Легко в бою - «Автоновости»

За 110 лет в автоспорте Pirelli научились многому и стали известны всем
“Мы прибыли в Париж первыми, заменив всего два колеса”... Телеграмма от князя Боргезе, который на пару с журналистом Луиджи Барзини выиграл за рулем “Itala” гонку Пекин–Париж в августе 1907 года, стала не только точкой с открытым тире, с которой начался счет лет жизни Pirelli в автоспорте, но и подтверждением того, что техническая интуиция не подвела основателя компании Джовани Баттиста, как вы понимаете, Пирелли.
Текст: Дмитрий Соколов / Фото: PirelliГонки – лучший инструмент для разработки новых дорожных шин, а победы в них – реклама. Та победа была ошеломительной: с преимуществом над соперниками, которое измеряется в сутках на дистанции 16 000 км “тех” дорог, которые проходили в том числе и по России.Каждый, кто с секундомером в руках готовил машину к гонкам любого уровня – от первенства листопрокатного цеха до чемпионата GT, – знает сам, что шины – не достаточное, но необходимое условие скорости. На гоночной трассе смена колес со средних на способные побеждать дает самую ощутимую прибавку скорости на круге по сравнению с небольшим улучшением любого другого параметра машины.При некотором проигрыше в разгоне или максимальной скорости хладнокровный искусный пилот может бороться, но если не держат шины – с этим просто ничего не поделаешь. Поэтому можно биться об заклад: на машине победителя стоят шины, которые лучше или равны обувке всех других участников.То же и про надежность: можно пережить пропуски зажигания, потерю части передач или проблемы с тормозами, но “сдутость шин” – уже не объяснение, а причина провала.За век с лишним на шинах Pirelli побеждали люди, имена которых давно уже перешли из истории в мифологию моторспорта. Великий, маленький и верт­лявый, как обезьянка, гений гонок из Мантуи Тацио Нуволари использовал эти шины и на мотоциклах, и на автомо­билях. Ту же верность бренду и на двух, и на четырех колесах сохранял и Пьеро Таруффи.Первые четыре послевоенные чемпионата F1 выиграны на Pirelli Джузепе Фариной, Хуаном Мануэлем Фанхио и Альберто Аскари. Pirelli до победы держали на дорогах ралли “Монте-Карло” Lancia Stratos Сандро Мунари и, впоследствии запрещенные за слишком высокую скорость и риск, сверхавтомобили “беспредельной” Группы Б Lancia 037 и Delta S4.Во все времена, все 110 лет, принцип “с трассы на дорогу” не подводил Pirelli. В наше время он работает еще лучше. Потому что сегодня высокоскоростные дорожные шины, рынок которых активно растет, как никогда раньше близки к своим гоночным собратьям.Современ­ные супер- и гиперкары имеют мощность, подбирающуюся к 1000 л.с., и развивают порой на автобане почти вдвое более высокие скорости, чем гоночные автомобили на треке. Естественно, что при их создании используют и технологии, и весь новейший опыт из автоспорта. В том числе и из “Формулы-1”.
Темы:
pirelliTG137

Цитирование статьи, картинки - фото скриншот - Rambler News Service.

Иллюстрация к статье - Яндекс. Картинки.

Есть вопросы. Напишите нам.

Общие правила  поведения на сайте.