Тест-драйв: Range Rover Evoque - «Автоновости»
Range Rover Evoque помолодел, но остался собой
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![Тест-драйв: Range Rover Evoque - «Автоновости»]()
![]()
![]()
![]()
![]()
Откройте характеристики Evoque и увидите там углы въезда/съезда да глубину брода в полметра. А теперь распахните дверь да поцыкайте зубом на роскошь белой кожи, анатомических сидений и панорамной крыши. Какие броды, какие съезды? Нет, Evoque – это о другом. Пусть и с дизелем.
Сто девяносто дизельных сил не выше крыши, но ведь и крышу-то низкой не назовешь. Скажу простую вещь, чтобы вы поняли, что такое Evoque. Представьте, что вы едете на Porsche 911. Только сидите не в кабине на полу – так, что кажется, будто удар от дорожного люка принимает не подвеска, а ваша пятая точка, – а на крыше. Словно возница на скаковом жеребце... Потому что по жесткости короткоходных подвесок и по отсутствию кренов Evoque – чистокровный спорткар. Даже не GT вроде Jaguar XK, а чистый спортсмен. Только сидите вы на втором этаже, и клиренс у вас – как у УАЗика. Практично и спортивно до жути, как ни крути руль. Реакции молниеносные, неровности ощутимые, цепкость гоночная.
![]()
Новый дизайн обивок дверей, новые роскошные кресла (хоть и старые были прекрасны), новая отделка
Только вот руль туговат. В спортрежиме – подавно, в нормальном – тоже не легкий. На асфальте это ничего, и даже колеи вас не выведут из равновесия, но на льду вы не слишком-то чувствуете, как там, далеко внизу, скользит передняя ось. Да и Бог с ней, с осью. Зато высота въезда на бордюр такая, какая и не снилась другим спорткарам. И полный привод внедорожника не заставит вас залезать куда-то с наскоку. Подъехал и элегантно взошел на постамент.
Единственное, что не спортивно, – звук дизеля на холостых, да разгон после 80 км/ч. Но под газом тарахтение уже превращается в напор, и единственное, чем он может не понравиться, это громкостью. Если вы слушаете оперу. Когда одинокий фагот дает пьяно, вы слышите только метроном вспышек в цилиндрах. Во всем же остальном – например, на круиз-контроле – машина тиха под стать любому другому качественному и комфортному премиуму. Особенно эта тишина слышна благодаря “старт-стопу”. Глушит и запускает мотор он в такт пульса крови в ступне правой ноги.
![]()
![]()
![]()
Так же работает и девятиступенчатый автомат: он все время разбирается с узким диапазоном дизеля. Хорошо, что делает все это он плавно, как умеют Jaguar и Land Rover.
Наш разговор про Evoque – по случаю его недавнего рестайлинга. Помимо трансмиссии тут новые огоньки, раскосые фары, привод, дизайн интерьера, отделка и электроника. Evoque, в общем, остался самим собой. То есть модником. Оттого и основательно подправил макияж.
ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ / ФОТО: КИРИЛЛ КАЛАПОВ
Цифры:2179 см3, 4 цил., дизель, 190 л.с. 420 Нм, полный привод, 6,0 л/100 км, 0-100 км/ч за 8,5 с, 195 км/ч, 1674 кг, цена от 3 187 000 руб.Вердикт:Идеальный спорткар для города гладких дорог, высоких бордюров и зорких камер8/10
Откройте характеристики Evoque и увидите там углы въезда/съезда да глубину брода в полметра. А теперь распахните дверь да поцыкайте зубом на роскошь белой кожи, анатомических сидений и панорамной крыши. Какие броды, какие съезды? Нет, Evoque – это о другом. Пусть и с дизелем.
Сто девяносто дизельных сил не выше крыши, но ведь и крышу-то низкой не назовешь. Скажу простую вещь, чтобы вы поняли, что такое Evoque. Представьте, что вы едете на Porsche 911. Только сидите не в кабине на полу – так, что кажется, будто удар от дорожного люка принимает не подвеска, а ваша пятая точка, – а на крыше. Словно возница на скаковом жеребце... Потому что по жесткости короткоходных подвесок и по отсутствию кренов Evoque – чистокровный спорткар. Даже не GT вроде Jaguar XK, а чистый спортсмен. Только сидите вы на втором этаже, и клиренс у вас – как у УАЗика. Практично и спортивно до жути, как ни крути руль. Реакции молниеносные, неровности ощутимые, цепкость гоночная.
Новый дизайн обивок дверей, новые роскошные кресла (хоть и старые были прекрасны), новая отделка
Только вот руль туговат. В спортрежиме – подавно, в нормальном – тоже не легкий. На асфальте это ничего, и даже колеи вас не выведут из равновесия, но на льду вы не слишком-то чувствуете, как там, далеко внизу, скользит передняя ось. Да и Бог с ней, с осью. Зато высота въезда на бордюр такая, какая и не снилась другим спорткарам. И полный привод внедорожника не заставит вас залезать куда-то с наскоку. Подъехал и элегантно взошел на постамент.
Единственное, что не спортивно, – звук дизеля на холостых, да разгон после 80 км/ч. Но под газом тарахтение уже превращается в напор, и единственное, чем он может не понравиться, это громкостью. Если вы слушаете оперу. Когда одинокий фагот дает пьяно, вы слышите только метроном вспышек в цилиндрах. Во всем же остальном – например, на круиз-контроле – машина тиха под стать любому другому качественному и комфортному премиуму. Особенно эта тишина слышна благодаря “старт-стопу”. Глушит и запускает мотор он в такт пульса крови в ступне правой ноги.
Так же работает и девятиступенчатый автомат: он все время разбирается с узким диапазоном дизеля. Хорошо, что делает все это он плавно, как умеют Jaguar и Land Rover.
Наш разговор про Evoque – по случаю его недавнего рестайлинга. Помимо трансмиссии тут новые огоньки, раскосые фары, привод, дизайн интерьера, отделка и электроника. Evoque, в общем, остался самим собой. То есть модником. Оттого и основательно подправил макияж.
ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ / ФОТО: КИРИЛЛ КАЛАПОВ
Цифры:2179 см3, 4 цил., дизель, 190 л.с. 420 Нм, полный привод, 6,0 л/100 км, 0-100 км/ч за 8,5 с, 195 км/ч, 1674 кг, цена от 3 187 000 руб.Вердикт:Идеальный спорткар для города гладких дорог, высоких бордюров и зорких камер8/10
