Как часто мы слышим о появлении нового автомобиля, сделанного специально для России, но на деле речь идет о давно существующей модели, которую при выводе на отечественный рынок слегка «подтачивают». Собранная в Ижевске Nissan Tiida в этом плане честная — инженеры подобрали и полноценно адаптировали платформу под российские реалии. Чтобы понять, что получилось, корреспондент «Газеты.Ru» отправился в страну контрастов — Грузию.
За 11 лет существования на рынке Nissan Tiida успел пройти у российского покупателя стадию легкой влюбленности. Его покупали, хоть и без особого фанатизма, несмотря на занудную внешность, жесткую подвеску и далекую от идеала управляемость. Кто старое помянет, тому глаз вон — попробуем абстрагироваться и внимательно посмотрим на обновленца. Первое впечатление положительное: красивая V-образная решетка радиатора, заостренные, исполненные в духе времени светодиодные передние фары и необычные задние, похожие на акульи плавники. Внешне она копирует европейскую версию хетчбэка Pulsar, но построена новая Tiida на платформе уже знакомого нам недорогого седана Sentra.
Специально для России платформу доработали: внесли изменения в настройки амортизаторов и пружин, усилили жесткость кузовных элементов, дорожный просвет стал на 2 см больше (155 мм), чем у Sentra. В багажнике разместилась полноразмерная запаска (благодаря чему его объем существенно сократился — до 307 л против 385 у Pulsar), под капот закинули бачок омывателя на 5 л и аккумулятор увеличенной емкости — к зиме готовы!
Лезем внутрь и моментально понимаем, что можно просить у разработчиков и российских сборщиков завода «Ижавто» зачетку и ставить твердую пятерку. Качественный мягкий пластик, ничего не скрипит и не люфтит, в салоне главенствует простор и уют. Эргономика на первый взгляд также не вызывает вопросов, приборная панель простая, не перегруженная лишней информацией, все показатели легко читаются в любое время суток. Управлять климатом и магнитолой просто, кнопки большие, интуитивно быстро находишь все необходимое.
Отдельной похвалы заслуживает диван для задних пассажиров, пространство для ног огромное — 692 мм. Человек с ростом больше 180 см садится, закидывая ногу на ногу, и чувствует себя как в какой-нибудь Teana. По этому показателю Tiida однозначно нокаутирует конкурентов (Ford Focus, Kia Ceed, Mazda 3 и Opel Astra).
Уже в стандартной комплектации покупатель получит систему динамической стабилизации (ESP), антипробуксовочную (VTC) и антиблокировочную системы (ABS). Плюс в базе есть электронная система распределения тормозных усилий (EBD), которая увеличивает действие задних тормозов при дополнительном грузе в салоне или багажном отделении, а также интеллектуальная помощь при торможении (Brake Assist). Приятный бонус в копилку безопасности.
На этом позитивную часть можно заканчивать, потому что пора поговорить о силовом агрегате. А если быть точным — о единственном двигателе, доступном нашему покупателю, атмосферном четырехцилиндровом труженике объемом 1,6 л, который комплектуется вариатором или пятиступенчатой механикой. В теории он способен выпустить из своих недр 117 «лошадок» и 158 Нм, но в реальности делает это крайне неохотно. Очередная машина для поездок в булочную?
Но будем последовательны. Нашу поездку мы начинаем по живописным улочкам старого Тбилиси. Нам досталась версия в топовой комплектации Tekna с вариатором. Стоит признать, что автомобиль приятен в управлении, руль информативен, тормоза уверенно останавливают машину в нужном месте, в нужный час. Вариатор и мотор работают согласованно. Подвеска порадовала: автомобиль уверено «съедал» мелкие и средние неровности дороги, при наезде на глубокие ямки также сильных ударов не было зафиксировано.
Вся беда происходит, когда мы попадаем на трассу. Да, Tiida хорошо держит дорогу, в любой ситуации сохраняя курсовую устойчивость, но набор скорости происходит крайне вяло (по заводским данным, разгон до сотни с CVT — 11,3 сек, с механикой — 10,6 сек.), и даже нажатая в пол педаль газа никакого особого действия на машину не производит — вместо ускорения вы получите громкий, пустой рокот двигателя, который навязчиво проникает в салон. Вкупе с механической коробкой, которую мы тоже опробовали, динамика становится живее, ход рычага короткий и легкий — с выбором передачи не ошибешься. Набор скорости, обгоны даются немного легче, но все равно нужно быть начеку, тщательно планируя каждый спурт.
Стоит отметить, и в городе, и на трассах грузинские водители ведут себя весьма своеобразно. Езда по «встречке» — что-то вроде давно известного пункта ПДД, который просто забыли внести в последнюю редакцию правил, но который все чтут и уважают. Неудивительно, что и соблюдение скоростного режима здесь настоящий моветон. Считается, что местные сотрудники полиции получают хорошие зарплаты и никогда не берут взятки, но и работать они при этом особо не спешат. Прямо на глазах людей в форме происходят злостные нарушения правил, а они умиротворенно пьют кофе и болтают о своем. В таких условиях ездить как по городу, так и по оживленным трассам с «дохлым» моторчиком почти экстрим.
Климатическая и музыкальная системы охлаждали и развлекали без особых нареканий. К слову, наша машина была оснащена мультимедийной системой NissanConnect с сенсорным экраном 5,8 дюйма, помимо навигации и камеры заднего вида, к ней легко прицепить практически любой смартфон и оставаться на связи, не отвлекаясь от управления. Прямо из Грузии можно позвонить любимой девушке со словами: «Дорогая, ты хотела Nissan Tiida? Давай еще подумаем!» Очень удобно.
Лучшая среда обитания для Nissan Tiida — это, безусловно, город. Меланхоличные поездки на работу и в детский сад за детьми, стояние в пробках, максимум — выезд на дачу. Отметим приятные показатели расхода топлива: в смешанном режиме машина потребляет 6,4 л. Весьма достойный показатель, который оценят жители мегаполисов, проводящие много часов в дорожных заторах.
В кулуарных разговорах с инженерами Nissan я поинтересовался, почему нельзя было оснастить такой красивый, динамичный, интересный на вид автомобиль более «живым» мотором. Ответ прост: машина бы тогда стоила намного дороже. Получается, решили лепить из того, что было, особо не мудрствуя.
В словах инженеров есть смысл. Наш тестовый автомобиль с навигацией, светодиодной оптикой, запуском мотора кнопкой, датчиками дождя и света, кожаным рулем будут продавать за 1 млн 30 тыс. руб. Цена для такого класса сама по себе уже на грани. Но, впрочем, решает всегда покупатель, тем более что на выбор японцы предоставляют сразу по шесть комплектаций с каждой коробкой передач. А Nissan уже не раз доказывал, что умеет делать не просто автомобили, а коммерчески успешные автомобили и откровенных провалов в линейке у него нет. А значит, и помолодевшая после липосакции старушка Tiida, скорее всего, найдет своего покупателя.
Nissan Tiida Двигатель Трансмиссия Привод Разгон до 100 км/ч, с Расход топлива, смешанный цикл Максимальная скорость Цена Бензиновый 1,6 (117 л.с.) CVT передний 11,3 6,4 180 908 000–1 030 000 Бензиновый 1,6 (117 л.с.) MT5 передний 10,6 6,4 188 839 000–968 000
Как часто мы слышим о появлении нового автомобиля, сделанного специально для России, но на деле речь идет о давно существующей модели, которую при выводе на отечественный рынок слегка «подтачивают». Собранная в Ижевске Nissan Tiida в этом плане честная — инженеры подобрали и полноценно адаптировали платформу под российские реалии. Чтобы понять, что получилось, корреспондент «Газеты.Ru» отправился в страну контрастов — Грузию. За 11 лет существования на рынке Nissan Tiida успел пройти у российского покупателя стадию легкой влюбленности. Его покупали, хоть и без особого фанатизма, несмотря на занудную внешность, жесткую подвеску и далекую от идеала управляемость. Кто старое помянет, тому глаз вон — попробуем абстрагироваться и внимательно посмотрим на обновленца. Первое впечатление положительное: красивая V-образная решетка радиатора, заостренные, исполненные в духе времени светодиодные передние фары и необычные задние, похожие на акульи плавники. Внешне она копирует европейскую версию хетчбэка Pulsar, но построена новая Tiida на платформе уже знакомого нам недорогого седана Sentra. Специально для России платформу доработали: внесли изменения в настройки амортизаторов и пружин, усилили жесткость кузовных элементов, дорожный просвет стал на 2 см больше (155 мм), чем у Sentra. В багажнике разместилась полноразмерная запаска (благодаря чему его объем существенно сократился — до 307 л против 385 у Pulsar), под капот закинули бачок омывателя на 5 л и аккумулятор увеличенной емкости — к зиме готовы! Лезем внутрь и моментально понимаем, что можно просить у разработчиков и российских сборщиков завода «Ижавто» зачетку и ставить твердую пятерку. Качественный мягкий пластик, ничего не скрипит и не люфтит, в салоне главенствует простор и уют. Эргономика на первый взгляд также не вызывает вопросов, приборная панель простая, не перегруженная лишней информацией, все показатели легко читаются в любое время суток. Управлять климатом и магнитолой просто, кнопки большие, интуитивно быстро находишь все необходимое. Отдельной похвалы заслуживает диван для задних пассажиров, пространство для ног огромное — 692 мм. Человек с ростом больше 180 см садится, закидывая ногу на ногу, и чувствует себя как в какой-нибудь Teana. По этому показателю Tiida однозначно нокаутирует конкурентов (Ford Focus, Kia Ceed, Mazda 3 и Opel Astra). Уже в стандартной комплектации покупатель получит систему динамической стабилизации (ESP), антипробуксовочную (VTC) и антиблокировочную системы (ABS). Плюс в базе есть электронная система распределения тормозных усилий (EBD), которая увеличивает действие задних тормозов при дополнительном грузе в салоне или багажном отделении, а также интеллектуальная помощь при торможении (Brake Assist). Приятный бонус в копилку безопасности. На этом позитивную часть можно заканчивать, потому что пора поговорить о силовом агрегате. А если быть точным — о единственном двигателе, доступном нашему покупателю, атмосферном четырехцилиндровом труженике объемом 1,6 л, который комплектуется вариатором или пятиступенчатой механикой. В теории он способен выпустить из своих недр 117 «лошадок» и 158 Нм, но в реальности делает это крайне неохотно. Очередная машина для поездок в булочную? Но будем последовательны. Нашу поездку мы начинаем по живописным улочкам старого Тбилиси. Нам досталась версия в топовой комплектации Tekna с вариатором. Стоит признать, что автомобиль приятен в управлении, руль информативен, тормоза уверенно останавливают машину в нужном месте, в нужный час. Вариатор и мотор работают согласованно. Подвеска порадовала: автомобиль уверено «съедал» мелкие и средние неровности дороги, при наезде на глубокие ямки также сильных ударов не было зафиксировано. Вся беда происходит, когда мы попадаем на трассу. Да, Tiida хорошо держит дорогу, в любой ситуации сохраняя курсовую устойчивость, но набор скорости происходит крайне вяло (по заводским данным, разгон до сотни с CVT — 11,3 сек, с механикой — 10,6 сек.), и даже нажатая в пол педаль газа никакого особого действия на машину не производит — вместо ускорения вы получите громкий, пустой рокот двигателя, который навязчиво проникает в салон. Вкупе с механической коробкой, которую мы тоже опробовали, динамика становится живее, ход рычага короткий и легкий — с выбором передачи не ошибешься. Набор скорости, обгоны даются немного легче, но все равно нужно быть начеку, тщательно планируя каждый спурт. Стоит отметить, и в городе, и на трассах грузинские водители ведут себя весьма своеобразно. Езда по «встречке» — что-то вроде давно известного пункта ПДД, который просто забыли внести в последнюю редакцию правил, но который все чтут и уважают. Неудивительно, что и соблюдение скоростного режима здесь настоящий моветон. Считается, что местные сотрудники полиции получают хорошие зарплаты и никогда не берут взятки, но и работать они при этом особо не спешат. Прямо на глазах людей в форме происходят злостные нарушения правил, а они умиротворенно пьют кофе и болтают о своем. В таких условиях ездить как по городу, так и по оживленным трассам с «дохлым» моторчиком почти экстрим. Климатическая и музыкальная системы охлаждали и развлекали без особых нареканий. К слову, наша машина была оснащена мультимедийной системой NissanConnect с сенсорным экраном 5,8 дюйма, помимо навигации и камеры заднего вида, к ней легко прицепить практически любой смартфон и оставаться на связи, не отвлекаясь от управления. Прямо из Грузии можно позвонить любимой девушке со словами: «Дорогая, ты хотела Nissan Tiida? Давай еще подумаем!» Очень удобно. Лучшая среда обитания для Nissan Tiida — это, безусловно, город. Меланхоличные поездки на работу и в детский сад за детьми, стояние в пробках, максимум — выезд на дачу. Отметим приятные показатели расхода топлива: в смешанном режиме машина потребляет 6,4 л. Весьма достойный показатель, который оценят жители мегаполисов, проводящие много часов в дорожных заторах. В кулуарных разговорах с инженерами Nissan я поинтересовался, почему нельзя было оснастить такой красивый, динамичный, интересный на вид автомобиль более «живым» мотором. Ответ прост: машина бы тогда стоила намного дороже. Получается, решили лепить из того, что было, особо не мудрствуя. В словах инженеров есть смысл. Наш тестовый автомобиль с навигацией, светодиодной оптикой, запуском мотора кнопкой, датчиками дождя и света, кожаным рулем будут продавать за 1 млн 30 тыс. руб. Цена для такого класса сама по себе уже на грани. Но, впрочем, решает всегда покупатель, тем более что на выбор японцы предоставляют сразу по шесть комплектаций с каждой коробкой передач. А Nissan уже не раз доказывал, что умеет делать не просто автомобили, а коммерчески успешные автомобили и откровенных провалов в линейке у него нет. А значит, и помолодевшая после липосакции старушка Tiida, скорее всего, найдет своего покупателя. Nissan Tiida Двигатель Трансмиссия Привод Разгон до 100 км/ч, с Расход топлива, смешанный цикл Максимальная скорость Цена Бензиновый 1,6 (117 л.с.) CVT передний 11,3 6,4 180 908 000–1 030 000 Бензиновый 1,6 (117 л.с.) MT5 передний 10,6 6,4 188 839 000–968 000
Выпуск автомобилей Nissan Tiida был временно приостановлен на Ижевском автомобильном заводе. Но пока нет никаких официальных причин такого решения. А кроме Tiida также сокращено производство и модели Sentra...
В сети появились первые снимки обновлённого Nissan Tiida для китайского рынка. К следующему модельному году внешность хетчбэка приобрела черты европейской версии модели, продающейся под именем Pulsar. Впрочем, стилистические
На крупнейшем автомобильном рынке Европы — в Германии — подсчитали, во сколько обходится владение автомобилем на протяжении всей жизни. Цифры оказались более чем впечатляющими: в среднем водитель тратит 496 400 евро, что составляет примерно 9000 евро в год. Причём в...
В большом городе неисправный светофор — не экзотика, а будни. Иногда он отключается полностью, иногда переходит в режим мигающего жёлтого. Но самая запутанная ситуация — когда сигнал просто "застревает", чаще всего на красном. Водители теряются: ждать,...
Распространённое заблуждение среди водителей — полагать, что ПДД действуют только на проезжей части. Но на практике штрафы можно получить и прямо во дворе собственного дома. Причём основания для этого самые разные: от неправильной парковки до работы двигателя на...
