Mazda освежила “тройку” - «Автоновости»
Чуть косметики и немало техники
Mazda выкатила обновленное семейство “троек” для домашнего рынка (она же Axela). Седан и хэтч слегка изменились косметически, и заметно более серьезно — в плане техники. Свежие версии обещают больше комфорта и, что еще важнее, драйва.
Опознать такие можно по измененным оптике и решетке радиатора, а также паре штрихов в обвесе, тогда как салон освежился за счет другого руля. В богатых версиях можно будет встретить еще и кнопку электронного ручника вместо рычага. К слову об опциях — появились улучшенный проекционный дисплей и поумневшая система предотвращения фронтальных столкновений. Отныне “трешки” распознают не только автомобили впереди, но и пешеходов. Система работает на скорости до 80 км/ч.
Из действительно важного — умная штука G-Vectoring Control. Электроника постоянно сверяет угол поворота колес и скорость, регулируя уровень подачи тяги (то есть, как правило, снижая его). Это должно сделать автомобиль плотнее в поворотах и одновременно повысить комфорт на ходу. Кроме того, G-Vectoring Control пригодится в условиях низкого сцепления с дорогой.
Предусмотрен также полный привод i-ACTIV в паре с 2,2-литровым дизелем (кстати, в Mazda обещают меньше вибраций), тогда как модификации попроще будут оснащаться 1,5-литровыми бензиновым и дизельным движком.
В Японии прием заказов уже открыт. Ждем премьеры евроверсии.
Mazda выкатила обновленное семейство “троек” для домашнего рынка (она же Axela). Седан и хэтч слегка изменились косметически, и заметно более серьезно — в плане техники. Свежие версии обещают больше комфорта и, что еще важнее, драйва.
Опознать такие можно по измененным оптике и решетке радиатора, а также паре штрихов в обвесе, тогда как салон освежился за счет другого руля. В богатых версиях можно будет встретить еще и кнопку электронного ручника вместо рычага. К слову об опциях — появились улучшенный проекционный дисплей и поумневшая система предотвращения фронтальных столкновений. Отныне “трешки” распознают не только автомобили впереди, но и пешеходов. Система работает на скорости до 80 км/ч.
Из действительно важного — умная штука G-Vectoring Control. Электроника постоянно сверяет угол поворота колес и скорость, регулируя уровень подачи тяги (то есть, как правило, снижая его). Это должно сделать автомобиль плотнее в поворотах и одновременно повысить комфорт на ходу. Кроме того, G-Vectoring Control пригодится в условиях низкого сцепления с дорогой.
Предусмотрен также полный привод i-ACTIV в паре с 2,2-литровым дизелем (кстати, в Mazda обещают меньше вибраций), тогда как модификации попроще будут оснащаться 1,5-литровыми бензиновым и дизельным движком.
В Японии прием заказов уже открыт. Ждем премьеры евроверсии.
