В «Автостате» сообщают о странной динамике роста цен на автомобили в 2015 году. С учетом инфляции, большинство производителей повысили рублевые ценники на свои авто не так значительно, как ожидалось. Например, отечественные производители в среднем повысили стоимость своих автомобилей на 8%, тогда как стоимость элитных автомобилей в России увеличилась на 10-15%, что тоже не так существенно, как предполагалось. При этом южнокорейский бренд KIA дорожал всего на 2,5%, тогда как о Ssang Yong Actyon, Renault Koleos, а также китайский Lifan X60 не только не подорожали, но и продемонстрировали падение стоимости.
Эксперты отмечают, что такое поведение некоторых компания связано с тем, что в декабре 2014 года на волне валютного бума, когда рубль улетал выше нынешних отметок, цены были задраны слишком высоко, однако это вошло в статистику, после чего начался плавный «откат» к додевальвационным значениям. Кроме того, концернам, осуществляющим свою деятельность на российском рынке, приходится очень непросто. Рынок легковых автомобилей обрушился на 35%, и если поднять цены сейчас, велика вероятность, что многие бренды попросту останутся без продаж. Таким образом, производителям приходится удерживать низкие цены, чтобы пережить кризис на российском рынке.
В «Автостате» сообщают о странной динамике роста цен на автомобили в 2015 году. С учетом инфляции, большинство производителей повысили рублевые ценники на свои авто не так значительно, как ожидалось. Например, отечественные производители в среднем повысили стоимость своих автомобилей на 8%, тогда как стоимость элитных автомобилей в России увеличилась на 10-15%, что тоже не так существенно, как предполагалось. При этом южнокорейский бренд KIA дорожал всего на 2,5%, тогда как о Ssang Yong Actyon, Renault Koleos, а также китайский Lifan X60 не только не подорожали, но и продемонстрировали падение стоимости.Эксперты отмечают, что такое поведение некоторых компания связано с тем, что в декабре 2014 года на волне валютного бума, когда рубль улетал выше нынешних отметок, цены были задраны слишком высоко, однако это вошло в статистику, после чего начался плавный «откат» к додевальвационным значениям. Кроме того, концернам, осуществляющим свою деятельность на российском рынке, приходится очень непросто. Рынок легковых автомобилей обрушился на 35%, и если поднять цены сейчас, велика вероятность, что многие бренды попросту останутся без продаж. Таким образом, производителям приходится удерживать низкие цены, чтобы пережить кризис на российском рынке.
