что можно сделать в области экспедиционного транспорта, не отталкиваясь от традиционных способов подготовки.


Chevrolet Express 2007 года брался именно под подготовку. При покупке выяснилось — большого выбора американских «вэнов» нет даже в Москве

Говоря о том, что тюнинг этого «автобуса» проходил с оглядкой на работы исландских джиперов, Дмитрий Бодякин — владелец и инициатор проекта — раскрывает лишь часть правды. До того был построен TLC 78 на мостах от Unimog, так что опыт по совмещению рамы с кузовом и чужого шасси имелся. Хотя здесь его пришлось глобально дополнить, вникнув в особенности американских пикапов и вэнов.



Дмитрий Бодякин, владелец Chevrolet Express — Приобретение такого «автобуса» обусловила семья из четырех человек, собака, необходимость возить много поклажи, желание путешествовать и ночевать с комфортом — Cruiser для всего этого уже казался мал. При подготовке руководствовался предпочтениями исландских строителей внедорожной техники. У них популярны тяжелые машины на больших колесах, способные передвигаться по глубокому снегу и лавовым полям, но одинаково хорошо себя ведущие на ровных гравийках и асфальте.

Примерно так он выглядел до начала подготовки. При наличии обвеса и несмотря на полный привод, Express — чисто легковая модель

Да, Express задумывался не иначе как Off road Express, тем не менее изначально из внедорожного в нем была только «раздатка», и то лишь делившая крутящий момент между колесами, но не имевшая ни блокировки, ни понижающего ряда. Спереди и вовсе присутствовала двухрычажная подвеска на торсионах и реечный рулевой механизм. Даже задний мост с рессорами представлялся слишком хлипким для будущей задумки. Фактически поставленным задачам отвечал только 5,3-литровый Vortec и 4-ступенчатый «автомат». Но что выбрать в качестве шасси? С учетом существенной нагрузки и немалой ширины кузова (2073 мм)! Понятно, что другие мосты, но какие? Японские даже не рассматривались, а по американским интернет опять же с упором на Исландию дал такой ответ — от Ford F350.




Передний мост Dana 60, задний — разгруженный Ford Sterling, аналог Dana 70, оба от Ford F350. По исландскому опыту способны работать вместе с колесами диаметром до 46 дюймов (в данном случае «всего» 39,5 дюйма), причем со штатными полуосями. Правда, главные пары заменены — с 3,73:1 на 4,88. Интересно, что даже эти балки оказались для кузова Chevrolet узкими. Чтобы компенсировать этот параметр, пришлось из США заказывать диски с вылетом минус 24 мм и устраивать проставки — спереди толщиной 40 мм, сзади 64 мм (задний мост рассчитан на двускатную ошиновку и еще уже). Дисковые тормоза устраивались дополнительно

Из-за сильно нестандартных колес владелец был вынужден увеличивать (с 3429 мм до 3600 мм) колесную базу — без резки арок не обошлось, притом что спереди и сзади это делать мешали двери. Выкат балок решил проблему. Ну а «привязать» их к раме было делом техники. В этом помогли передние рычаги от TLC 80, вставшие и спереди, и сзади. При кажущейся изящности они уже прошли испытание легким бездорожьем и жесткими прыжками через трещины в байкальском льду.




«Лыжи» «восьмидесятки» на рамные крепления вешались таким образом, чтобы угол их наклона был близок к горизонтали. Ведь никаких сумасшедших величин лифта не планировалось, более того, кастор выводился к штатному значению — экспедиционник должен хорошо ездить по твердым покрытиям. Амортизаторы и пружины — детали TLC 80 с добавкой в 2 и 4 дюйма соответственно. Все крепления, за исключением верхних сзади, создавались с нуля. Там же был устроен стабилизатор — штатный F350. Спереди он тоже появится, для чего будет использован торсион от TLC 100. Кроме того, передние пружины дополнят пневмоподушки

Разумеется, возникли сложности с рулевым — еще бы, при переводе-то с рейки на червяка!



Первым редуктором был выбран узел от пикапчика Datsun. Ставил, зная — временно. Сейчас используется «поросенок» от того же F350 (слева). Его лишь модернизировали, врезав в картер магистрали гидроассиста. Сам он (фото справа, цилиндр под демпфером рулевого управления) — деталь от трактора, уже проверенная на трофийном прототипе. Рулевые наконечники также от Ford

Артикуляция подвески ограничена принудительно. Зачем большие ходы колес, если передвигаться предполагается по относительно ровным поверхностям и на сравнительно большой скорости. Кстати, сейчас крейсерская 90-100 км/ч, что при 39,5-дюймовых колесах совсем неплохо. А компенсировать артикуляцию будут принудительные блокировки американской фирмы OX, причем не с пневматическим — механическим приводом

Подкорректирована была, естественно, и трансмиссия, конкретно — «раздатка». Вместо условно внедорожного агрегата появился полноценный от Tahoe — без межосевого дифференциала, зато с демультипликатором и занижением в 2,72:1. Тут уже пришлось порадоваться джиэмовской унификации — с «автоматом» РК соединилась безо всяких дополнительных манипуляций. Разве что потребовала вывода рычага в салон. Сама АКП пока с колесами справляется, хотя тюнинг ее усиленными пакетами фрикционов напрашивается.








Express внутри шикарен и удобен. Эта комплектация не самая богатая, но в среднем ряду — пара кресел, которые двигаются продольно и легко снимаются, буквально в два движения руки. На всех окнах, кроме передних и задних, шторки, а по периметру потолка — ящички. Плюс люк и три головных аудиоустройства с телевизором. Владелец сетует лишь на плохую вентиляцию салона (через небольшие боковые форточки, оставляющие только щель для притока воздуха) и на отсутствие дополнительного кондиционера

Была идея поменять «бензинку» на дизель — 6,5-литровый прежнего поколения или новый Duramax объемом 6,6 л. Однако обратите внимание, под капотом двигателя нет — все 8 цилиндров находятся в салоне, под передней панелью. Более крупный дизель без серьезных переделок туда просто не поместится

Машина почти готова. Осталось смонтировать задний силовой бампер с «калиткой» под запаску, устранить последствия «химических» московским зим да повесить расширители арок
Nissan Largo Японская «буханка»

Бывают такие ситуации, когда тяга к off-road путешествиям никак не соотносится с финансовыми возможностями. Все-таки даже 78-й Prado недешев, а УАЗы могут устроить далеко не всех. Между тем, среди «японцев» есть подходящие кандидатуры для экспедиционного тюнинга. Владислав Киреев нашел как минимум одну такую.



Владислав Киреев, владелец Nissan Largo — Японский микроавтобус — чем не экспедиционник? Изучая особенности конструкции, открыл для себя, что Nissan Largo начала 90-х в заднеприводном варианте имеет несущий кузов, а в версии с 4WD у него полноценная рама. То, что нужно для последующей подготовки. Купил за копейки в провинции — с нерабочим двигателем и вообще в неважном состоянии. Главное, что целыми оказались рама и кузов. Агрегаты же предполагалось менять.

Как это обычно бывает, отправной точкой подготовки были колеса — в данном случае диаметром 33 дюйма и радиальные. Под них делался body lift в 100 мм, а замена передней двухрычажной подвески, рулевой рейки и заднего моста напрашивалась «по умолчанию».







Задний мост с «самоблоком» здесь от Terrano — с увеличенным по сравнению со штатным диаметром главной пары. Вешался он на удлиненные рычаги Largo. Передний мост — TLC 78. Подбирался к заднему по передаточному отношению (4,88:1). Вообще с крузеровским мостом получилось интересно. Наудачу Владислав нашел не просто балку — переднюю часть рамы, откуда срезал все крепления и позаимствовал продольные рычаги. Амортизаторы и пружины подбирались из того, что подходило — «ГАЗель», TLC 78 и TLC 80

Апогеем подготовки шасси стало единение рулевого вала с редуктором типа «червяк-ролик».



Тяги достались вместе с прадовским мостом, однако рулевой редуктор, вставший вместо рейки, — от Nissan Vanette, а маятник от Isuzu Elf



Колеса теперь можно накачивать с помощью насоса Crown Majesta (слева; на седане был частью пневмоподвески) ресивера КАМАЗ, расположенного между рамой и кузовом (в центре). От них же питаются «пневмодудки» на крыше



Петлю боковой сдвижной двери (фото в центре) пришлось надставлять — чтобы не задевала за заднее колесо. Вместо кондиционеров в салоне появились отопители

Понятно, что древний LD20 никак не устраивал по части ньютонометров да и общей энерговооруженности. QD32 во всех отношениях лучше. Не вдохновляла разве что топливная аппаратура с электронным управлением.



В итоге на дизеле появился механический ТНВД от двигателя TD27. Вот коробку пришлось поискать — из-за редуктора моста Prado, сдвинутого вправо. Подошла от грузовичка Nissan Atlas с соответствующим выходом переднего кардана, но с двигателем соединилась не сразу — пришлось пересверливать крепления маховика на коленвал. Интеркулер от Toyota Aristo располагается в переднем свесе и требует защиты

Машинка получилась харизматичная и вполне работоспособная на бездорожье. Конечно, свесы великоваты и рост немал, но ведь это в первую очередь экспедиционный автомобиль, а не трофи-аппарат
Гусеничный снегоболотоход

Гусеничные плавающие снегоболотоходы малого класса, как известно, производятся серийно — достаточно вспомнить шведского «Лося» Hagglunds Bv 206 или его копию ГАЗ-3351. Причем это двухзвенные машины, то есть со вторым ведущим модулем. Иркутянин Владимир Вологдин сделал нечто подобное своими силами — не двухзвенный, зато более доступный по цене плавающий снегоболотоход собственной разработки. Конечно, для постройки машины были задействованы узлы, агрегаты и детали от разных серийных моделей, что хорошо видно по носовой части. Однако если верхняя половина кузова скроена из УАЗа (причем с укороченным на 17 см носом) и коммерческих моделей ГАЗ, то вся нижняя водоизмещающая часть полностью сварена самостоятельно, из листового металла толщиной 2 мм.


Сравнительно небольшие габариты по длине и вся компоновка кузова продиктованы особенностью конструкции трансмиссии и размером гусениц. Дело в том, что изготовление резинометаллических гусениц шириной 500 мм заказывалось в специализированной фирме, и уже от их размера выстраивалась конфигурация машины. Как можно видеть, гусеничный движитель здесь отличается опорными катками — сдвоенные автомобильные колеса на пневмошинах (вазовский размер на 13 дюймов). Кажется, что вездеход способен сбросить гусеницы и двигаться колесным ходом. На деле же он этого не может, зато такой вариант обеспечивает вполне надежную опору с учетом широких гусениц и плавность хода. Направляющие и задние ведущие катки с их многочисленными зубцами сложной формы сделаны самостоятельно и также на основе автомобильных стальных дисков.




Опорные катки сделаны из сдвоенных 13-дюймовых колес ВАЗ, а поддерживающие катки приспособлены от снегохода «Рысь»

К другим особенностям шасси относится схема подвески — из всех вариантов решено было остановиться на пневматической. Такая подвеска позволяет регулировать жесткость хода и нагрузку по осям. 8 пневмоподушек (в том числе для передних катков) размещены внутри нижней части корпуса, вся система работает от компрессора ГАЗ-66 и ресивера ЗИЛ-130, есть и осушитель воздуха. По двигателю и коробке передач складывалось так: задача была подобрать тяговитый и не прожорливый дизель, но не слишком тяжелый и только с механической топливной аппаратурой. Таким образом, под капотом разместился 2,0-литровый турбодизель Mazda RF-T, а вместе с ним и гидромеханическая 4-ступенчатая АКП, заодно для нее появился и дополнительный радиатор охлаждения (его хорошо видно за решеткой облицовки).


Даже укороченный на 17 см, моторный отсек УАЗ позволил свободно вместить японский турбодизель и все основные элементы рабочих систем (компрессор, ресивер, осушитель воздуха, усилители привода поворотного механизма и прочее)

Однако передача момента здесь «гибридная»: японская АКП состыкована с трансмиссией от гусеничного транспортера ГАЗ-71, включая 4-ступенчатую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную коробку, главную передачу и бортовые редукторы.


Между японской АКП и русской МКП еще устроился и самодельный бак на 115 литров, по сложности исполнения, пожалуй, заслуживающий отдельной премии

В итоге вездеход может ползти в еле заметном темпе или двигаться со скоростью до 40 км/ч и выше. Кстати, на педаль газа постоянно жать не обязательно: обороты дизеля можно выставить на определенном уровне — для этого приспособлен старый уазовский механизм ступенчатого открытия жалюзи системы охлаждения. Из-за компоновочных особенностей рычаги МКП и РК получились сзади водителя, но решено было не мудрить с переносом их вперед, поскольку основным управляющим средством все же служит контроллер АКП, а он удобно устроен под рукой водителя. Повороты выполняются рычагами, но привод механизма переделан на современный гидравлический с усилителями.




После демонтажа кресел пол быстро разбирается и открывает полный доступ к элементам шасси и трансмиссии. А то, что в классическом УАЗе было рукояткой ступенчатого открытия жалюзи системы охлаждения, здесь приспособлено как пошаговый регулятор оборотов двигателя



Какой-то специальной изоляции нижний отсек кузова не имеет (пока), поэтому в движении трансмиссия ГАЗ-71 создает довольно высокий шум. Сам же салон обустроен и отделан как автомобильный, с мощным отопителем, удобными креслами, мягкой обивкой стен и потолка. Задние кресла можно быстро демонтировать, в том числе для доступа к механизмам «нижней палубы», сам пол разбирается при помощи легкосъемных щитов. Вездеход-амфибия не предназначен для обычных дорог, а к местам своего использования он доставляется на другом транспорте.


УАЗ-Пикап-«Маршал»

Не могли мы пройти мимо и этого проекта. К сожалению, на данный момент он, так сказать, «в процессе», что вовсе не умаляет смелости его задумки и масштаба предстоящих работ. Некоторые из которых, надо отметить, уже выполнены.



Ярослав Литвиненко, владелец UAZ Pickup — Идея была предыдущего владельца, который, судя по всему, переоценил свои силы. Я как раз искал машину для постройки экспедиционника, чтобы отправиться на Север — на Ямал и т. д. Задумка понравилась — и выбором кузова пикап, причем отечественного, что сказалось на стоимости, и двигателя, и мостов. В этом году собираюсь поставить на ход и начать испытания.

С учетом того, что «Патриоты», особенно в Сибири, тюнингуют как-то очень осторожно, проект на самом деле интересный, мы бы даже сказали — дерзкий. Ведь с уазовской рамой в нем сочетаются японские и американские агрегаты.



Двигателем был выбран 4-литровый тойотовский 1UZ-FE. Как объясняет владелец, психологически ему так проще — до этого передвигался исключительно на бензиновых моторах. Что же непосредственно до 1UZ, то мотор, по его мнению, отлично подходит нелегкой в будущем машине по мощности


Мосты заимствованы у Chevrolet Blazer, точнее, его армейской версии K5. Балки не из самых грузоподъемных, но и диаметр колес пока не экстремальный — всего 36 дюймов. Разумеется, будут заменены главные пары — 5,37:1 вместо 3,17. Передняя подвеска задумывается пружинной, на оригинальных продольных рычагах. Задняя — рессорная. Пока дело ограничилось газелевскими пакетами, однако с учетом лифта передней подвески в 6 дюймов надо будет приобретать тюнинг-детали

«Автомат» аисиновский, 340-й, раздаточная коробка — от Surf в 130-м кузове, причем модифицированная. Нашли где-то схожую «раздатку», а у нее пара шестерен и цепь, их соединяющая, на 10 мм шире. И при этом все без проблем поместилось в имеющийся корпус

Автомобиль на начальной стадии постройки. Если все пойдет по плану, то мы расскажем, во что вылился этот проект
Смотрите Каталог заявок на участие в БМШ-2016 и голосуйте за понравившийся проект!

Только на Drom.ru — билеты со скидкой 40%


Фотобонус




БМШ-2016: «Марсоход» и другие сибирские «проходимцы» Drom.ru продолжает проект «Российские МоторШоу». После того как в Екатеринбурге отгремел Фестиваль тюнинга УралМоторШоу, наступает черед Иркутску принимать большой праздник инженерной и дизайнерской мысли — 4-5 июня здесь пройдет 12-е по счету БайкалМоторШоу. Специфика сибирского шоу — обилие ярких внедорожных решений, которые пользуются особым признанием зрителей. Сегодня Drom.ru — организатор БайкалМоторШоу — рассказывает о пяти таких проектах. Смотрите Каталог заявок на участие в БМШ-2016 и голосуйте за понравившийся проект! Только на Drom.ru — билеты со скидкой 40% Колесный снегоболотоход «Оскар» Колесных снегоболотоходов на шинах сверхнизкого давления сегодня строится много, но не все дают возможность обустроить на свой вкус полезное пространство. В этой связи иркутский снегоболотоход «Оскар» строится без всяких условностей. В отличие от «пневматиков» с использованием кузовов серийных автомобилей, когда надо приспосабливать под себя готовые объемы и пропорции, здесь полезное пространство формируется с нуля сугубо из индивидуальных предпочтений. Вся передняя часть с большими обзорными окнами в полном распоряжении водителя — с местом управления посередине. Задний же отсек грузопассажирский, со всей причитающейся структурой — места для пассажиров и вещевые отделы, в том числе скрытые под полом. Вместе с тем концепция силовой и ходовой части для машины выбрана максимально простая, без лишних агрегатов и узлов. Компоновка с центральным расположением двигателя без всяких дополнительных раздаточных коробок и прочих усложнений трансмиссии: от обычной переднеприводной легковушки с поперечным расположением двигателя взят неприхотливый 2,0-литровый дизель Nissan CD20 (без наддува, вихрекамерный, с механическим ТНВД) вместе с 5-ступенчатой МКП. Установлены в базе продольно, а вместо приводов на ШРУСах от коробки протянулись два карданных вала — на задний и передний мосты. Дифференциал «заварен», отсюда получился постоянный полный привод с жесткой связью между осями. Дизель объемом 2,0 литра вместе с МКП взяты от переднеприводной легковой модели с поперечным расположением, а здесь установлены продольно в базе Неразрезные мосты взяты от ГАЗ-66 — как надежные, с необходимым передаточным в главных парах, к тому же со штатными межколесными самоблокировками. Однако без вмешательства ради упрощения конструкции мостов тоже не обошлось: они лишились своих барабанных тормозных механизмов — громоздких, тяжелых и в данном случае бессмысленных. Вместо них установлено два дисковых тормоза — на хвостовиках редукторов, с суппортами от ВАЗ-2108 и самодельными дисками. Кроме того, передний мост пришлось «отзеркалить» под соответствующий выход кардана с коробки, а именно с установкой редуктора на правую сторону по ходу движения. Комбинированная подвеска на листовых рессорах и пружинах предусмотрена только для заднего моста. А вместо громоздких штатных тормозов ГАЗ-66 на хвостовиках редукторов мостов установлены дисковые тормоза Никакими нагромождениями не отличается и подвеска: она сделана комбинированной, на листовых рессорах и пружинах, но только для заднего моста, где предполагаются различные нагрузки. Спереди же управляемый мост жестко связан с рамой — амортизация только за счет воздухообъемных шин. Сама же рама полностью самодельная, сварена из профиля 100х50 мм, с каркасом под кузов из профиля 15 и 20 мм. Как уточняет один из создателей «Оскара» иркутянин Степан Гарват, дизайн кузова на бумаге не прорисовывался, он как бы сразу из головы воплощался в металле. В итоге получается «марсоход» с габаритной длиной 4,7 метра и высотой 3,1 метра (на полностью накачанных шинах). Для посадки в салон предусмотрена дверь на корме, а также двустворчатая боковая дверь справа по центру, тогда как слева на этом месте сделан воздухозаборник для системы охлаждения двигателя. Однообъемный кузов функционально разделен на две части — передняя для водителя и задняя грузопассажирская, между ними легкий доступ к моторному отсеку Запас хода обеспечит самодельный бак на 140 литров, рулевое управление с гидроцилиндром, а вот колеса с шинами размером 1600х700 мм (диаметр и ширина) смонтированы на двусоставных дисках, которые в зависимости от стороны установки дают разный вылет. На фото пробный вариант еще с «узкой» колеей, хотя колеса будут переставляться для ее расширения. На данном этапе снегоболотоход прошел только первичные ходовые испытания. Машину ждут дальнейшие доработки, дооснащение (в том числе съемной лебедкой) и отделка, ну а финальным аккордом станет остекление, покраска кузова и установка освещения, после чего «Оскара» можно будет приглашать и на съемки фантастических блокбастеров. Chevrolet Mega Express Рецепт постройки экспедиционника прост — устанавливаем готовые лифт-комплекты, не особо большую «резину», багажники-«калитки» да ящички-спальники в салон. Все! Нет нужды что-то выдумывать, идти непроторенным путем, делать и переделывать. Впрочем, классика жанра — TLC 80/100/105 или Prado, а также Patrol/Safari — на которую, собственно, и ориентированы распространенные решения, может устраивать далеко не всех. Для кого-то неподъемна по финансам, кому-то не хватает простора салона даже крупного внедорожника, другие просто в инженерном поиске. Перед вами обзор того, что можно сделать в области экспедиционного транспорта, не отталкиваясь от традиционных способов подготовки. Chevrolet Express 2007 года брался именно под подготовку. При покупке выяснилось — большого выбора американских «вэнов» нет даже в Москве Говоря о том, что тюнинг этого «автобуса» проходил с оглядкой на работы исландских джиперов, Дмитрий Бодякин — владелец и инициатор проекта — раскрывает лишь часть правды. До того был построен TLC 78 на мостах от Unimog, так что опыт по совмещению рамы с кузовом и чужого шасси имелся. Хотя здесь его пришлось глобально дополнить, вникнув в особенности американских пикапов и вэнов. Дмитрий Бодякин, владелец Chevrolet Express — Приобретение такого «автобуса» обусловила семья из четырех человек, собака, необходимость возить много поклажи, желание путешествовать и ночевать с комфортом — Cruiser для всего этого уже казался мал. При подготовке руководствовался предпочтениями исландских строителей внедорожной техники. У них популярны тяжелые машины на больших колесах, способные передвигаться по глубокому снегу и лавовым полям, но одинаково хорошо себя ведущие на ровных гравийках и асфальте. Примерно так он выглядел до начала подготовки. При наличии обвеса и несмотря на полный привод, Express — чисто легковая модель Да, Express задумывался не иначе как Off road Express, тем не менее изначально из внедорожного в нем была только «раздатка», и то лишь делившая крутящий момент между колесами, но не имевшая ни блокировки, ни понижающего ряда. Спереди и вовсе присутствовала двухрычажная подвеска на торсионах и реечный рулевой механизм. Даже задний мост с рессорами представлялся слишком хлипким для будущей задумки. Фактически поставленным задачам отвечал только 5,3-литровый Vortec и 4-ступенчатый «автомат». Но что выбрать в качестве шасси? С учетом существенной нагрузки и немалой ширины кузова (2073 мм)! Понятно, что другие мосты, но какие? Японские даже не рассматривались, а по американским интернет опять же с упором на Исландию дал такой ответ — от Ford F350. Передний мост Dana 60, задний — разгруженный Ford Sterling, аналог Dana 70, оба от Ford F350. По исландскому опыту способны работать вместе с колесами диаметром до 46 дюймов (в данном случае «всего» 39,5 дюйма), причем со штатными полуосями. Правда, главные пары заменены — с 3,73:1 на 4,88. Интересно, что даже эти балки оказались для кузова Chevrolet узкими. Чтобы компенсировать этот параметр, пришлось из США заказывать диски с вылетом минус 24 мм и устраивать проставки — спереди толщиной 40 мм, сзади 64 мм (задний мост рассчитан на двускатную ошиновку и еще уже). Дисковые тормоза устраивались дополнительно Из-за сильно нестандартных колес владелец был вынужден увеличивать (с 3429 мм до 3600 мм) колесную базу — без резки арок не обошлось, притом что спереди и сзади это делать мешали двери. Выкат балок решил проблему. Ну а «привязать» их к раме было делом техники. В этом помогли передние рычаги от TLC 80, вставшие и спереди, и сзади. При кажущейся изящности они уже прошли испытание легким бездорожьем и жесткими прыжками через трещины в байкальском льду. «Лыжи» «восьмидесятки» на рамные крепления вешались таким образом, чтобы угол их наклона был близок к горизонтали. Ведь никаких сумасшедших величин лифта не планировалось, более того, кастор выводился к штатному значению — экспедиционник должен хорошо ездить по твердым покрытиям. Амортизаторы и пружины — детали TLC 80 с добавкой в 2 и 4 дюйма соответственно. Все крепления, за исключением верхних сзади, создавались с нуля. Там же был устроен стабилизатор — штатный F350. Спереди он тоже появится, для чего будет использован торсион от TLC 100. Кроме того, передние пружины дополнят пневмоподушки Разумеется, возникли сложности с рулевым — еще бы, при переводе-то с рейки на червяка! Первым редуктором был выбран узел от пикапчика Datsun. Ставил, зная — временно. Сейчас используется «поросенок» от того же F350 (слева). Его лишь модернизировали, врезав в картер магистрали гидроассиста. Сам он (фото справа, цилиндр под демпфером рулевого управления) — деталь от трактора, уже проверенная на трофийном прототипе. Рулевые наконечники также от Ford Артикуляция подвески ограничена принудительно. Зачем большие ходы колес, если передвигаться предполагается по относительно ровным поверхностям и на сравнительно большой скорости. Кстати, сейчас крейсерская 90-100 км/ч, что при 39,5-дюймовых колесах совсем неплохо. А компенсировать артикуляцию будут принудительные блокировки американской фирмы OX, причем не с пневматическим — механическим приводом Подкорректирована была, естественно, и трансмиссия, конкретно — «раздатка». Вместо условно внедорожного агрегата появился полноценный от Tahoe — без межосевого дифференциала,

Похожие новости

Другие новости сегодня

Комментарии (0)
Добавить комментарий
Комментарии для сайта Cackle
13.02.24
Мой путь в подборщики, или Кто такой байер - «Автоновости»
Автор: Виктор Победов Фото автора Источник: Дром После короткой карьеры курьера на личном автомобиле решил податься в автоподборщики. Да не в простые «рыночные», а те, что работают в красивых дилерских центрах — выкупают автомобили для последующих перепродаж....
0 2 278
24.01.24
Импорт из КНР пока опережает российский автопром. Итоги продаж 2023 года -
Автор: Сергей Арбузов Фото автора и Дрома Источник: ДромКак мы и предполагали, по итогам 2023 года количество автомобилей китайских брендов, проданных в России, превысило 50%, правда, на символические 1,4%. При этом объем машин, завезенных из КНР, достиг по году...
0 1 442
14.01.24
«Смартфон» на колесах, некто Jiyue и другие: знакомимся с новыми «китайцами» -
Автор: Филипп Преображенский Фото из открытых источников Источник: Дром Мы втайне надеялись, что под Новый год неугомонные бренды из Поднебесной временно, хотя бы на неделю-другую, возьмут паузу и немного отдохнут. Но нет! Захватывающие электрифицированные модели...
0 1 173
30.11.23
Чем живут региональные дилеры: «параллельные» без гарантии, переориентация на
Автор: Максим Маркин Фото: автора Источник: ДромМинувшие полтора с лишним года в новых рыночных условиях стали серьезным испытанием для всего рынка и, кажется, в первую очередь для дилерских центров. Получавшие все (бонусы, рассрочки, автомобили и запчасти)...
0 3 008
14.10.23
Силач: знакомимся с компактным кроссовером Mitsubishi Xforce - «Автоновости»
Автор: Филипп Преображенский Фото из открытых источников Источник: Дром Mitsubishi Motors — один из столпов японского консерватизма. Такой продукции частенько уготован долгий жизненный цикл. Не потому ли каждая новинка от «Трех бриллиантов» воспринимается чуть ли не...
0 3 086
14.10.23
В гостях у «дяди Васи». Кот в мешке, или Конструктор за полмиллиона -
Автор: Martyn36 Фото автора Источник: ДромПоиск достойного автомобиля с пробегом всегда был непрост. Но еще не так давно отличные машины часто продавались только потому, что их владельцы приобретали автомобили еще лучше. Поэтому тогда на авторынке удавалось подобрать...
0 2 668


Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика