2014 Toyota Aygo: технические секреты нового ситикара - «Toyota»
Новый Toyota Aygo обещает "совершенство, изысканность, лучшую топливную эффективность и снижение уровня вредных выбросов СО2". Как и его собратья Citroen C1 и Peugeot 108. «Трио» официально дебютировало на недавнем Женевском автосалоне.
Японский городской автомобиль получил существенные обновления, хотя основная платформа, колесная база и подвеска перешли с предыдущей модели. Главный инженер Казухико Дэвид Тераи (Kazuhiko 'David' Terai) рассказал, что детали кузова полностью новые, в то время как, по меньшей мере, 30 процентов шасси, включая более жесткую заднюю балку, пересмотренные пружины и амортизаторы и более толстый стабилизатор поперечной устойчивости, также являются новыми. А скрытая часть структурной платформы получила более 10 процентов новых компонентов.
"На новом автомобиле мы хотели улучшить динамику движения, особенно для Toyota, - сказал Тераи. - К примеру, мы пересмотрели соотношение рулевого управления".
Кузова трех новых автомобилей были разработаны с нуля, с тем, чтобы дифференцировать три разных бренда. Одним из ключевых изменений является ветровое стекло, как неотъемлемая часть кузовов всего "трио". А основание стоек было смещено вперед, чтобы расширить салон, который таким образом получил дополнительные 9 мм.
"У нас были долгие дискуссии с PSA по углу передних стоек, - сказал Тераи. - Мы хотели бОльший наклон лобового стекла, так сказать, спортивный угол. Это дает нам более динамичный, выразительный стиль".
Выбор дизайна фар из трех вариантов получился уникальным, также уникальным для каждой модели стал передний бампер.
Стремление к дифференциации добавило Aygo спорный дизайн передней панели с черной отделкой и графикой в виде буквы Х. Она отлита из пластика и доступна в нескольких цветах: белом, серебристом, красном и черном, который может использоваться как цветовой контраст. В отличие от японского собрата, модели Citroen и Peugeot имеют стандартный дизайн передних крыльев, на них отсутствуют контрастные детали отделки.
Новые технологии Aygo позволили сделать вес автомобиля 840 кг в спецификации начального уровня и 910 кг – в наивысшей комплектации. По словам Тераи, благодаря новой передней переборке и повышенной звукоизоляции инженерам удалось снизить шум двигателя. В целом новое Aygo стало на 25 мм длиннее – 3 455 мм, а объем багажного отделения трансформируется от 29 до 168 литров.
Как уже упоминалось, новый автомобиль получил более жесткую заднюю ось и стабилизатор, диаметр которого увеличился с 22 до 24 мм, что позволило повысить боковую жесткость и обеспечить более целенаправленное управление.
Под капотом предлагается только один двигатель – трехцилиндровый 1,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 68 л.с. при 6 000 об/мин и 95 Нм крутящего момента при 4 300 об/мин. Расход топлива – 4,1 л/100 км, а уровень вредных выбросов СО2 – 95 г/км. С опциональной роботизированной механической коробкой передач – 4,2 л/100 км и 97 г/км соответственно.
Японский городской автомобиль получил существенные обновления, хотя основная платформа, колесная база и подвеска перешли с предыдущей модели. Главный инженер Казухико Дэвид Тераи (Kazuhiko 'David' Terai) рассказал, что детали кузова полностью новые, в то время как, по меньшей мере, 30 процентов шасси, включая более жесткую заднюю балку, пересмотренные пружины и амортизаторы и более толстый стабилизатор поперечной устойчивости, также являются новыми. А скрытая часть структурной платформы получила более 10 процентов новых компонентов.
"На новом автомобиле мы хотели улучшить динамику движения, особенно для Toyota, - сказал Тераи. - К примеру, мы пересмотрели соотношение рулевого управления".
Кузова трех новых автомобилей были разработаны с нуля, с тем, чтобы дифференцировать три разных бренда. Одним из ключевых изменений является ветровое стекло, как неотъемлемая часть кузовов всего "трио". А основание стоек было смещено вперед, чтобы расширить салон, который таким образом получил дополнительные 9 мм.
"У нас были долгие дискуссии с PSA по углу передних стоек, - сказал Тераи. - Мы хотели бОльший наклон лобового стекла, так сказать, спортивный угол. Это дает нам более динамичный, выразительный стиль".
Выбор дизайна фар из трех вариантов получился уникальным, также уникальным для каждой модели стал передний бампер.
Стремление к дифференциации добавило Aygo спорный дизайн передней панели с черной отделкой и графикой в виде буквы Х. Она отлита из пластика и доступна в нескольких цветах: белом, серебристом, красном и черном, который может использоваться как цветовой контраст. В отличие от японского собрата, модели Citroen и Peugeot имеют стандартный дизайн передних крыльев, на них отсутствуют контрастные детали отделки.
Новые технологии Aygo позволили сделать вес автомобиля 840 кг в спецификации начального уровня и 910 кг – в наивысшей комплектации. По словам Тераи, благодаря новой передней переборке и повышенной звукоизоляции инженерам удалось снизить шум двигателя. В целом новое Aygo стало на 25 мм длиннее – 3 455 мм, а объем багажного отделения трансформируется от 29 до 168 литров.
Как уже упоминалось, новый автомобиль получил более жесткую заднюю ось и стабилизатор, диаметр которого увеличился с 22 до 24 мм, что позволило повысить боковую жесткость и обеспечить более целенаправленное управление.
Под капотом предлагается только один двигатель – трехцилиндровый 1,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 68 л.с. при 6 000 об/мин и 95 Нм крутящего момента при 4 300 об/мин. Расход топлива – 4,1 л/100 км, а уровень вредных выбросов СО2 – 95 г/км. С опциональной роботизированной механической коробкой передач – 4,2 л/100 км и 97 г/км соответственно.
| «Авто - Новости» - Toyota (Тойота). Киичиро Тойода основал фирму в 1937 году, как автомобильное подразделение компании своего отца, Toyota Industries. Штаб-квартира находиться в городе Тоёта. Бестселлер в США - Toyota Camry, бестселлер гибрид - Toyota Prius. |
