RTR-тест: какой Peugeot 308 спортивнее – бензин или дизель? - «Автоновости»
Нестандартно-стандартный тест-драйв: сравниваем один автомобиль, но с бензиновым и дизельным мотором. И все было бы привычно да ожидаемо, если бы не разница между двумя Peugeot 308 по мощности (58 л.с.) и цене (около 100 тыс. грн.).
Ведь на одной чаше весов – «максимальный» Peugeot 308 (белого цвета): 150-силный бензиновый турбо-мотор EP6FDTM (в прошлом семейство Prince, разработано совместно с BMW); 6-ступенчатая АКПП с наличием спортивного режима работы; комплектация Allure с передними LED-фарами. А на другой – «просто» Peugeot 308 (серого цвета), но зато в самом продаваемом исполнении: 92-сильный турбодизель DV6D; механика о 5-ти ступенях; средняя комплектация Active.
Максимальная комплектация Allure узнаваема сразу: узкие светодиодные фары, другой передний бампер, измененная решетка радиатора, другой блок с противотуманными фарами и указателем поворотов…
…в то же время базовая и средняя комплектации 308-го оснащены обычными фарами и видоизмененными бампером с горизонтальными полосками светодиодов дневного света.
Однако уже при первом сравнении характеристик все оказывается далеко не просто. К примеру, на стороне дизельного 308-го – минимальная снаряженная масса среди всех версий модели: 1 090 кг, на 165 кг меньше, чем у 150-сильного автомобиля. При этом дизель развивает крутящий момент 230 Нм (лишь на 10 Нм меньше, чем ТОП-модель), и ни один из ньютонов не «теряется» в МКПП.
Заводим двигатель, выжимаем тугую педаль сцепления, включаем первую передачу – поехали! А ведь разгон и вправду неплох. Но лишь на первых двух передачах, которые позволяют ускориться со светофора лишь чуть быстрее потока и достичь 70 км/ч в городе. А при переходе на 3-ю передачу уже заметен провал – слишком «длинный» ряд. Да и двигатель слегка «зажат» по оборотам: его рабочая зона начинает от 1 500 об/мин и простирается до 3 500 об/мин; ниже – недовольно бурчит и не тянет, выше – крутить смысла нет, ускорение слабое.
Дизель старается, но его конек – крутящий момент, а не мощность на высоких оборотах. Зато экономичность хороша: в городе – 5-5,5 л/100 км; на трассе (100-130 км/ч) – около 4,5 л/100 км
Механика радует четкими переключениями и коротким ходом рычага, но огорчает небольшими провалами между верхними передачами
То ли дело 150-сильный Peugeot 308! Отлично тянет снизу, с 1 500 об/мин, любит крутиться до «верхов», вплоть до 5 500-6 000 об/мин – лишь только не стесняйся жать педаль газа сильнее. Автомобиль с бензиновым мотором приятно вдавливает в сиденье при разгоне, с легкостью выигрывает почти все «светофорные гонки», но не пугает даже начинающего драйвера: сила, но мягкая сила. И «автомат» на своем месте: в стандартном режиме – мягкие и своевременные переключения; в спортивном – затягивание передач, чтобы не мешать мотору крутиться и показывать всю свою мощь. Отличная пара!
150-сильный бензиновый двигатель имеет широчайший рабочий диапазон – может тянуть «на низах», может рвануть «на верхах»: отличный мотор! В заявленные характеристики (8,5 с до 100 км/ч и максимум 211 км/ч) верится…
…важная составляющая динамики – хороший «автомат», в котором предусмотрен и спортивный режим.
Выпалив «на все деньги», подлетаем к повороту – небольшое движение маленьким «бубликом» – и пошли писать вираж. В переходных процессах (начало поворота, S-образная связка) дизельный Peugeot 308 порой игриво повиливает кормой, намекая на подруливающую заднюю подвеску прошлых Peugeot. Или это просто проминались комфортные пружины, которые только что радовали на наших ямах, да «подламывались» высокие шины размером 205/55 R16? Ведь 150-сильный белый Peugeot 308 в поворотах ведет себя заметно более четко, жестко, стабильно: меньше кренов, отсутствие «виляний», буквально прилипание к дороге. В самой мощной версии Peugeot 308 установлена аналогичная подвеска (МакФерсон впереди, П-образная балка сзади), однако с измененными компонентами – к примеру, отличаются пружины. Кроме того, ТОП-модель получила и шины другой размерности: 225/45 R17.
Высокие шины, 16-дюймовые диски, небольшие тормозные диски, экономичная резина GoodYear Efficient Grip…
Все работает на благо управляемости и для лучшей стабильности при езде. При этом – без особого ущерба для комфорта: стало чуть жестче, но разве что на выбоинах с острыми краями. Небольшая плата за лучшую управляемость.
Интересно, что большие шины и диски 150-сильной версии скрывают в себе и увеличенные передние тормоза: диаметром 304 мм против 266 мм у обычной версии. В штатных торможениях дизельной машине помогает «механика» – можно использовать торможение двигателем. А вот в ТОП-версии этого делать не хочется: ввиду отсутствия подрулевых «лепестков» коробки придется переключать «автомат» в ручной режим, затем дергать рычаг… Легче уж просто нажать на педаль тормоза. Но в экстренных режимах, когда едешь быстро и остановиться также нужно быстро, более мощные тормоза и широкие шины 150-сильного Peugeot 308 себя оправдывают: замедление очень уверенное, даже после нескольких напряженных торможений нет и намека на перегрев. Но при «трековой» езде и их будет мало.
Новый Peugeot 308 со 150-сильным мотором (в не зависимости от уровня комплектации) получает увеличенные передние тормоза. 17-е диски потянули за собой и другие покрышки: более широкие и низкопрофильные. Жаль лишь, что модель шин аналогична обычной версии, а не что-то более цепкое…
Что еще надо, пусть не для трека, но хоть для активной городской езды? К примеру, удобные сиденья, из которых не будешь выскальзывать в каждом повороте. Есть такое – «топовый» 308-й оснащен улучшенными сиденьями с развитой боковой поддержкой, высокой спинкой, большим подголовником. Добавьте к этому комбинированную обивку из гладкой кожи по краям и цепкой алькантары по центру – отлично! Традиционный дизельный Peugeot 308 имеет «просто сиденья»: плоская спинка, меньше боковой поддержки.
В максимальной версии Allure – сиденья с развитой боковой поддержкой
А еще максимальный Peugeot 308 предлагает массу мелочей – спортивных и не очень, но все равно приятных: при одинаковой панели приборов, стрелки выполненные хромированными, а не просто черными; аналогично предусмотрена хромированная окантовка боковых стекол, вместо обычной темной. Плюс топовая версия Allure дает массу интересного дополнительного оборудования: LED-фары, активный круиз-контроль; система предупреждения о столкновении; безключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой Start возле АКПП; пр.
Общий вид салона Peugeot 308: маленький руль и приборы над ним; крупный сенсорный дисплей по центру. Отличия между разными версиями минимальны…
…но они есть – в ТОП-версии установлены приборы с хромированными стрелками…
…против черных стрелок у обычной версии
Одним словом, серый дизельный Peugeot 308 таки оказался «серой мышью» на фоне своего более мощного бензинового собрата: он больше комфортен на дороге, чем спортивен; двигатель порой радует активным разгоном «на моменте», но его запал остужает «механика»; зато невысокий расход топлива, достаточная комплектация, аккуратный салон… Однако таких автомобилей масса на рынке, включая и гамму моделей Peugeot, где самым опасным конкурентом 308-го выступает седан 301: он заметно проигрывает в качестве салона и современном оснащении, но предлагает вместительный салон и просто огромный багажник за меньшие деньги. Причем тот же 92-сильный дизель «срывает» 301-й как ветер пушинку ввиду меньшей массы машины.
А вот «максимальный» Peugeot 308 с бензиновым 150-сильным мотором впечатлил. При обычной езде – это комфортный, удобный, динамичный, хорошо оснащенный автомобиль. Но при желании водителя «поддать жару» он с радостью отзывается – классно разгоняется, хорошо поворачивает, надежно тормозит. Пусть это не «хот-хэтч», как его собратья 308 GT и 308 GTi, но звание «подогретого» он заслуживает вполне. Как и победы в этом тесте.
Максимальный 150-сильный Peugeot 308 Allure набрал массу отличительных деталей «горячего хэтча»: своя передняя часть, увеличенные тормоза, 17-дюймовые диски с широкими низкопрофильными шинами; спортивно-роскошные сиденья, чуть измененные приборы в салоне. А вот сзади все одинаково с другими версиями: жаль – хромированная двухстволка выхлопа не помешала бы
Рынок вокруг Peugeot 308
Новый Peugeot 308 оказался в непростой ситуации: С-класс насыщен конкурентами так, что хоть отбавляй – более простые, но и более доступные «корейцы», целый выводок VW-моделей на MQB-платформе, плюс Ford Focus, Toyota Corolla… Да и внутрикорпоративные конкуренты есть: снизу давят более доступные седаны Peugeot 301 и Citroen C-Elysee; рядом – кроссовер Peugeot 3008, да обновленный Citroen C4.
Peugeot 308 – Автомобиль 2014 года в Европе. Но опасные конкуренты не смотрят на награды
С другой стороны – Peugeot 308 предлагает новую платформу EMP2, которая отлично себя показала ТОП-версии с мощным мотором. Плюс современное оснащение: крупный сенсорный дисплей в салоне, светодиодные фары, активный круиз-контроль. И, конечно, широкий выбор версий: три мотора, «механика» или «автомат», три уровня комплектаций, и даже кузов универсал, который редко встречается у конкурентов. Базовый Peugeot 308 с бензиновым 1,6-литровым мотором (115 л.с.), МКПП, в комплектации Access на момент теста стоил около 400 тыс. грн (около 18 тыс. дол.). Тестовый Peugeot 308 с 92-сильным дизелем, «механикой», в средней комплектации Active оценен в 470 тыс. грн. или около 21 тыс. дол. Второй тестовый автомобиль – Peugeot 308 со 150-сильным бензиновым мотором, АКПП, в комплектации Allure тянет на 570 тыс. грн, или около 26 тыс. дол.
Безопасность Peugeot 308
Новый Peugeot 308 прошел краш-тест EuroNCAP в 2013 году, заработав максимальную оценку 5 балов.
Интересно, что практически по всем параметрам 308-й был отличником или хорошистом: защита головы, ног и коленей, груди. Мелкие замечания лишь в боковом ударе и в защите пешеходов.
История Peugeot 308
Номинально у нового Peugeot 308 только один предшественник – Peugeot 308 первого поколения, который был впервые показан в 2007 году и активно вышел на рынок в 2008-м. Но реально первый 308-й был создан на базе Peugeot 307…
А потому, к предшественникам нынешнего Peugeot 308 можно отнести все Peugeot 3-й серии, которые всегда играли в С-классе и выпускались ранее: 308, 307, 306… Включая и Peugeot 309 (1985-1993), который «ограничил» обозначение 3-й серии сверху, что привело к сохранению прежнего названия модели Peugeot 308, но с обозначением «2-го поколения».
Вердикт RTR-тест: обычный дизельный Peugeot 308 показал себя хорошим «автомобилем на каждый день»: комфортный, экономичный, современный. Но проблема в том, что таких машин много. Он не стал примером «из грязи – в князи» как обычно происходит в подобных тестах. А вот в 150-сильном 308-м есть пусть небольшая, но искра, которая может зажечь искушенного драйвера. Задумаетесь над покупкой Peugeot 308 – обязательно присмотритесь к самой мощной версии, пусть и с переплатой: он того стоит.
Команда RTR
| «Авто - Новости» – это сайт с актуальными, интересными и достоверными новостями. Данный новостной проект поможет быть в курсе событий в мире автомототехнике. Мы отбираем только самые полезные материалы, публикуем исключительно достоверные факты, основываясь на информации с наиболее авторитетных ресурсов и собственных источников. Говорят, что если нет новостей, то это уже само по себе – хорошая новость. Но, это не совсем так, потому как, чтобы быть во всеоружии и готовым встать лицом к лицу с новым днем и одержать над ним победу, необходимо знать, что же сегодня произошло и достойно выйти из любой ситуации. Для этого и создан сайт - «Avto-Dny.Ru» |
