Caterham сделал 310-сильный Seven на каждый день - «Автоновости»
С подогревом сидений, между прочим
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![Caterham сделал 310-сильный Seven на каждый день - «Автоновости»]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
В Caterham решили приспособить разогретый Seven 620R к нормальной жизни и, собственно, сделали это – британцы представили версию 620S, что претендует на звание тачки на каждый день или хотя бы наиболее комфортной и дружелюбной к человеку модели компании.
Тот же двухлитровый фордовский Duratec, что у “донора”, выдает те же 310 сил. Однако более гражданский Seven вышел тяжелее (610 против 575 кг) и медленнее (отчасти из-за пятиступенчатой механики вместо боевой секвенталки) – на первую сотню 620S тратит около 3,5 с, тогда как 620R выходит из трех секунд. Еще у “эски” 15-е колеса с шоссейными (в смысле не трековыми) шинами, а выхлоп выведен под заднюю часть – так потише будет.
Подвеска, как и тормоза, стала помягче, а в кожаных спортсидушках появился подогрев – большая редкость для Caterham. За доплату в компании готовы чуть расширить кузов (для полноразмерных пилотов), а особые штуки серии 620 вроде четырехпоршневых тормозов и дифференциала повышенного трения входят в базовую комплектацию. Ну а денег за все этого попросят примерно 60 евротысяч. Как за добротный воз на каждый день, ага.
Тот же двухлитровый фордовский Duratec, что у “донора”, выдает те же 310 сил. Однако более гражданский Seven вышел тяжелее (610 против 575 кг) и медленнее (отчасти из-за пятиступенчатой механики вместо боевой секвенталки) – на первую сотню 620S тратит около 3,5 с, тогда как 620R выходит из трех секунд. Еще у “эски” 15-е колеса с шоссейными (в смысле не трековыми) шинами, а выхлоп выведен под заднюю часть – так потише будет.
Подвеска, как и тормоза, стала помягче, а в кожаных спортсидушках появился подогрев – большая редкость для Caterham. За доплату в компании готовы чуть расширить кузов (для полноразмерных пилотов), а особые штуки серии 620 вроде четырехпоршневых тормозов и дифференциала повышенного трения входят в базовую комплектацию. Ну а денег за все этого попросят примерно 60 евротысяч. Как за добротный воз на каждый день, ага.
