Репортаж Drom.ru с шестого этапа Российской серии кольцевых гонок - «Автоновости»

Дождевые гонки всегда весьма зрелищны. Так и в этот раз — не успели автомобили даже доехать до первого поворота, как уже несколько столкновений подряд! Обломки летят в воздух, трасса усеяна бамперами и вылетевшими фарами, вмятые двери, погнутые крылья, разорванная резина на покрышках! Три субботних заезда Российского кольца, и все три — весьма зрелищные, все, как любят зрители, чтобы прям «мясо»! Но зрители… Ау?

В прошедшие выходные на подмосковной трассе Moscow Raceway состоялся большой гоночный уикенд, включающий в себя три гонки: SMP Formula 4 Championship, Российскую серию MitJet и РСКГ (Российскую серию кольцевых гонок). Если честно, после посещения этого мероприятия очень хотелось в качестве заголовка к репортажу использовать что-то вроде «Российский автоспорт, бессмысленный и беспощадный», но я сдержалась.

Причин такой сдержанности было несколько. Во-первых, я воспринимала происходящее на контрасте с европейскими гонками, откуда недавно вернулась, а к нашему автоспорту нужен все же особый подход. Во-вторых, была дождливая и довольно холодная погода, что сказывалось и на общем настроении. В-третьих, как всегда, угнетало отсутствие зрителей, что хочется объяснить погодой. Ну и, в-четвертых, — самое важное: как минимум две серии из прошедших под Волоколамском стоит воспринимать как любительские, как бы организаторы ни стремились доказать обратное. И плохого в этом ничего нет. Пока. Начинать всегда с чего-то нужно.

Из всего увиденного в прошедшие выходные к профессиональному автоспорту можно отнести, пожалуй, только появившуюся в этом году молодежную формульную серию SMP Formula 4 Championship, организованную компанией SMP Racing и финским техническим партнером Koiranen GP. Серия создана в качестве первой ступеньки в спортивной карьере молодых ребят, подающих надежды в автоспорте; собственно, SMP Racing привлекает юные таланты и спонсирует их обучение и участие в чемпионате, но в нем есть и коммерческие места для других желающих. Смысл всего этого — дать шанс тем, кто этого заслуживает. Поэтому в качестве перспективных молодых пилотов отбирают наиболее успешных картингистов, а для этого отсматривают финалы различных картинговых соревнований по всей России.

В этом году в серии участвуют 15 спортсменов из России, Финляндии и даже Швеции на совершенно одинаковых автомобилях, подготовленных организаторами, что дает им возможность проявить себя в большей мере, а по итогам чемпионата есть вероятность, что лучшие получат интересное предложение уже в следующем сезоне.

На Moscow Raceway прошел предпоследний, шестой этап, но уже досрочно стало известно имя будущего чемпиона — им стал 16-летний финский пилот Нико Кари. Теперь Нико получит в качестве приза 350 тысяч евро и возможность принять участие в FIA F3 European Championship в следующем сезоне.

Нико на самом деле очень быстр и техничен, и хотя российские пилоты Нерсес Исаакян и Никита Троицкий преследовали его в течение всех трех гонок уикенда практически по пятам, скорости им немного не хватило. Владимир Атоев, который весь чемпионат боролся с Нико Кари за титул, не набрал на подмосковном этапе нужных очков, и теперь ему светит лишь второе место в чемпионате. Последний этап состоится в Сочи через две недели, и там развернется борьба за третье место в этом сезоне между финном Алексантери Хуовиненом, Нерсесом Исаакяном и Алексеем Корнеевым.

Об этой серии мы давно не писали, потому что, по сути, писать было нечего. Фактически можно сказать, что это их второе пришествие в Россию с другим промоутером — Arctic Energy, да и в другой конфигурации. Теперь это двухлитровые рамные конструкции мощностью 230 л.с., на которые по-прежнему навешиваются пластиковые панели корпуса, выполненные под стилистику различных известных автомобильных брендов.

В этом году для участников запланировано 12 этапов (девять из них в составе Arctic Cup и три — в составе Первенства России), а также международный финал. Гоняют они на четырех трассах — Sochi Autodrom, Moscow raceway, Смоленское кольцо и Казань Ринг.

Серия эта чисто любительская, хотя получилось так, что в ней участвуют и профессиональные пилоты, в том числе и известный нашим читателям Борис Шульмейстер. Смысл этой серии как раз в том, чтобы получить некий накат и общее представление о том, что такое автоспорт и что с ним делать. В Европе это довольно популярная серия, которая организована примерно по тому же принципу, что и другая серия спорт-прототипов — американские Legends Cars.

Субботняя гонка была для пилотов не самой приятной: задний привод и отсутствие боковых и задних стекол не способствовали получению удовольствия, но пилоты активно боролись между собой за позиции, случались даже контакты и вылеты. По результатам обоих дней золото выиграл Повилас Янкавичус, Борис Шульмейстер взял бронзу и серебро.

В Европе, когда на старт выходит по 20 с лишним автомобилей, а то и больше, гонка получается яркой и зрелищной, несмотря на высокий звук моторов и относительно небольшие скорости. Хочется надеяться, что организаторы и здесь смогут собрать «числом поболее», хотя вряд ли в обозримом будущем эта серия сможет выйти за пределы «клубной» и стать интересной обычному зрителю.

Ну вот мы и подобрались к самому главному.

В этом году Российская серия кольцевых гонок состоит из семи этапов. Шестой, предпоследний, состоялся в прошедшие выходные на автодроме Moscow Raceway.

В этом году по-прежнему четыре класса: «Туринг», «Суперпродакшн», «Туринг-лайт» и «Национальный»; но если в прошлом году уикенд состоял из двух гоночных дней и двух гонок в каждом (было два объединенных зачета — 2000 и 1600), то в этом году класс «Национальный» отделился в связи с тем, что количество участников значительно выросло. Так что теперь каждый день проходит по три гонки, и это позволяет почувствовать себя более занятым в процессе. Прирост произошел за счет увеличения числа автомобилей Lada Kalina, как наиболее бюджетного варианта участия в гонках. Ну и как следствие — в автоспорт пришли люди, которые большого опыта в этой области и не имеют.

Андрей Севастьянов, пилот в классе «Туринг-лайт» и руководитель профессиональной гоночной команды B-Tuning, считает, правда, что низкая стоимость этих автомобилей оборачивается потом против самих же пилотов, т.к. расходные части быстро приходят в негодность и требуют постоянной замены, но на это, видимо, мало кто обращает внимание. Да и учиться проще на чем-то подобном, ведь многие пилоты на Калинах до финиша и не доезжают.

Из 21 автомобиля на старте класса «Национальный» в этот раз два принадлежали марке Volkswagen (Polo), два — Kia (Rio), а остальные — продукция тольяттинского завода, при этом среди них была и «копейка» Михаила Засадыча. Она, конечно, не слишком конкурентоспособна, зато вызывает симпатии у зрителей. Если эти зрители есть.

Кстати, отечественного автопрома достаточно и в других классах. Но там уже ездят не на обычных Калинах, а, например, на Приорах или Калинах NFR. Даже в топовом «Туринге» помимо Seat, BMW и даже Subaru участвуют шесть отечественных Lada. Много их и в классе «Суперпродакшн»: тоже шесть, т.е. ровно половина. Да и в «Туринг-лайте» затесалась парочка. Выглядят они на общем фоне очень неплохо, и в двух классах на шестом этапе лидировали.

C другой стороны, посмотрев список участников, можно понять, что лидерами здесь, как и везде, становятся не те, у кого машины мощнее, а те, кто лучше умеет ездить. А иногда и те, к кому благоволит судьба или же кто-то еще. Совершенно неудивительно, например, что лидером в классе «Туринг» уже сейчас стал Алексей Дудукало на Seat (команда «Лукойл рейсинг тим»). Вряд ли у кого еще из спортсменов есть такой опыт участия в автоспортивных соревнованиях разной категории и сложности, к тому же на совершенно разных автомобилях.

Зато радует тот факт, что конкуренцию Алексею может составить молодой пилот Виталий Ларионов, выступающий за команду АМГ «Моторспорт». В субботу на мокром асфальте Виталий на заднеприводном BMW сумел воспользоваться преимуществом, которое ему внезапно подарила ошибка коробки передач у испанского автомобиля, и некоторое время лидировать. Потом Алексей Дудукало отыграл позицию, но нервы Виталий ему потрепал, а в итоге финишировал с серебром.

Началось все с того, что субботний старт объединенного класса 2000 сразу расставил точки над «i». Еще до первого поворота BMW Антона Бадоева развернуло на мокрой трассе, и он как следует поиграл в «боулинг» в самой середине пелотона, сошел сам и подбил других. Следом за этим сразу после первого поворота произошла еще одна массовая авария, после которой на трассе остались лежать различные детали автомобилей. Так что уже ко второму кругу произошла основная расстановка сил.

В «Туринг-лайте» Дмитрий Брагин и Михаил Митяев на Kalina NFR очень быстро создали для себя комфортное преимущество и докатывали гонку без посягательств со стороны других пилотов. Остальные боролись между собой за оставшиеся позиции — но без ненужного фанатизма.

В «Национальном» тоже было все активно. В самом начале развернули и выбили из дальнейшей борьбы чемпиона прошлого года Владимира Шешенина. Затем пострадал и Павел Кальманович от рук Игоря Самсонова на Polo. Кстати, Игорь весной выиграл конкурс на звание «Народного пилота» и в качестве приза получил сезон в РСКГ. Но выиграть конкурс это одно, а выйти на старт в очной борьбе — совсем другое.

В общем и целом смотреть все это было бы довольно весело, если бы не было так грустно. Понятно, что общий уровень пилотов весьма средний, если не сказать больше. Ну а где и когда им было учиться, если из автоспорта у нас более-менее активно развивается только дрифт и дрэг-рэйсинг? Вот и учатся во время гонок. Неудивительно, что знаменитый финский гонщик Мика Сало, которого пригласили выступить на финальном этапе в Казани на Volkswagen Polo команды B-Tuning, на вопрос о возможности борьбы в классе ответил: «Я уеду вперед на старте, а остальные пусть между собой борются». Видимо, так и будет.

При этом видно, что организаторы стараются и придумывают различные активности, которые хоть как-то повысили бы зрительский интерес к автогонкам, в том числе и так называемые «пре-пати», которые проходят за несколько дней до этапа в городе соревнования. На них зрители могут посмотреть на машины и познакомиться с гонщиками. Но сами гонщики не слишком активно их посещают, так что чего уж говорить о болельщиках, хотя для них даже входные билеты на трибуны бесплатные...