Уральские следопыты - «Автоновости»

Уральские следопыты 21-22 мая в Екатеринбурге пройдет Первый Международный фестиваль тюнинга УралМоторШоу, организатором которого выступает Drom.ru. На нашем портале в Каталоге участников вы можете проголосовать за понравившийся проект в номинации «Выбор пользователей Drom.ru». Сегодня мы представляем несколько экспонатов УралМоторШоу-2016. Смотрите Каталог заявок на участие в УралМоторШоу и голосуйте за понравившийся проект! Обращение гласит: «Приглашаем вас посетить единственную на Урале выставку американских и советских ретроавтомобилей, выпущенных с начала XX века». Пригласительный лукавит! Не скажем за отечественные автомобили (все-таки есть по стране и кое-какие частные коллекции, и даже музеи), но все остальное, что удалось увидеть в Екатеринбурге, способно удивить не только жителя Урала — любого искушенного и столичного ценителя раритетной техники. И тем более могут поразить некоторые особенности коллекции — интенсивность ее пополнения, время существования, наконец, масштаб и конкретные экземпляры, которые не всегда можно увидеть даже в московских ретрогалереях. Так что статус «единственная на Урале» можно смело повышать до «единственная в своем роде в России», а может быть, и во всем бывшем СССР. Вековые По стенам бытовая утварь вперемешку с запчастями, различной атрибутикой и восстановленными мотоциклами — творческий беспорядок! И еще фотографии! Здесь он с разными губернаторами, там со звездами и другими известными людьми. За долгую жизнь Анатолий Александрович Скоробогатых кем только не работал и с кем только не пересекался. Наш разговор то прыгает от Росселя к Розенбауму, то касается самоваров (это страсть!), но неизменно возвращается к ретро-автомобилям. Они, кстати, здесь же — Brush, Buick, Ford-T. Стоят, как говорится, «в огороде» и тут же реставрируются. Надо сказать, почти всегда до полной аутентичности и на 90% самостоятельно. «Спицы должны быть такого цвета, рычаг коробки — бронзовый, эту «деревяшку» изготовил по образу и подобию — за век замызгали ее». Последнее — о пороге Brush Ranabout Model E 1911 года… К сожалению, мы пока не можем показать Brush Ranabout Model E во всей его вековой красе (фото готовой машины из интернета) — идет реставрация, которая должна закончиться к УралМоторШоу. Но даже будучи еще не собранным, он покоряет качеством восстановления и количеством бронзовой «бижутерии», а также приводит в восторг техническими решениями той эпохи. Обратите внимание на фрикционные амортизаторы, газовые габаритные огни, переднюю деревянную ось. Двигатель (один цилиндр, чуть больше 1,5 л), казалось бы, сама аскетичность, однако тоже с «модными» бронзовыми или латунными «аксессуарами» — карбюратором, свечами, краниками-штуцерами. Кстати, Brush при покупке был на ходу, лишь потрепан временем Как отмечает мой собеседник, даже по таким «ветеранам», выпущенным в первые два десятилетия прошлого века, в США есть выбор. Катайся себе от побережья до побережья, приценивайся, выбирай, что лучше — взять подороже и в хорошем состоянии или сравнительно недорого, но под реставрацию. Случалось и так, что проигнорировать найденное предложение представлялось не менее чем преступлением — вне зависимости от того, какова была аутентичность «лота». Так произошло с Oldsmobile Curved Dash или, точнее, тем, что от него оставил американский владелец. Обрести такой — большая удача! Как-никак возраст (в нашем случае 115 лет) и всего 19 тысяч выпущенных экземпляров — не то что Ford T с его 15 миллионами (Скоробогатых уверен, именно Curved Dash стал первым производимым на конвейере автомобилем, хотя споры о том ведутся), дожили немногие. Поэтому в свое время было принято решение — брать! Несмотря на то что от оригинала в машине остались только рессоры и передняя и задняя балки с цепной передачей, да и то с оговорками. Одноцилиндровый двигатель от какой-то сенокосилки (судя по всему, тоже со словом ретро) и четырехместный кузов американский хозяин «заколхозил» прямо по-русски. Оказывается, раритеты старше 70 лет в США можно эксплуатировать с одной лишь оговоркой — раз в год или что-то около того, по большим праздникам. Национальное достояние, понимаете ли. А вот если перекроить кузов, технику, то катайся не хочу. Ввозили Curved Dash именно как самоделку, после чего… Ну да, реплика, но за исключением оставшегося мотора аутентичная Обратные примеры, причем по отечественным автомобилям, в биографии екатеринбургского коллекционера тоже имеются. Свое первое ретро — ГАЗ-А (на минуточку, в 1976 году) — Анатолий Александрович обрел в почти первозданном виде. Историю ГАЗ-А пересказывать нет смысла — хорошо известна. Биография же этого экземпляра любопытна. Наш герой встречал его еще в молодости, когда тот принадлежал первому хозяину (что любопытно, машина 1929 года была зарегистрирована на частного владельца еще в 1942-м). А 40 лет назад душа не устояла. Приобрел ГАЗ-А у дочери того дедули, выиграв «аукцион» у людей с Кавказа — они хотели было купить лишь документы, чтобы затем «поставить» на них 21-ю «Волгу». Как говорят, существовала в СССР такая возможность. С тех пор Анатолий Александрович на нем много путешествовал, теперь же ГАЗик отдыхает в одном из ТЦ Екатеринбурга. Хозяину же его не до отдыха! Анатолий Александрович Скоробогатых в екатеринбургской ретросреде личность легендарная. Первый коллекционер, корифей, основатель городского клуба «АвтоРетро». Сейчас еще и эксперт от Росохранкультуры, способный признать автомобиль культурной ценностью и избавить его владельца от уплаты таможенной пошлины Для справки — подобная экспертная оценка абсолютно законна. Вот только сами законы у нас — что дышло. Ранее можно было ввозить автомобили в возрасте не моложе 30 лет, доказав, что они принадлежали легендарной личности, а с 50-ти — по заключению эксперта. Потом возраст решили поднять до 100 лет, потом опустили вдвое. Сейчас таможни на местах дурят по своему усмотрению. Вкупе с курсом рубля это может привести к консервации обновления всех коллекций. Кому это надо? Ответ очевиден — недалекой и жадной российской бюрократии! И будьте добры, не ищите среди коллекционеров людей алчных, меркантильных. На своих машинах и тем более их экспозициях они зарабатывают гораздо меньше, чем тратят на них же. Одна отдушина — доходный бизнес, благодаря которому можно «содержать» свое хобби. Пример в Екатеринбурге есть — очень показательный! С американским уклоном Окраина Екатеринбурга, территория фирмы, торгующей смазочными материалами, а на ней… Чудно видеть такие раритеты среди канистр с маслом и покупателей, далеких от ретро. Бизнесмены — владельцы коллекции — в теплое время года выгоняют автомобили на открытую экспозицию, для бесплатного просмотра. В ближайшее время откроется музей площадью 500 кв. м, позже — на 5000 кв. м. Там будут теплые полы, благоприятная для содержания «престарелого железа» температура и кафе в ретростилистике. Кроме того, организация ETS Classic Cars, входящая (и крупнейшая по числу машин) в сообщество екатеринбургских ретроводов, участвует в акции «Ночь музеев», устраивает пробеги по городу, и вообще «за любой кипиш». Жаль, что с какими-то акциями сейчас туго — «больше трех» у нас же теперь не собираться! Тем не менее мужики не унывают, и если сейчас не возят классических «американцев», то хотя бы покупают под реставрацию советские автомобили. Но мы же обещали эксклюзив! Все началось около четырех лет назад, когда при налаженных со Штатами связях (возили грузовики, запчасти к ним) захотелось какой-то экзотики и дополнительного заработка. Тогда, рассчитывая на их продажу, привезли первых классических «американцев». Однако, увидев позитивную, даже восторженную реакцию окружающих, решили — ну ее, эту дополнительную прибыль. Впрочем, остановиться, не приобретать больше ретро не смогли, скупали классические автомобили с интенсивностью биржевых брокеров. Сейчас в коллекции под сотню машин, при том что экспозиция будущего музея, совмещающая собрания других ретроводов города, может составить порядка 120 автомобилей. Какие будут от ETS Classic Cars? В Америке покупаются не только «американцы». Вот Rolls-Royce Wraith Limousine 1939 года, причем с правым рулем. Из неаутентичного в нем лишь две головные фары, но в целом машина сохранилось очень хорошо. Восстановления потребовали только шпон, обивка салона и двигатель по мелочам. Перегородка за водителем с электроприводом. Обратите внимание на крохотное зеркальце заднего вида, на «поворотники» в виде оранжевых планок, выдвигающихся из стоек кузова, и на рычаги коробки со стояночным тормозом, расположенные справа от водительского места. Двигатель — R6 объемом 4,3 л — тоже с интересными особенностями. Так, генератор с обратной полярностью приводится не ремнем, а валом от задней части блока. Щупа нет, вместо него поплавковый указатель уровня масла. Кроме того, жалюзи перед радиатором работают автоматически, штатное расположение аккумулятора — под полом салона, колеса крепятся к ступицам с помощью центральной гайки Артем Пухарев, один из команды ETS Classic Cars. Влюблен в ретро, причем не обязательно на четырех колесах — есть велосипеды, мопеды, мотоциклы, а также предметы бытового обихода. Будущие музей и кафе надо чем-то стилизовать… — Сначала брали все, что попадалось под руку. Теперь процесс покупки начинается еще дома, с тщательного изучения истории автомобиля, его особенностей. Но при самом приобретении — никакого интернета, только личная встреча с владельцем и осмотр автомобиля на месте. Принцип выбора автомобиля прост — понравился. Каких-то конкретных предпочтений по эпохам-десятилетиям, по типам кузовов/дизайну, по маркам и т. д. нет. Поэтому есть в коллекции, скажем, «британцы», а США представлены машинами, начиная от 20-х годов и заканчивая 80-ми. Отдельная тема — хот-роды и реплики. Если Wraith, за исключением деталей, аутентичен, то красный Jaguar XK конца 40-х — реплика. А именно пластиковая имитация на шасси, судя по всему, какого-то «американца» с рядной «четверкой». Белый Ford Model A конца 20-х оригинален по кузову и салону, но техника опять же от модели посвежее.