Тест-драйв китайского внедорожника премиум-класса Haval H9. Величие и достоинство - «Автоновости»

Так называемый «китайский проект», начатый Мао Цзэдуном в 1959 году, гласил, что занятый Китаем центр по закону перемен к 2019 году возвысится над «тремя северами в пределах четырех морей», и тогда «XXI век станет веком Китая». Станет ли? Сейчас, по идее, как раз идет заключительный четвертый этап этой программы, который стартовал в 2009 году, под девизом «Величие и достоинство». К нему китайцы шли через «Освобождение и возрождение», «Модернизацию и наращивание», а также «Стабилизацию и выравнивание». Не могу судить об успехах Китая в других областях промышленности, но представленный в 2013 году внедорожник H9 от компании Haval приехал в Россию, чтобы продемонстрировать свои величие и достоинство и заставить нас совсем по-другому взглянуть на автомобили из Поднебесной.

Когда в 1991 году рухнул Советский Союз, а вместе с ним и «железный занавес», в Россию хлынули самые разнообразные автомобили. Тогда же мы впервые узнали, например, о корейской марке Hyundai. В страну завезли некоторое количество хэтчбеков Pony, которые от наших «девяток» отличались разве что внешним видом и другими шильдиками. В остальном Pony почти ничем не превосходил продукцию ВАЗа. Поэтому и отнеслись к корейскому автопрому сначала весьма настороженyо и с недоверием. Прошло 25 лет, и про «Пони» мы вспоминаем лишь в страшных снах, а российский рынок почти на 20% состоит из «корейских» автомобилей, в качестве или вполне достойных ездовых характеристиках которых мало у кого есть сомнения. И колесо «корейского» прогресса раскручивается сильнее с каждым годом.

«Китай» доехал до России гораздо позже, только в 2004 году. Помните такой автомобиль Admiral SUV? А уже в 2005 году компания Great Wall объявила о строительстве завода на 75 000 машин в год, и в тот же год Chery выпустила первую партию Tiggo в Новосибирске. После этого было много всякого. И обещания завалить рынок дешевыми и лучшими, нежели производит ВАЗ, автомобилями. И постоянные заверения в улучшении качества. И открытие все новых сборочных заводов в России. И серьезный «откат» назад после кризиса 2008 года. И снова строительство производств в нашей стране, и снова желание сохранить минимальную цену.

Как бы то ни было, за все годы, что «китайцы» пытаются покорить Россию, не удалось им, положа руку на сердце, продать здесь ни одного автомобиля без каких-то серьезных недостатков. Что-то было откровенно негодным для эксплуатации — помним мы и «цветущие» через полгода кузова, и жуткий запах в салоне, и отвратительное качество. Что-то представляло из себя «полукопии» известных моделей, построенные на китайских агрегатах. Но ничего из этого никогда не дотягивало не то что до уровня «корейцев» десятилетней давности, но порой и до уровня АвтоВАЗа. Неудивительно, что в итоге отношение выработалось весьма скептическое. Еще хуже, чем когда-то к «корейцам».

И вот пришел Haval… Вроде бы неудобопроизносимое для русского человека слово читается как «Хавэйл» и ничего общего с поглощением пищи не имеет. Haval — люксовый бренд от известного производителя пикапов и внедорожников Great Wall. Да, вот так — от ржавых порогов и откровенного «клонирования» сразу в «премиум»! Не круто ли замахнулись?

Haval привез в Россию всю свою модельную линейку: «паркетники» Н2 и Н6, кроссовер Н8 размером чуть побольше (как, например, VW Touareg) и свой самый крупный рамный внедорожник — Н9. Мы начнем знакомство как раз с огромного Н9. Этот автомобиль — своего рода манифест, демонстрация возможностей Хавэйл. На его примере, по идее, мы должны понять, на какой уровень Китай вышел за это время.

Не стану ходить вокруг да около: Haval H9 нас очень приятно удивил по всем статьям. В первую очередь вполне достойной для большого внедорожника внешностью. Видно, что Н9 весьма недвусмысленно целит в Toyota LC Prado. Попадание есть. Причем такое, что непонятно в итоге, а кто ж вышел лучше — «китаец» или «японец»? Высоко посаженный (клиренс — 206 мм) над рамой кузов имеет классические для внедорожника пропорции, сдержанно отделан хромом, в активе есть подножки и рейлинги. Кузовные панели подогнаны с минимальными зазорами, окрашен автомобиль тоже хорошо, а количеству разного рода уплотнителей позавидует и настоящий «европеец». Сними шильдики Haval, и никто никогда не опознает в этом автомобиле «китайца»!

Это косвенным образом подтверждается количеством любопытных. Люди постоянно подходят, спрашивают, садятся внутрь, оценивают качество, щупают. Зачастую это владельцы дорогих «премиальных» внедорожников — Mercedes-Benz, Lexus или тех же «Крузаков». Что ж это выходит — видят в Н9 ровню? Неужто и правда — «премиум»?

Интерьер подкупает еще больше. Такого мы в автомобилях родом из Китая никогда еще не видели! Здесь нет никаких посторонних запахов, потому что использованные материалы действительно высокого качества. Кожа — очень приличной выделки, алюминий — настоящий, и, кажется, даже дерево не «пластмассовое». Все панели подогнаны почти идеально, а наверху центральной консоли — большой цветной тачскрин с множеством отображаемых функций. Пожалуй, нам не нравятся только надписи Haval красного цвета, перевод на русский язык информационных сообщений и серый пластик кнопок мультимедиа и «климата». Возможно, вы будете смеяться, но уровень отделки Haval получше «тойотовского» будет!

Очень неплоха и эргономика для рамного автомобиля. Посадка, конечно, высокая, командирская, но разве это недостаток для внедорожника? Диапазоны электрических регулировок передних кресел — исчерпывающие, а сами сиденья вполне удобны. Управление всеми второстепенными функциями понятно на интуитивном уровне, а сенсорный дисплей работает быстро. Уровень!

На втором ряду можно усадить хоть троих здоровых мужиков — места хватит по всем направлениям. Но лучше вальяжно устроиться вдвоем, настроив отдельную зону климат-контроля, разувшись и вытянув ноги на густом мягком ворсе ковриков. А ведь есть еще и третий ряд! Для длительных поездок взрослых людей он, конечно, не годится, но несколько коротких перегонов можно выдержать вполне.

Но даже не проработка деталей и качество материалов производят самое приятное впечатление от интерьера Haval. Чрезвычайно радует тот факт, что шумоизоляция полностью соответствует классу автомобиля. И опять же, качество ее таково, что могут позавидовать и некоторые европейские аналоги. В Haval тихо на любой скорости и независимо от типа покрытия. Очевидно, что над этим работали особенно тщательно. Тишина и вместительный комфортабельный салон — разве это не индикаторы «премиальности»?

Не мешало бы подкрепить эти положительные эмоции главным — хорошей плавностью хода и согласованностью работы двухлитрового турбомотора с шестиступенчатым «автоматом». Казалось бы, 218 сил при столь скромном объеме — не самые лучшие показатели для почти 2,5-тонного внедорожника. Но этих «лошадок», как ни странно, вполне Н9 хватает в большинстве штатных ситуаций, и разгон даже воспринимается довольно динамичным. «Китайцы» традиционно не указывают в ТТХ время разгона до «сотни», но мы намеряли около 12,5–13,0 секунд — совсем неплохо для такой махины. Много времени, конечно, «крадет» автоматическая трансмиссия (это шестиступенчатая коробка ZF, производящаяся в Китае), которая явно настроена на максимально гладкие переключения, даже в ущерб динамике. Нужно сказать, что поворот «шайбы» смены режимов в положение Sport не сильно оживляет Haval. Да, впрочем, и не надо.

Двигатель GW4C20

Бензиновый турбомотор GW4C20 самостоятельно разработан компанией Great Wall Motors. В 2013 году он стал одним из десяти лучших двигателей «Китайское сердце». Двухлитровый бензиновый агрегат оснащен непосредственным впрыском, двухканальным турбокомпрессором, изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске, двойными балансирными валами, цепным приводом ГРМ, бесступенчатым масляным насосом переменной производительности и может соответствовать экологическим классам Euro 5–6. В зависимости от модификации мощность двигателя может достигать 160–180 кВт, а крутящий момент — 324–350 Нм. Мотор под капотом Haval H9 выдает 218 л.с. и 324 Нм.

Очевидно, что и основная концепция поведения этого внедорожника — плавность хода и максимальный комфорт. Подвески передней двухрычажки и заднего «моста» настроены так, что Haval буквально плывет над дорогой, проглатывая самые разнообразные ямы как будто с удовольствием, и лишь иногда на самых крупных немного взбрыкивает неподресоренными массами. При этом нельзя сказать, что Н9 неуверенно ведет себя в поворотах: крены, конечно, внушительные, но на дуге Хавэйл понятен и стабилен. И это без всякой «пневматики» и хитрых электронных стабилизаторов! Ох уж заставили себя зауважать китайские инженеры!

Надеемся, что к этому моменту текста ваш скепсис относительно «китайцев» уже сильно поубавился, как и наш. И теперь пришла пора забить последний гвоздь в наши сердца — мы потащили Haval H9 на бездорожье. Да-да, вот эту 2,5-тонную тушу с всего лишь двухлитровым мотором, «автоматом», обычной многодисковой муфтой в качестве межосевого дифференциала и на обычных дорожных шинах. Причем внедорожную трассу перед этим дня три поливал сильный дождь… В общем, мы не ждали чего-то особенного, кроме весьма вероятного в таких условиях перегрева муфты или банального недостатка сцепных свойств шин. Но… Н9 снова нас удивил!

Haval H9 на бездорожье

Сказать честно, мы не очень-то рассчитывали на Haval H9 на бездорожье. Несколько дней подряд шел сильный дождь, грязь размокла, стало очень скользко, а шины — обычные дорожные. Но Haval и тут приятно удивил. Двухлитровый турбомотор вполне достойно тянет на низах, особенно в режиме 4L, многодисковую муфту мы так и не смогли перегреть, а управление тягой здесь очень понятно. Посмотрите хотя бы, с какой легкостью он берет 20%-ный подъем в таких условиях. Это очень здорово для автомобиля с подобным «вооружением». Значит, хорошо настроена электроника. Да, и не забывайте про огромные ходы подвесок. Сам «Крузак» позавидует!

Вывесить заднее колесо Haval H9 мы так и не смогли — автомобиль соскальзывает по глиняному склону в верхней точке. Но, судя по всему, ход явно не меньше 500 мм. Да и углы въезда и выезда у Н9 очень приличные — 28° и 23° соответственно, несмотря на внушительные свесы. Внедорожные программы — Mud, Sand, Snow — нам не очень-то пригодились. Сказать честно, разницы между ними почти никакой, это вам не Land Rover. Гораздо полезнее режим 4L. Да, «понижайка» у Haval не очень «крутая» (1:2,48), но она есть и очень помогает турбированному мотору не терять тягу даже на сверхмалых скоростях. В таких условиях мотора вполне хватало.

Но самое удивительное, что хватило и муфты! В условиях постоянной пробуксовки и работы на «понижайке» она проявила себя просто великолепно. Ни намека на перегрев, отличная «игра» моментом между осями. Классно настроена система полного привода. Она позволяет Н9 забираться в очень серьезную гору по раскисшей глине. Мы, честно говоря, не ожидали, что Haval с легкостью одолеет подъем, в который непросто забирались даже такие «корифеи» бездорожья, как VW Touareg или LR Defender. Но он и заехал, и спустился без особых проблем. Эх, если бы еще шины были более «зубастые», то трудно представить, куда бы Н9 смог забраться. Это и вправду внедорожник. Без натяжек.

Пожалуй, не покривлю душой, если скажу, что это первый автомобиль из Китая, который после знакомства почти не оставил вопросов. «Манифест», действительно, удался, он демонстрирует всему миру, а теперь и нам, россиянам, что в Поднебесной могут делать ну очень приличные автомобили, которые призваны сражаться отнюдь не с «корейцами» или АвтоВАЗом. Уровень проработки настолько серьезен по всем направлениям, что волей-неволей задумаешься о «Величии и достоинстве» Китая. Но остаются два вопроса. Первый — это ресурс. Как поведет себя Н9 в эксплуатации, пока никто не знает. Но после теста предпосылок к быстрому «самоуничтожению» мы не увидели. И второй — вопрос цены. Заставить человека в России купить очень качественный, но все равно китайский автомобиль, за 2 149 000 рублей — весьма непросто.