Ралли-рейды были, есть и, вероятно, останутся самым близким россиянам жанром автоспорта. В этом в очередной раз убедился корреспондент «Газеты.Ru», преодолевший дистанцию 4-го этапа российского первенства по ралли-рейдам «Великая Степь» вместе с заводской командой «ГАЗ Рейд Спорт».
В чем прелесть ралли-рейдов? Они по-настоящему демократичны и близки любому россиянину. В них есть все, что может заставить сердца обывателей биться с частотой 120 ударов в минуту. Бескрайние пустынные пространства, хаос и непредсказуемость, машины, построенные с расчетом на Третью мировую, и нечеловеческие условия, в которых проходит гонка.
Этот жанр автоспорта – квинтэссенция всего, что окружает каждого жителя Необъятной с пеленок. Плюс эти гонки – безжалостные, бескомпромиссные, небанальные и оттого особенно интересные. Примелькавшиеся грузовики-хлебовозки превращаются здесь в раллийные спорткары, крупнотоннажные «КамАЗы» и «МАЗы» летают по воздуху аки птицы, а старенькие джипы имеют каркасы безопасности и гидравлические «ноги», способные за считаные минуты вытащить автомобили из, казалось бы, гибельной западни, словно в сказках о бароне Мюнхгаузене. Сюрреализм, в который сложно поверить!
За рейды замолвите слово
Ралли-рейд – это марафон, испытание, мечта любого нормального мужика. Проверка на прочность человека и техники. Гоночная дистанция здесь – не десятки километров вылизанного асфальта и даже не относительно ровный грейдер, а многие сотни и тысячи верст полного бездорожья. Пыль, грязь, канавы и колючие кусты, броды и песчаные дюны – на пути может оказаться все что угодно. Пилотам и штурманам в таких условиях приходится уповать только на легенду, прописанную организаторами, да свой собственный глазомер и молиться, чтобы машина сдюжила.
Четвертый этап российского чемпионата по ралли-рейдам не случайно имеет повышенный коэффициент – очки, полученные в этой гонке, умножаются на 1,2. А все потому, что по значимости и сложности «Великая Степь» вполне может сравниться со знаменитым «Дакаром», а кое в чем даже его превзойти.
В этом сезоне «Великая Степь» собрала под свои знамена внушительный гоночный состав из России, Белоруссии и Финляндии. Борьбу за кубки и очки вели 24 джипа, 11 грузовиков и 8 мотоциклов. Пять гоночных категорий, четыре полноценных боевых дня и 1022 км спецучастков, проложенных по знаменитым дорожкам «Шелкового пути», – отличный повод проверить свои возможности и подготовиться к «Дакару».
На торжественный старт в столицу Калмыкии Элисту прибыли грузовики команд «КАМАЗ-Мастер», «МАЗ-СПОРТавто», «ГАЗ Рейд Спорт» (в общей сложности 11 машин – больше, чем на Africa Eco Race), а также внедорожники коллективов «ПЭК», G-Energy Rally Media Team, RE Autoclub, Georaid, ATT Racing, «Космос», «Комиавтоспорт», «СССР», «ГАЗ Рейд Спорт» и NRT Motorsport. И это не считая двухколесную технику, для которой «Великая Степь» стала третьим этапом чемпионата и Кубка России.
Антураж
По старой доброй традиции раллийное действо стало для жителей Калмыкии и Астраханской области самым настоящим праздником. Тысячи зевак собрались на главной площади Элисты, чтобы посмотреть открытие гонки. Не меньшее число гостей ожидало команды и на торжественном финише ралли-рейда у стен астраханского кремля спустя четыре выматывающих дня бескомпромиссной борьбы. Гоночная дистанция пронизывает сразу два российских региона и прокладывается в труднодоступных местах, как правило отдаленных от цивилизации.
Участники собрались в лагере в «Городе Шахмат» накануне старта, чтобы провести последние приготовления перед гонкой, проверить машины, хорошенько отоспаться и пройти все необходимые для допуска проверки – как техники, так и гонщиков. А зрители и журналисты воспользовались возможностью пообщаться с пилотами и штурманами в неформальной обстановке, а заодно изучить боевые автомобили.
Первый гоночный день является таковым лишь формально. Как и в любом другом виде автомобильного спорта, организаторам требуется распределить стартовые позиции между участниками. Для этого существует так называемый Пролог.
На этот раз им стал 4-километровый отрезок трассы с грязевыми ваннами, подбросами и хитрой навигацией, проложенный прямо на окраине города в пойме реки Элистинки. Выкладываться на всю катушку на Прологе отваживаются не все. Что-то выиграть на дистанции в четыре километра попросту нереально, а вот «разложить» машину проще простого. Экипажи, попавшие в первую десятку по времени прохождения дистанции, получают возможность выбирать стартовую позицию второго гоночного дня.
Именно с него и начинается самое интересное – многосоткилометровые марафонские отрезки с различными типами покрытий и коварными ловушками в навигации. В этом году первый участок протяженностью 321 км представлял собой петлю вокруг Элисты, проложенную по пыльной калмыцкой степи, перемежающейся грязевыми ваннами. Второй – изматывающий перегон между Элистой и Астраханью длиной 457 км с песчаными ловушками и поросшими кустарником степями. Самым же сложным стал третий спецучасток длиной 241 км с зубодробительным жестким бездорожьем и многочисленными «песочницами», из которых многим участникам пришлось откапываться с помощью лопат и сэндтраков.
Время в ралли-рейдах идет не на секунды, сотые и тысячные, а на дни и часы. Поломки автомобилей – не редкость, равно как и тепловые удары, обезвоживание и всевозможные травмы пилотов и штурманов, которые на протяжении всей гоночной дистанции едут в несгораемых комбинезонах и шлемах при температуре 50–70 градусов. Уже на второй день из гонки с переломом руки выбыл один из главных претендентов на победу Эдуард Николаев из команды «КАМАЗ-Мастер».
В пампасы
Серьезные испытания и приключения выпали и на долю простых журналистов. Быть корреспондентом на ралли-рейде – особое, ни с чем не сравнимое удовольствие. Чтобы запечатлеть лучшие моменты гонки, нужно встать часов эдак в шесть утра, загрузиться в джип и протрястись десятки, а то и сотни километров по бездорожью. Чтобы выйти на гоночный канал, двигаться нередко приходится в буквальном смысле напролом, по азимуту, поэтому внедорожные способности для пресс-кара не менее важны, чем для экипажей-участников.
Благо, в нашем распоряжении оказались надежные и проверенные «Соболи 4х4». Даже в штатном исполнении они прекрасно справляются со всеми мыслимыми и немыслимыми преградами. Подключаемый полный привод, понижающий ряд и блокировки дифференциалов не оставляют шансов никаким препятствиям на пути к заветной точке съемки.
На этот раз газовцы учли пожелания журналистов и снабдили пресс-кары не только лопатами и компрессорами, но и «сэндтраками», чем здорово упростили нам жизнь в зыбучих астраханских песках. Серьезным подспорьем оказались и великолепные шины Michelin, которые прекрасно травятся и плющатся, что позволяет автомобилю самостоятельно выбираться из глубокого песка барханов или канав с глинистыми стенками.
Нижегородские гражданские «проходимцы» в очередной раз напомнили, что они не так и сильно отличаются от заправских ралли-рейдовых аппаратов. Пропустив гоночный пелотон, мы воспользовались возможностью и проехали на обычном неподготовленном «Соболе» по сложному участку гоночной трассы. Медленно, но верно автомобиль преодолел барханы как заправский гоночный прототип и ни разу не поперхнулся.
Оружие «ГАЗа»
Впрочем, в этом нет ничего удивительного – одним из главных принципов нижегородцев является использование на гоночных прототипах максимально возможного числа штатных деталей. Пожалуй, главными спортивными атрибутами их ралли-каров являются регулируемые амортизаторы да каркасы безопасности, а также гоночные шины BF Goodrich All-Terrain/Mud-Terrain и Michelin XZL.
Колесные приводы, карданы, рамы, даже двигатели здесь от самых обычных «Газелей» и «Соболей», которые в невообразимых количествах колесят по просторам и весям нашей страны. Прямая рама позволяет как угодно играть с колесной базой и передвигать силовой агрегат, а перенастроенная программа управления двигателем и спортивная выпускная система задирают отдачу штатного турбодизеля Cummins до 200 и более л.с.
Словом, нет ничего удивительного в том, что заводская команда «ГАЗ» прочно обосновалась на вершине класса «Рейд» и досрочно оформила чемпионство в своем зачете. Братья Коструковы на двух «Газелях» с самого старта и до финиша удерживали лидерство: Александр взял золото, а Михаил занял вторую ступеньку пьедестала.
А вот в классе Т4 (грузовики) команде «ГАЗ Рейд Спорт» пришлось непросто. Начинавшие гонку в качестве лидеров чемпионата газовцы ничего не смогли противопоставить «синей армаде» «КАМАЗа», да и сражаться с не уступающим челнинцам по силе белорусам было откровенно сложно. Однако экипажи Михаила Шкляева/Станислава Долгова и Болеслава Левицкого/Вячеслава Сучкова на «Садко» и «Садко-NEXT» успешно добрались до финиша, что позволило нижегородцам взять первое место в командном зачете.
Поколение NEXT
Прошлогодние слова капитана коллектива «ГАЗ Рейд Спорт» Вячеслава Субботина о намерениях заявить о себе как о грозной силе на «Дакаре» начало воплощаться в жизнь. На «Великую Степь» нижегородская команда помимо уже отлично себя зарекомендовавших гоночных «Газелей», «Соболя» и пары «Садко» привезла совершенно новый автомобиль, отвечающий международным требованиям зачета Т1 (прототипы). К сожалению, провести полноценные испытания машины нижегородцы не смогли – автомобиль пришлось в буквальном смысле дособирать прямо перед этапом. Поэтому экипаж Субботина/Замалетдинова был заявлен в категорию «Рейд» и всю дистанцию ехал тестовом режиме, необходимом для проверки надежности и тонкой доводки всех элементов. Побороться за призовые места в таких условиях не удалось, зато добраться до финиша автомобиль смог своим ходом, а это уже немалый успех.
Чем интересен новый газовский пикап? Попробуем разобраться. В основе болида традиционная укороченная рама от обычной «ГАЗели». Запаса ее прочности с лихвой хватает даже для сверхжестких условий внедорожных гонок. Кабина – двурядная, от «ГАЗели-NEXT» с облегченным стеклопластиковым обвесом. Большой объем салона позволил максимально отодвинуть гоночные ковши назад, чтобы улучшить развесовку по осям, а заодно и оптимизировать вентиляцию салона. Радиатор системы охлаждения остался в подкапотном пространстве и надежно защищен от повреждений стальным листом-лыжей. Движок Cummins разогнан более чем до 200 л.с. и смещен внутрь колесной базы вместе с коробкой передач Dymos.
Главными козырями нижегородской новинки стали дисковые тормоза по кругу и независимая передняя подвеска с улучшенной управляемостью. Задний мост стоит на пружинах и снабжен системой продольных V-образных тяг, что улучшает артикуляцию и повышает курсовую устойчивость машины. На прототипе впервые для «ГАЗа» применено реечное рулевое управление. Плюс регулируемые сдвоенные спортивные амортизаторы и электронное включение понижайки, полного привода и блокировок из кабины. Конкуренты, а ну-ка подвиньтесь!
Что дальше?
Как бы грустно это ни прозвучало, «Великая Степь» в следующем году не состоится. Но жалеть об этом пока рано: по инсайдерской информации ее место займет старый добрый «Шелковый путь». А значит, в новом сезоне нас ждет 21 гоночный день, 10 тыс. километров спецучастков и борьба между сильнейшими рейдистами планеты на просторах сразу трех стран – России, Казахстана и Китая. И это событие уж точно стоит того, чтобы глотать пыль, жить в палатке и питаться сухпайком месяц кряду!
Мы продолжим следить за успехами коллектива «ГАЗ Рейд Спорт», который уже приступил к постройке второго, еще более совершенного прототипа класса Т1, и уже успел стать второй по силе заводской российской командой в международных ралли-рейдах. Совсем скоро нижегородцы пощекочут нервы своим конкурентам на пятом этапе чемпионата России, который пройдет в Ульяновске в августе.
Ралли-рейды были, есть и, вероятно, останутся самым близким россиянам жанром автоспорта. В этом в очередной раз убедился корреспондент «Газеты.Ru», преодолевший дистанцию 4-го этапа российского первенства по ралли-рейдам «Великая Степь» вместе с заводской командой «ГАЗ Рейд Спорт». В чем прелесть ралли-рейдов? Они по-настоящему демократичны и близки любому россиянину. В них есть все, что может заставить сердца обывателей биться с частотой 120 ударов в минуту. Бескрайние пустынные пространства, хаос и непредсказуемость, машины, построенные с расчетом на Третью мировую, и нечеловеческие условия, в которых проходит гонка. Этот жанр автоспорта – квинтэссенция всего, что окружает каждого жителя Необъятной с пеленок. Плюс эти гонки – безжалостные, бескомпромиссные, небанальные и оттого особенно интересные. Примелькавшиеся грузовики-хлебовозки превращаются здесь в раллийные спорткары, крупнотоннажные «КамАЗы» и «МАЗы» летают по воздуху аки птицы, а старенькие джипы имеют каркасы безопасности и гидравлические «ноги», способные за считаные минуты вытащить автомобили из, казалось бы, гибельной западни, словно в сказках о бароне Мюнхгаузене. Сюрреализм, в который сложно поверить! За рейды замолвите слово Ралли-рейд – это марафон, испытание, мечта любого нормального мужика. Проверка на прочность человека и техники. Гоночная дистанция здесь – не десятки километров вылизанного асфальта и даже не относительно ровный грейдер, а многие сотни и тысячи верст полного бездорожья. Пыль, грязь, канавы и колючие кусты, броды и песчаные дюны – на пути может оказаться все что угодно. Пилотам и штурманам в таких условиях приходится уповать только на легенду, прописанную организаторами, да свой собственный глазомер и молиться, чтобы машина сдюжила. Четвертый этап российского чемпионата по ралли-рейдам не случайно имеет повышенный коэффициент – очки, полученные в этой гонке, умножаются на 1,2. А все потому, что по значимости и сложности «Великая Степь» вполне может сравниться со знаменитым «Дакаром», а кое в чем даже его превзойти. В этом сезоне «Великая Степь» собрала под свои знамена внушительный гоночный состав из России, Белоруссии и Финляндии. Борьбу за кубки и очки вели 24 джипа, 11 грузовиков и 8 мотоциклов. Пять гоночных категорий, четыре полноценных боевых дня и 1022 км спецучастков, проложенных по знаменитым дорожкам «Шелкового пути», – отличный повод проверить свои возможности и подготовиться к «Дакару». На торжественный старт в столицу Калмыкии Элисту прибыли грузовики команд «КАМАЗ-Мастер», «МАЗ-СПОРТавто», «ГАЗ Рейд Спорт» (в общей сложности 11 машин – больше, чем на Africa Eco Race), а также внедорожники коллективов «ПЭК», G-Energy Rally Media Team, RE Autoclub, Georaid, ATT Racing, «Космос», «Комиавтоспорт», «СССР», «ГАЗ Рейд Спорт» и NRT Motorsport. И это не считая двухколесную технику, для которой «Великая Степь» стала третьим этапом чемпионата и Кубка России. Антураж По старой доброй традиции раллийное действо стало для жителей Калмыкии и Астраханской области самым настоящим праздником. Тысячи зевак собрались на главной площади Элисты, чтобы посмотреть открытие гонки. Не меньшее число гостей ожидало команды и на торжественном финише ралли-рейда у стен астраханского кремля спустя четыре выматывающих дня бескомпромиссной борьбы. Гоночная дистанция пронизывает сразу два российских региона и прокладывается в труднодоступных местах, как правило отдаленных от цивилизации. Участники собрались в лагере в «Городе Шахмат» накануне старта, чтобы провести последние приготовления перед гонкой, проверить машины, хорошенько отоспаться и пройти все необходимые для допуска проверки – как техники, так и гонщиков. А зрители и журналисты воспользовались возможностью пообщаться с пилотами и штурманами в неформальной обстановке, а заодно изучить боевые автомобили. Первый гоночный день является таковым лишь формально. Как и в любом другом виде автомобильного спорта, организаторам требуется распределить стартовые позиции между участниками. Для этого существует так называемый Пролог. На этот раз им стал 4-километровый отрезок трассы с грязевыми ваннами, подбросами и хитрой навигацией, проложенный прямо на окраине города в пойме реки Элистинки. Выкладываться на всю катушку на Прологе отваживаются не все. Что-то выиграть на дистанции в четыре километра попросту нереально, а вот «разложить» машину проще простого. Экипажи, попавшие в первую десятку по времени прохождения дистанции, получают возможность выбирать стартовую позицию второго гоночного дня. Именно с него и начинается самое интересное – многосоткилометровые марафонские отрезки с различными типами покрытий и коварными ловушками в навигации. В этом году первый участок протяженностью 321 км представлял собой петлю вокруг Элисты, проложенную по пыльной калмыцкой степи, перемежающейся грязевыми ваннами. Второй – изматывающий перегон между Элистой и Астраханью длиной 457 км с песчаными ловушками и поросшими кустарником степями. Самым же сложным стал третий спецучасток длиной 241 км с зубодробительным жестким бездорожьем и многочисленными «песочницами», из которых многим участникам пришлось откапываться с помощью лопат и сэндтраков. Время в ралли-рейдах идет не на секунды, сотые и тысячные, а на дни и часы. Поломки автомобилей – не редкость, равно как и тепловые удары, обезвоживание и всевозможные травмы пилотов и штурманов, которые на протяжении всей гоночной дистанции едут в несгораемых комбинезонах и шлемах при температуре 50–70 градусов. Уже на второй день из гонки с переломом руки выбыл один из главных претендентов на победу Эдуард Николаев из команды «КАМАЗ-Мастер». В пампасы Серьезные испытания и приключения выпали и на долю простых журналистов. Быть корреспондентом на ралли-рейде – особое, ни с чем не сравнимое удовольствие. Чтобы запечатлеть лучшие моменты гонки, нужно встать часов эдак в шесть утра, загрузиться в джип и протрястись десятки, а то и сотни километров по бездорожью. Чтобы выйти на гоночный канал, двигаться нередко приходится в буквальном смысле напролом, по азимуту, поэтому внедорожные способности для пресс-кара не менее важны, чем для экипажей-участников. Благо, в нашем распоряжении оказались надежные и проверенные «Соболи 4х4». Даже в штатном исполнении они прекрасно справляются со всеми мыслимыми и немыслимыми преградами. Подключаемый полный привод, понижающий ряд и блокировки дифференциалов не оставляют шансов никаким препятствиям на пути к заветной точке съемки. На этот раз газовцы учли пожелания журналистов и снабдили пресс-кары не только лопатами и компрессорами, но и «сэндтраками», чем здорово упростили нам жизнь в зыбучих астраханских песках. Серьезным подспорьем оказались и великолепные шины Michelin, которые прекрасно травятся и плющатся, что позволяет автомобилю самостоятельно выбираться из глубокого песка барханов или канав с глинистыми стенками. Нижегородские гражданские «проходимцы» в очередной раз напомнили, что они не так и сильно отличаются от заправских ралли-рейдовых аппаратов. Пропустив гоночный пелотон, мы воспользовались возможностью и проехали на обычном неподготовленном «Соболе» по сложному участку гоночной трассы. Медленно, но верно автомобиль преодолел барханы как заправский гоночный прототип и ни разу не поперхнулся. Оружие «ГАЗа» Впрочем, в этом нет ничего удивительного – одним из главных принципов нижегородцев является использование на гоночных прототипах максимально возможного числа штатных деталей. Пожалуй, главными спортивными атрибутами их ралли-каров являются регулируемые амортизаторы да каркасы безопасности, а также гоночные шины BF Goodrich All-Terrain/Mud-Terrain и Michelin XZL. Колесные приводы, карданы, рамы, даже двигатели здесь от самых обычных «Газелей» и «Соболей», которые в невообразимых количествах колесят по просторам и весям нашей страны. Прямая рама позволяет как угодно играть с колесной базой и передвигать силовой агрегат, а перенастроенная программа управления двигателем и спортивная выпускная система задирают отдачу штатного турбодизеля Cummins до 200 и более л.с. Словом, нет ничего удивительного в том, что заводская команда «ГАЗ» прочно обосновалась на вершине класса «Рейд» и досрочно оформила чемпионство в своем зачете. Братья Коструковы на двух «Газелях» с самого старта и до финиша удерживали лидерство: Александр взял золото, а Михаил занял вторую ступеньку пьедестала. А вот в классе Т4 (грузовики) команде «ГАЗ Рейд Спорт» пришлось непросто. Начинавшие гонку в качестве лидеров чемпионата газовцы ничего не смогли противопоставить «синей армаде» «КАМАЗа», да и сражаться с не уступающим челнинцам по силе белорусам было откровенно сложно. Однако экипажи Михаила Шкляева/Станислава Долгова и Болеслава Левицкого/Вячеслава Сучкова на «Садко» и «Садко-NEXT» успешно добрались до финиша, что позволило нижегородцам взять первое место в командном зачете. Поколение NEXT Прошлогодние слова капитана коллектива «ГАЗ Рейд Спорт» Вячеслава Субботина о намерениях заявить о себе как о грозной силе на «Дакаре» начало воплощаться в жизнь. На «Великую Степь» нижегородская команда помимо уже отлично себя зарекомендовавших гоночных «Газелей», «Соболя» и пары «Садко» привезла совершенно новый автомобиль, отвечающий международным требованиям зачета Т1 (прототипы). К сожалению, провести полноценные испытания машины нижегородцы не смогли – автомобиль пришлось в буквальном смысле дособирать прямо перед этапом. Поэтому экипаж Субботина/Замалетдинова был заявлен в категорию «Рейд» и всю дистанцию ехал тестовом режиме, необходимом для проверки надежности и тонкой доводки всех элементов. Побороться за призовые места в таких условиях не удалось, зато добраться до финиша автомобиль смог своим ходом, а это уже немалый успех. Чем интересен новый газовский пикап? Попробуем разобраться. В основе болида традиционная укороченная рама от обычной «ГАЗели». Запаса ее прочности с лихвой хватает даже для сверхжестких условий внедорожных гонок. Кабина – двурядная, от «ГАЗели-NEXT» с облегченным стеклопластиковым обвесом. Большой объем салона позволил максимально
1 июля в столице Калмыкии, Элисте, на площади Ленина будет дан старт одному из самых значимых автоспортивных событий сезона-2015 – международному ралли-рейду "Великая степь—Шелковый путь 2015", который ...
Сегодня, 18 мая, на автодроме ТСТК «ЛАДА» (Автодром «КВЦ») впервые в Автограде стартует радлли-рейд «Баха Тольятти». Это не просто гонки по внедорожью, но еще и большой семейный автопраздник. Такое событие официальный лада Клуб
АО «АВТОВАЗ» в период планового оплачиваемого корпоративного отпуска с 1 по 13 мая проведет масштабный комплекс работ по установке нового технологического оборудования, необходимого для запуска производства кроссовера LADA Azimut, модернизации линии по сборке семейства...
Главный редактор официального Лада Клуба проверил оцинковку кузова LADA GRANTA на АВТОВАзе. Светлана Снежная Фото: Официальный Лада Клуб Павел Атрощенко посмотрел, из каких штампованных кузовных элементов собирают народные модели LADA. Источник......
АО «АВТОВАЗ» объявляет о старте отгрузок легких коммерческих автомобилей SKM М7 в дилерскую сеть LADA Business. Светлана Снежная Фото: Официальный Лада Клуб Новинка представлена в двух комплектациях: «Практик» для грузовой версии и «Комфорт» для пассажирской. Грузовой...
