Weekend Special: первый тест Skoda Octavia VRS 230 - «Автоновости»
Быстрые и "горячие" "Шкоды" стали более популярны, чем когда-либо. С 2001 года чешский производитель успел реализовать примерно 163,000 моделей Octavia VRS во всем мире. 57,000 из них - модели текущего поколения автомобиля.
![]()
Новая модель VRS 230 прибавит 10 л.с., таким образом, мощность «горячей» Octavia составит в целом 227 «лошадок», в то время как крутящий момент, скорее всего, останется на показателе 350 Нм, как и у «собрата» VW Golf GTi, оборудованного пакетом Performance Pack. Основной инновацией в модели, равно как и во всей гамме Skoda, стал предлагаемый в качестве стандартного оборудования передний дифференциал с электронной блокировкой, а также вентилируемые дисковые тормоза.
![]()
Эта модернизация стоит порядка 2,500 фунтов во всех вариантах, будь-то вы выберете механику или опциональный 6-диапазонный "автомат" DSG; хэтчбек или универсал. В дополнение к вышеперечисленным обновлениям, будущие владельцы VRS 230 также получат уникальные 19-дюймовые легкосплавные диски, кожаные спортивные сиденья и бортовой компьютер с функцией "Lap timer" - эта система позволяет отсекать отрезки пути, фиксируя дистанцию, время прохождения, среднюю скорость и расход топлива. Также предусмотрен паркинг контроль и спутниковая навигация.
![]()
Благодаря увеличению мощности автомобиль способен разгоняться с 0 до 100 км/ч за 6,7 секунды (это на 0,1 секунды меньше чем у обычной серийной VRS), а его максимальная скорость составляет 250 км. Как заявляет производитель, экономия топлива улучшена на 19%, если сравнивать с предыдущими поколениями машин.
![]()
В теории, электронный дифференциал должен помогать владельцам RS 230 входить и выходить из поворотов на еще большей скорости. Напомним, что та же установка стоит и в Golf GTI и теперь если сравнивать Skoda с стандартным пятидверным GTI, то VRS 230 может выглядеть как более привлекательный вариант.
![]()
Также стоит учитывать тот факт, что все эти обновления, рассчитаны все-таки не для трекового автомобиля, в то время как наш тест был ограничен только гоночной трассой в Словакии. Чувствуется, что трек это не естественная среда обитания этого автомобиля.
![]()
Рулевое управление Skoda хорошо взвешенное, а шестиступенчатая механическая коробка передач, так же здорово реагирует, как и раньше. На трассе плюсы дифференциала заметны особо хорошо. Автомобиль быстро входит и уверенно держится в поворотах.
![]()
Да, у VRS 230 нету адаптивных амортизаторовов как у того-же "Гольфа", но зато вы можете изменить настройки рулевого управления, дифференциала, двигателя и выбрать режимы от "Normal" до "Sport". Хотя "Спорт" делает машину более "злой", мы обнаружили, что наиболее комфортно автомобиль себе чувствует в стартовом режиме.
![]()
Вердикт.
Шкода Октавия VRS 230 остается практическим и быстрым автомобилем, среди главных плюсов которого низкие эксплуатационные расходы и стоимость в сравнении с соперниками. Дополнительное оборудование обойдется вам примерно в 2,500 фунтов, но оно добавляет множество желательных функций, таких как спутниковая навигация, подогрев сидений, парктроник и большие легкосплавные диски. Остается ждать испытаний автомобиля на дорогах Великобритании.
![]()
Характеристики:
Цена – от 26 350 фунтов стерлингов;
Двигатель – 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый мотор TSI с турбонаддувом;
Мощность – 227л.с. ;
Крутящий момент – 350 Нm;
Трансмиссия – 6-ступенчатая механич. коробка передач / привод на переднюю ось;
Разгон от 0 до 100 км/ч – 6,7 сек.;
Максимальная скорость – 250 км/ч.
По материалам autoexpress.co.uk
Новая модель VRS 230 прибавит 10 л.с., таким образом, мощность «горячей» Octavia составит в целом 227 «лошадок», в то время как крутящий момент, скорее всего, останется на показателе 350 Нм, как и у «собрата» VW Golf GTi, оборудованного пакетом Performance Pack. Основной инновацией в модели, равно как и во всей гамме Skoda, стал предлагаемый в качестве стандартного оборудования передний дифференциал с электронной блокировкой, а также вентилируемые дисковые тормоза.
Эта модернизация стоит порядка 2,500 фунтов во всех вариантах, будь-то вы выберете механику или опциональный 6-диапазонный "автомат" DSG; хэтчбек или универсал. В дополнение к вышеперечисленным обновлениям, будущие владельцы VRS 230 также получат уникальные 19-дюймовые легкосплавные диски, кожаные спортивные сиденья и бортовой компьютер с функцией "Lap timer" - эта система позволяет отсекать отрезки пути, фиксируя дистанцию, время прохождения, среднюю скорость и расход топлива. Также предусмотрен паркинг контроль и спутниковая навигация.
Благодаря увеличению мощности автомобиль способен разгоняться с 0 до 100 км/ч за 6,7 секунды (это на 0,1 секунды меньше чем у обычной серийной VRS), а его максимальная скорость составляет 250 км. Как заявляет производитель, экономия топлива улучшена на 19%, если сравнивать с предыдущими поколениями машин.
В теории, электронный дифференциал должен помогать владельцам RS 230 входить и выходить из поворотов на еще большей скорости. Напомним, что та же установка стоит и в Golf GTI и теперь если сравнивать Skoda с стандартным пятидверным GTI, то VRS 230 может выглядеть как более привлекательный вариант.
Также стоит учитывать тот факт, что все эти обновления, рассчитаны все-таки не для трекового автомобиля, в то время как наш тест был ограничен только гоночной трассой в Словакии. Чувствуется, что трек это не естественная среда обитания этого автомобиля.
Рулевое управление Skoda хорошо взвешенное, а шестиступенчатая механическая коробка передач, так же здорово реагирует, как и раньше. На трассе плюсы дифференциала заметны особо хорошо. Автомобиль быстро входит и уверенно держится в поворотах.
Да, у VRS 230 нету адаптивных амортизаторовов как у того-же "Гольфа", но зато вы можете изменить настройки рулевого управления, дифференциала, двигателя и выбрать режимы от "Normal" до "Sport". Хотя "Спорт" делает машину более "злой", мы обнаружили, что наиболее комфортно автомобиль себе чувствует в стартовом режиме.
Вердикт.
Шкода Октавия VRS 230 остается практическим и быстрым автомобилем, среди главных плюсов которого низкие эксплуатационные расходы и стоимость в сравнении с соперниками. Дополнительное оборудование обойдется вам примерно в 2,500 фунтов, но оно добавляет множество желательных функций, таких как спутниковая навигация, подогрев сидений, парктроник и большие легкосплавные диски. Остается ждать испытаний автомобиля на дорогах Великобритании.
Характеристики:
Цена – от 26 350 фунтов стерлингов;
Двигатель – 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый мотор TSI с турбонаддувом;
Мощность – 227л.с. ;
Крутящий момент – 350 Нm;
Трансмиссия – 6-ступенчатая механич. коробка передач / привод на переднюю ось;
Разгон от 0 до 100 км/ч – 6,7 сек.;
Максимальная скорость – 250 км/ч.
По материалам autoexpress.co.uk
| «Авто - Новости» – это сайт с актуальными, интересными и достоверными новостями. Данный новостной проект поможет быть в курсе событий в мире автомототехнике. Мы отбираем только самые полезные материалы, публикуем исключительно достоверные факты, основываясь на информации с наиболее авторитетных ресурсов и собственных источников. Говорят, что если нет новостей, то это уже само по себе – хорошая новость. Но, это не совсем так, потому как, чтобы быть во всеоружии и готовым встать лицом к лицу с новым днем и одержать над ним победу, необходимо знать, что же сегодня произошло и достойно выйти из любой ситуации. Для этого и создан сайт - «Avto-Dny.Ru» |
