Сравнительный тест 2015: VW Golf R и Subaru WRX STi - «Автоновости»
Забудьте про битву титанов Subaru и Mitsubishi. Она закончилась с последним Evo X, при этом Subaru никак нельзя назвать победителем. Последнее поколение WRX STi, дебютировавшее в 2014 году, лишилось не только части своего имени «Impreza», но и части того лоска, который был так присущ японскому автомобилю. Современный рынок предлагает своих соперников. Кто бы мог сказать, что после своего выхода VW Golf R станет одним из главных соперников заряженного Subaru? И сегодня у него есть все шансы одержать верх в этой дуэли.
![]()
20 лет назад Subaru блестяще выступал в мировом первенстве по ралли. Теперь же на раллийных допах нет равных Volkswagen и пусть это Polo, а не Golf, но подготовленная для гонок машина лишь внешне напоминает дорожную версию.
Golf GTI всегда ходил в авторитетах, полноприводный, 300-сильный Golf R стал авторитетом среди авторитетов. На паспортные 5 л.с. WRX STi мощнее VW. Хватит ли этого чтобы быть первой в сравнительном тесте, который устроили журналисты британского Сarmagazine?
Цены и комплектация
В Объединенном Королевстве цены на них примерно равны: Subaru WRX STi – около 45 000 долларов, а Volkswagen Golf R – 47 500 долларов.
В Subaru установлен традиционный для американского рынка 2,5-литровый EJ257 с 4-мя цилиндрами и турбиной. Он оснащен новым ECU и промежуточным интеркулером, необходимым для стандартов Euro 6. В эру повсеместной экономии, когда для Porsche 911 разрабатывается полностью электрический усилитель руля, японцы продолжают разработку гидроусилителя не без электронного вмешательства.
![]()
Динамика WRX STi такая же, как у предыдущей версии – 5,2 сек до «сотни». 2-литровый мотор и роботизированная DSG у Golf R способны на большее – 4,9 сек. с 0 до 100 км/ч.
На дороге: Subaru WRX
То, что относится к технике, не касается интерьера. В Subaru он по-прежнему удобен и волнителен, особенно для тех, кто привык к его очарованию по прежним моделям. Есть некоторые спорные моменты, типа маленького 4,3-дюймового ЖК-экрана и красной подсветки, но если эти детали вас не смущают идем дальше.
![]()
Машина стала жестче. Это заслуга более толстых стабилизаторов поперечной устойчивости, жестких втулок и новых креплений амортизаторов. Рулевое управление немного странное. Мощный самоцентрирующийся эффект весьма полезен на автобане, но на треке такая способность может лишь помешать.
В целом автомобиль ощущается целостным, благодаря сцеплению, тормозам и четкому переключению передач. Система SI drive с заманчивыми режимами Sports и Sports Sharp призвана повысить приемистость, что и происходит при их включении.
![]()
Subaru заставляет вас концентрироваться. Почти 400 Нм крутящего момента уже на 4200 об/мин не способствуют расслаблению даже на низких передачах. На скорости рулевое управление чувствует себя лучше, в этом случае можно положится на ошеломляющие тормоза 4-pot Brembo.
Впечатления от вождения Golf R
По сравнению с STi роботизированная коробка DSG недотягивает. Включенное «D» не несет ничего интересного спортивному автомобилю. Хотя возможность ручного управления, конечно, предусмотрена.
![]()
Специалисты советуют потратить дополнительные 1300 долларов за адаптивное шасси, которое значительно обостряет управление. Модель R оснащена специальными пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, и на 5 мм ниже, чем в Golf GTI. Легкость (-40 кг по сравнению с GTI) делают его более игривым и ловким.
В отличие от Subaru, Golf уже на 1800 об/мин способен воспользоваться своим потенциалом в 380 Нм. Гордость полноприводной системы – муфта Haldex последнего поколения – способна перекинуть тягу на задние колеса, когда передние шины перегружены, и вызвать избыточную поворачиваемость. На Golf R есть возможность полностью выключить систему переключения крутящего момента.
Интерьер Golf R может отправить STi в музей истории. Современный дизайн, большие спортивные сиденья, качественная сборка.
![]()
Последняя капля сравнительного теста, как бы это не комично звучало – показатель расхода топлива – оказался решающим в пользу Golf. Его экономичность составила 7 л/100 км, в то время, как STi расходует 10,2 л/100 км.
Но для кого-то это вовсе не недостатки, и они способны их переносить в обмен на харизматичность и производительность Subaru.
![]()
Читай также #Weekend Special: Авто для души – Civic Type R, Mazda MX-5, Renault Clio RS
По материалам (фото) carmagazine.co.uk
20 лет назад Subaru блестяще выступал в мировом первенстве по ралли. Теперь же на раллийных допах нет равных Volkswagen и пусть это Polo, а не Golf, но подготовленная для гонок машина лишь внешне напоминает дорожную версию.
Golf GTI всегда ходил в авторитетах, полноприводный, 300-сильный Golf R стал авторитетом среди авторитетов. На паспортные 5 л.с. WRX STi мощнее VW. Хватит ли этого чтобы быть первой в сравнительном тесте, который устроили журналисты британского Сarmagazine?
Цены и комплектация
В Объединенном Королевстве цены на них примерно равны: Subaru WRX STi – около 45 000 долларов, а Volkswagen Golf R – 47 500 долларов.
В Subaru установлен традиционный для американского рынка 2,5-литровый EJ257 с 4-мя цилиндрами и турбиной. Он оснащен новым ECU и промежуточным интеркулером, необходимым для стандартов Euro 6. В эру повсеместной экономии, когда для Porsche 911 разрабатывается полностью электрический усилитель руля, японцы продолжают разработку гидроусилителя не без электронного вмешательства.
Динамика WRX STi такая же, как у предыдущей версии – 5,2 сек до «сотни». 2-литровый мотор и роботизированная DSG у Golf R способны на большее – 4,9 сек. с 0 до 100 км/ч.
На дороге: Subaru WRX
То, что относится к технике, не касается интерьера. В Subaru он по-прежнему удобен и волнителен, особенно для тех, кто привык к его очарованию по прежним моделям. Есть некоторые спорные моменты, типа маленького 4,3-дюймового ЖК-экрана и красной подсветки, но если эти детали вас не смущают идем дальше.
Машина стала жестче. Это заслуга более толстых стабилизаторов поперечной устойчивости, жестких втулок и новых креплений амортизаторов. Рулевое управление немного странное. Мощный самоцентрирующийся эффект весьма полезен на автобане, но на треке такая способность может лишь помешать.
В целом автомобиль ощущается целостным, благодаря сцеплению, тормозам и четкому переключению передач. Система SI drive с заманчивыми режимами Sports и Sports Sharp призвана повысить приемистость, что и происходит при их включении.
Subaru заставляет вас концентрироваться. Почти 400 Нм крутящего момента уже на 4200 об/мин не способствуют расслаблению даже на низких передачах. На скорости рулевое управление чувствует себя лучше, в этом случае можно положится на ошеломляющие тормоза 4-pot Brembo.
Впечатления от вождения Golf R
По сравнению с STi роботизированная коробка DSG недотягивает. Включенное «D» не несет ничего интересного спортивному автомобилю. Хотя возможность ручного управления, конечно, предусмотрена.
Специалисты советуют потратить дополнительные 1300 долларов за адаптивное шасси, которое значительно обостряет управление. Модель R оснащена специальными пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, и на 5 мм ниже, чем в Golf GTI. Легкость (-40 кг по сравнению с GTI) делают его более игривым и ловким.
В отличие от Subaru, Golf уже на 1800 об/мин способен воспользоваться своим потенциалом в 380 Нм. Гордость полноприводной системы – муфта Haldex последнего поколения – способна перекинуть тягу на задние колеса, когда передние шины перегружены, и вызвать избыточную поворачиваемость. На Golf R есть возможность полностью выключить систему переключения крутящего момента.
Интерьер Golf R может отправить STi в музей истории. Современный дизайн, большие спортивные сиденья, качественная сборка.
Последняя капля сравнительного теста, как бы это не комично звучало – показатель расхода топлива – оказался решающим в пользу Golf. Его экономичность составила 7 л/100 км, в то время, как STi расходует 10,2 л/100 км.
Но для кого-то это вовсе не недостатки, и они способны их переносить в обмен на харизматичность и производительность Subaru.
Читай также #Weekend Special: Авто для души – Civic Type R, Mazda MX-5, Renault Clio RS
По материалам (фото) carmagazine.co.uk
| «Авто - Новости» – это сайт с актуальными, интересными и достоверными новостями. Данный новостной проект поможет быть в курсе событий в мире автомототехнике. Мы отбираем только самые полезные материалы, публикуем исключительно достоверные факты, основываясь на информации с наиболее авторитетных ресурсов и собственных источников. Говорят, что если нет новостей, то это уже само по себе – хорошая новость. Но, это не совсем так, потому как, чтобы быть во всеоружии и готовым встать лицом к лицу с новым днем и одержать над ним победу, необходимо знать, что же сегодня произошло и достойно выйти из любой ситуации. Для этого и создан сайт - «Avto-Dny.Ru» |
