ЮгМоторШоу-2015: Динозавр в шкуре Pajero - «Автоновости»

Drom.ru этой осенью проводит большой и масштабный проект — Фестиваль автотюнинга ЮгМоторШоу-2015. Наша команда, имеющая 11-летний опыт проведения в Сибири БайкалМоторШоу, уже работает в Краснодаре. ЮМШ пройдет 26-27 сентября, и в ближайшее время мы будем рассказывать о наиболее интересных проектах, воплощенных инженерами и стилистами на юге России. Смотрите Каталог заявок на участие в ЮМШ и голосуйте за понравившийся проект. Mitsubishi Pajero второго поколения, наверное, один из самых гармоничных и популярных внедорожников своего времени, особенно в люксовом исполнении. А уж его система полного привода Super Select прославила машину на века. Но не всегда внедорожные качества заводского исполнения кого-то могли устраивать, особенно для экстремальных выездов. Не беда — в этом случае как практичный и эстетичный вариант от Pajero можно взять только кузов, при помощи УАЗа Патриота сделать из него пикап и посадить на шасси, мягко говоря, совсем другого класса. Но к такому решению, как говорится, надо было еще придти. Снегоболотоход «Раптор» — этот отечественный бигфут на шасси ГАЗ-66 с номером 001 на идентификационной табличке, был построен специализированной фирмой еще в 2012 году. И сделан был в настоящем американском стиле: верхнюю архитектуру воплощал кузов известного по 90-м легкового Ford Scorpion, причем в «растянутом» виде, с центральной вставкой — под базу советского армейского грузовика. В таком виде и уже после определенного жизненного срока эту машину и приобрел Александр Зайцев из города Лабинска Краснодарского края. Но удобствами эксплуатации такой «лимузин» не радовал — тесно, неудобная посадка, плохой обзор, отсутствие нормального багажника. Не было ни лебедки, ни силового каркаса, что совсем не украшало боевую машину. Да и в целом состояние бигфута было далеким от желаемого: жесткая подвеска, изношенные узлы, слабенький двигатель. Стоял ниссановский дизель FD42 с его же коробкой, для серьезных походов он не устраивал, да и ресурс его уже был на исходе. В итоге дружба вообще не заладилась — на одном из тестовых выездов в горы, когда у подножия было 17, а наверху пошел сильный снег, произошло непредвиденное. Подвел как раз плохой обзор из салона, машина съехала в глубокую канаву, перевернулась, встала на крышу. Никто не пострадал, но кузов был помят, а двигатель выведен из строя — гидроудар загнул шатуны, повредил практически всю ЦПГ вместе с коленвалом. Четыре дня «Раптор» находился здесь в таком тяжелораненом состоянии, пока решали вопрос, как и чем его отсюда вызволить. Но мысли оставить его насовсем не было, наоборот, этот случай и стал толчком к полной глобальной переделке машины под свои требования, причем большая часть работ выполнена самостоятельно, без помощи сторонних организаций. Первым делом надо было определиться с новым обликом. В качестве нормального для поставленных целей и по-своему стильного «обитаемого модуля» и был выбран кузов пятидверного люксового Mitsubishi Pajero-II. То есть взят именно «верх», без двигателя и ходовой части. Но несмотря на длиннобазный вариант японского внедорожника, по колесным аркам он не садился на стандартную базу ГАЗ-66 — она больше. Отсюда пришла идея удлинить базу Pajero с одновременным превращением его в более подходящий для планируемых поездок пикап. В этом деле помог аварийный пикап UAZ Patriot, с которого и взяли грузовой отсек. Но просто так его не приделаешь, взята только основа и совершенно по-новому скомбинирована с кузовом Pajero, который, в свою очередь, претерпел свою стадию адаптации с полным «переодеванием» и установкой на раму ГАЗ-66 через профтрубы. Задние крылья сделаны самостоятельно, а задняя дверца выполнена открывающейся вбок. С учетом такой высоты кормы это даже предпочтительнее, чем традиционная для пикапов откидная, в уровень с полом, створка. Такое решение, кстати, пришло с задней дверью Pajero. Когда его кузов универсал укоротили за счет багажника, дверь осталась задействованной — ее верхняя, то есть остекленная часть, пошла в качестве задней стенки пассажирского отсека, а нижняя теперь использована в качестве «калитки» в грузовом отсеке. В дальнейшем багажник планируется усовершенствовать в сторону кемпера: установить выдвижные скамейки и сделать возможность установки палатки для ночлега. Багажная дверь Pajero «разделилась»: верхняя часть стала стенкой салона, а нижняя пошла в качестве «калитки» в грузовой отсек Постепенно от прежней машины, в сущности, остались только рама, мосты и раздаточная коробка ГАЗ-66. А также колеса от сельхозтехники (трактор Т-150, комбайны), да и то пришлось дорабатывать крепление дисков и менять изношенную резину на новый комплект (КАМА ФД-14А, 21.3 R24). Особых возможностей по бюджету на тот момент не было, поэтому при замене силовой части Александр остановился на компромиссном варианте: дизель Д245, но с заменой родной турбины на камазовскую — она более производительная. Это потребовало и доработки камер сгорания. Под капотом Pajero — тракторный Д245 с доработками. Есть еще место для установки интеркулера (либо двигатель поменяется на более мощный), также установят шноркель В дальнейшем планируется поставить интеркулер или поменять двигатель целиком на новый, более мощный. Коробка передач — от ЗИЛ-131, плюс установка коробки отбора мощности на механическую лебедку ГАЗ-66, которую пришлось покупать отдельно. В качестве направляющих валиков пробовали ставить китайские, но в реальных условиях они разламывались, потом уже сами сделали валики из БТР-овских торсионов. Подвеска стала комбинированной, рессорно-пружинной В подвеске убрали часть листов, но добавили пружины. То есть подвеска стала комбинированная: небольшие нагрузки принимают на себя пружины, а потом уже действуют и рессоры. Крепления амортизаторов остались штатные, но их угол установки немного изменился, сами амортизаторы пока подобраны из «жизни»: передние от ЗИЛ-131, а задние и вовсе от Mercedes Gelandewagen. Результатом всей этой схемы стало увеличение артикуляции и явное улучшение плавности хода, машина на «кочкаре» перестала скакать и болтаться. В дальнейшем планируется установка пневмоподушек. Два аккумулятора размещены сзади под кузовом, также ближе к заднему мосту под задней частью салона установлен самодельный бак на 210 литров. С учетом расхода топлива в среднем 17 литров, такого запаса вполне достаточно. Вот только заливная горловина находится высоко, поэтому на АЗС помощи от заправщиков обычно ждать не приходится, они не могут сориентироваться с местом соединения шланга, а держать пистолет необходимо, забираясь на широкую площадку-подножку. Аккумуляторы расположены в задней части под грузовым отсеком, но доступ к ним вполне свободный. «Подход» к заливной горловине здесь тоже специфичный Тормозная система была дополнена вакуумником Pajero с его же главным цилиндром, после чего эффективность торможения, с учетом невысоких скоростей, стала на уровне легковых автомобилей. Еще планируется стояночный барабанный тормоз ГАЗ-66 заменить на дисковый. Рулевой механизм остался ГАЗ-66, но полностью переработанный, рулевые карданы, соединяющие с колонкой Pajero, изготовлены самостоятельно. Радиатор для двигателя взят от японского грузовика, но одно дело «врезать» его в систему охлаждения, и совсем другое — как-то его оформить подходящим образом. В качестве элемента интеграции в облицовку Pajero была выбрана радиаторная решетка от грузовика ГАЗ-3307. Подрезали там и там, подогнали, и вроде бы получилась вполне гармоничная комбинация. То, что привычно называть обвесом, здесь выполнено без излишеств, но «сурово». Сам кузов покрыт «антигравием», кроме того, уже по личному опыту и по естественной необходимости внешнюю структуру должен был завершать надежный каркас безопасности. Варился он из трубы диаметром 76 мм, а сам кенгурин— из трубы 110 мм. Свой особый шарм придало и дополнительное освещение в настоящем стиле милитари — все навесные фары установлены танковые. Ну и последний внешний антураж — наружный выхлоп, позаимствованный от супер-МАЗа и с самодельным кожухом. Не хромированный, но для реалий эксплуатации это было бы лишним. В итоге при ширине (с учетом колес) 2,5 метра вес «Раптор» набрал до 3,1 тонны. Осталось эту «люстру» из танковых фар оснастить ксеноном, и освещать можно целые поля В салоне обстановка в целом осталась такой, какой и была у Pajero. Постарались, чтобы все штатное оборудование функционировало, поэтому здесь задействована «родная» система отопления, работают все приборы и указатели, включая датчик забортной температуры, и весь электропакет, в том числе люк. Передние и задние сиденья остались на своих местах (их кожаную обивку планируется обновить), ко всему сохранилась способность к трансформации. А вот задняя стенка устроена не как в обычных пикапах (с окошком), здесь она «глухая» и изначально делалась под инсталляцию мощной аудиосистемы. Но главное несоответствие с оригинальным интерьером находится впереди на тоннеле. Вместо изящных контроллера АКП и рукоятки super select — брутальные рычаги управления трансмиссией ГАЗ-66 (КПП, включение переднего моста, понижающая передача). Единственное напоминание о паджеровских органах управления трансмиссией — набалдашник super select на четвертом рычажке, который управляет лебедкой. Сделан он с фиксирующим положением (от случайного включения). «Супер-селект» по-новому: три рычага ГАЗ-66 и рычажок управления лебедкой, на котором набалдашник от оригинальной рукоятки super select Центральную консоль панели венчает фамильный штрих Pajero — блок дополнительных маршрутных приборов. Все осталось как есть, но с небольшой поправкой — на месте правого «окошка», как родной, вписан круглый указатель давления масла в двигателе. К изменениям в интерьере относятся указатель давления масла, встроенный в блок штатных маршрутных приборов, а также задняя стенка с акустическими элементами В дальнейшем планируется облагородить всю напольную переднюю часть салона, с усилением звуко-виброзащиты. И это актуально, поскольку сейчас шум от двигателя почти не находит препятствия, и с этим приходится