Сравнительный тест Nissan X-Trail и KIA Sportage. На полкорпуса - «Автоновости»

Nissan продолжает уверенно обновлять модельный ряд. За последние месяцы через наши «сравнивающие руки» прошли Qashqai, Teana, Pathfinder, Sentra, обновленный Juke. И вот теперь пришло время еще одного ниссановского бестселлера — Nissan X-Trail. Противостоять в сегодняшней дуэли «японцу» будет один из проверенных бойцов рынка — обновленный KIA Sportage. Очень популярная в классе модель. Машина это не новая, но обновленная в прошлом году. KIA дешевле оппонента. Разница в цене топ-версий, что побывали на тесте, 187 000 рублей.

Sportage, в отличие от атмосферно-бензинового оппонента, турбодизельный. Мотор на 13 «лошадок» мощнее и еще на 159 Нм тяговитее. Тут же надо заметить, что по снаряженной массе «кореец» заметно превосходит «японца» — более чем на полтора центнера. Так что преимущество в энерговооруженности оказывается во многом нивелировано. Коробки передач у оппонентов тоже разные. КИА порадует классическим «автоматом», а Ниссан оснащен вариатором.

Что касается размеров, то X-Trail на фоне Sportage смотрится эдаким акселератом. Nissan превосходит оппонента в длину на 20 см, в высоту — на 8,5, по колесной базе — на 6,5. И лишь в ширину «японец» уступает 3,5 см.

Выглядит новый X-Trail хорошо, особенно спереди. Хитрый прищур передней оптики, мускулистые обводы, уместные хромированные элементы... Однако оригинальность предыдущего, более брутального, этакого «кубического» X-Trail утеряна безвозвратно. В желании наделить модельный ряд общими родовыми признаками ниссановцы зашли слишком далеко и теперь, говоря о внешности X-Trail, все в первую очередь вспоминают только его младшего брата. Ведь это Кашкай первым появился на свет, с таким лицом и салоном.

Сегодня в моде унификация, некий корпоративный стиль. В результате автомобили одной марки бывают очень похожими друг на друга. Они примеряют одинаковую оптику, элементы внешности, салоны. Понятно, что производителю так гораздо проще сокращать издержки, вещая нам о том, что общекорпоративный стиль — это благо. Вспоминаются теперь уже кажущиеся золотыми времена, когда модели одной марки действительно отличались друг от друга. Каждый автомобиль имел собственную харизму.

Не будем списывать со счетов и вопрос стоимости. Он хоть и не первичен, свою роль играет. Судите сами, если я беру X-Trail, то, наверное, хочу, чтобы мой автомобиль отличался от более дешевого Кашкая чуть сильнее, чем он отличается сейчас?

Если передок «хитрилы» очень уж сильно похож на «младшого», то задняя часть — собственная. По выразительности корма проигрывает передку, она довольно-таки аморфна, в отличие от Кашкая. А еще чем-то напоминает Lexus RX прошлых поколений.

КИА хорош и не похож ни на какую другую машину. У Sportage оригинальные пропорции с высокой поясной линий, интересный абрис бокового остекления. Красивая светотехника. Его внешность была хороша в изначальном виде, а рестайлинг ее лишь подкорректировал, сделал немного современнее.

Симпатичен Sportage и сзади. Но заметно, что эстетика немного надавила на практичность — проем пятой двери уже, погрузочная высота больше. Ниссан выигрывает тут не только размерами крышки багажника, но и оснащением. Пятая дверь у него с электроприводом, и открывать ее можно, практически не прикасаясь. В привычном месте, над номерным знаком, установлен сенсор, который, почувствовав движение, посылает сигнал замку и электроприводу на открытие.

История с «унификацией» во всей красе повторяется, когда оказываешься в салоне «Икса». Странное рождается ощущение, будто сидишь в очень просторном Кашкае. Отличаются интерьеры в передней части лишь малозаметными штрихами. Передняя и дверные панели — один в один.

Ну что тут скажешь? Салон Кашкая оказался достаточно конкурентоспособным даже на уровне автомобилей классом выше. Качество материалов вполне подходит для того, чтобы противостоять КИА, а в версии «X-Trail edition», к тому же, таких качеств стало еще больше. Пластик на торпедо упругий не только сверху, но и в нижней части. Вставки под карбон смотрятся красиво, сборка хорошая, приборы нарядные. Сенсорный дисплей работает без нареканий. Сидеть удобно, регулировок кресла и рулевого колеса достаточно.

Обзорность хороша как вперед, так и назад (стойки тут не такие широкие, как у оппонента). В наличии камеры кругового обзора (их «показания» можно выводить для удобства на экран по отдельности). X-trail также отслеживает движущиеся объекты вокруг автомобиля и на пешеходной скорости может оказать незаменимую услугу зазевавшемуся водителю, подав предупредительный сигнал.

Интерьер КИА тоже, как говорится, не лыком шит. Передняя панель симпатичного дизайна, верх отделан качественным пластиком, а вот низ уже жесткий. Приборы помельче, но тоже оптитронные и отлично читаются. Сенсорный дисплей работает быстро, понятно и без задержек. Но функционал у него более ограниченный, нежели у NissanConnect — там хоть Facebook на центральном дисплее просматривай.

Перебираюсь назад. По колесной базе, как уже говорилось, разница небольшая, а по ширине КИА даже впереди, так что на втором ряду сам за собой (187 см) я сижу нормально. Хватает места над головой и в коленях. Ступни легко помещаются под водительское кресло. На Sportage можно заказать подогрев задних сидений, а вот вентиляционных отверстий в торце центрального тоннеля нет.

Посадка на втором ряду в Ниссане — «театральная». Задние седоки находятся несколько выше передних. Пол более плоский (тоннель менее выражен), а вот сиденья установлены низко, отчего колени согнуты больше, чем в КИА. Да и места для ступней здесь меньше. Потолок с панорамным остеклением нависает над головой в считанных миллиметрах. Зато больше запаса для коленей и в кресле можно немного сползти.

В Ниссане можно установить спинки сидений второго ряда более вертикально (в пропорции 2/3), на случай если что-то не входит в багажник. Предусмотрены сопла вентиляции для сидящих сзади. А вот подлокотник, хоть и большой, но когда опущен, напрочь убивает ощущение уюта — открывается большой «портал» в багажник. Зато можно просунуть лыжи или что-то в этом роде. Что касается багажников, то здесь небольшое преимущество наблюдается у японского автомобиля.

На ходу X-Trail, конечно же, напоминает Кашкай, но все-таки — это другой автомобиль, более массивный и тяжелый. Но не такой тяжелый, как соперник! Я очень удивился, когда узнал, что более громоздкий Ниссан легче КИА! Тем не менее это так. И очевидные плюсы «диеты» проявляются в управляемости. Руль «Икс-трейла» прозрачнее и информативнее, чем у оппонента. Здесь лучше выражен «ноль». И четче реакции при вращении баранки на считанные градусы. Все это рождает то самое чувство автомобиля. Его дополняют меньшие крены и в целом чуть более жесткая подвеска. Однако информацию о дорожной мелочевке именно X-Trail передает в салон и на руль подробнее.

Ниссан хорош в переднеприводном режиме (его можно выбрать из трех: 2WD, Auto и Lock). Но лишь когда включен полный привод, управляемость этого кроссовера приобретает законченный оттенок. Чувствуется легкий преднатяг межосевой муфты. Машина уверенно срывается с места, прописывает виражи под тягой с легким заднеприводным акцентом. А если отключить систему стабилизации, можно и поскользить...

Еще одна интересная новинка, с которой я впервые столкнулся на X-Trail — система контроля положения кузова. Вы и не поймете, как она работает, пока не съедете с жесткого покрытия на снег или раскисший проселок, где есть колеи и ощутимые перепады высот. В то время как КИА мечется по раскисшей дороги, периодически «выставляясь» боком на пешеходной скорости, Nissan аккуратно проползает вперед с большим комфортом и минимальными отклонениями от прямолинейной траектории. Электроника отслеживает амплитуду движения кузова и выборочно аккуратно притормаживает колеса, тем самым сохраняя горизонтальное положение кузова и сопротивляясь отклонению от траектории.

А баранка у КИА и впрямь пустовата. И сколько ни меняй ее режимы работы (всего их заготовлено три), она лишь становится тяжелее, но не информативнее. Впрочем, и к ней со временем привыкаешь, и реальных неудобств в повседневной эксплуатации она не доставляет. Но факт остается фактом. Зато в арсенале у Sportage тяговитый и более мощный мотор. Даст ли это преимущество «корейцу» в динамике? Если и да, то небольшое. По паспорту он быстрее на 0,7 секунды, а на деле кажется, что проворнее Ниссан. Парадокс, но и управление тягой в этом дуэте лучше у автомобиля с вариатором, а не автоматической коробкой передач.

Все из-за слишком большой тяги корейского движка. «Автомат» переваривает ее весьма неспешно! Особенно хорошо заметна задержка почти в полсекунды при переключении с первой на вторую в режиме старта на пределе возможностей. Коробка сбавляет обороты, берет паузу, и только тогда переключается. На других передачах и переходах вниз задержка уже не столь очевидная, но о скорострельности мечтать не приходится. Зато на каждой ступени — паровозное и неумолимое движение вперед.

Коробка Ниссана даже в штатном режиме при интенсивном разгоне имитирует семиступенчатый «автомат», быстро отщелкивая воображаемые ступени. И у нее это очень неплохо получается. По крайней мере, ощущения «зануды-вариатора» тут нет. X-tronic вообще молодец, работает споро. А вот в недавнем тесте Джука он такого впечатления не произвел.

Sportage на ходу комфортабельнее своего оппонента. Лучше сглаживает мелкие неровности, подвеска работает чуть тише, а по энергоемкости ниссановской практически не уступает. Корейский кроссовер не теряется на грунте и разбитой дороге.

А вот на диагональном вывешивании оба автомобиля лишь вращают колесами с наименьшим коэффициентом сцепления. Хотя можно заметить на видеоролике, что КИА все же предпринимает слабые попытки передать тягу на колеса с наибольшим коэффициентом сцепления. Что и говорить, такие преграды лучше брать с небольшого хода, тогда электроника справится. Ведь распределение тяги в реальном времени на уровне ESP ведется. Но волшебно перебросить момент на нужное колесо, подобно настоящему «самоблоку», при вывешивании система не в состоянии.

На скоростной прямой лучше показал себя Ниссан. Этот автомобиль движется стабильнее, требует меньше подруливаний. У него более четкий «ноль», что добавляет уверенности. КИА достаточно комфортабелен и послушен, но у «корейца» уровень взаимопонимания водителя и автомобиля все же ниже, чем у японского конкурента.

Напоследок звукоизоляция. Я ездил на этих автомобилях примерно неделю, пересаживаясь из одного в другой. И каждый раз мне казалось, что предыдущий автомобиль немного тише того, в котором я еду сейчас. Вывод — они оба достаточно громкие. Разница в том, что шумят немного на разных частотах, но с похожей интенсивностью. Выделить лидера я для себя не смог. Но могу отметить хорошую развязку шумного и вибронагруженного турбодизеля у KIA. Даже Range Rover Evoque и BMW X3 с четырехцилиндровыми турбодизелями не могли этим похвастать. Музыкальная система однозначно лучше у «корейца», Nissan огорчил плоским звуком и проваливающимися уже на среднем уровне звука низкими частотами.

Так что же у нас получается в итоге? Очень ровная борьба, где в каждом аспекте ни один из участников теста не мог серьезно оторваться от предшественника. На стороне «японца» — большие размеры, лучшее оснащение, интересная управляемость и, как показалось, чуть более точная настройка электроники, управляющей полным приводом.

Если говорить о КИА, то этот автомобиль более экономичный и динамичный. У него хороший просторный салон и качество сборки. Однако управляемость не столь выверенная, салон все же чуть теснее, багажник меньше. Меньше и вспомогательной электроники, но многим она просто не нужна.

Неужели все упирается в цену? Ведь именно KIA дешевле Ниссана, причем эта разница хорошо заметна...

Возможно, оно и так. Но в случае с «Икс-трейлом» мне эта переплата кажется оправданной и не такой пугающей на фоне общего ценника. Этот автомобиль немного взрослее своего оппонента и по совокупности характеристик сегодня именно он занимает первое место. По ряду важных параметров X-Trail хоть немного, но впереди. Из этих мини-побед и сложился итоговый результат.

Nissan X-Trail

Базовый X-Trail предлагается с бензиновым мотором 2 л (144 л.с.), передним приводом и 6-МКП и стоит 1 099 000 рублей. Машина с вариатором оценивается в 1 291 000 – 1 400 000 рублей. А с вариатором и полным приводом — 1 269 000 – 1 601 000 рублей. Далее в табели о рангах идет версия с бензиновым мотором 2,5 л (171 л.с.), CVT и 4WD. Ценовой диапазон — 1 611 000 – 1 811 000 рублей. Можно заказать автомобиль с турбодизелем 1,6 л (130 л.с.), МКП и полным приводом — за 1 431 000 – 1 631 000 рублей.

KIA Sportagе

Базовый Sportage с двухлитровым бензиновым мотором (150 л.с.), передним приводом и 6-МКП стоит от 1 044 900 до 1 204 900 рублей. За машину с автоматом просят от 1 134 900 до 1 254 900 рублей. Полноприводные машины с таким мотором стоят от 1 154 000 («механика») до 1 524 900 рублей («автомат»). Далее идет автомобиль с двухлитровым турбодизелем мощностью 136 л.с. и «автоматом» за 1 314 000 рублей. Топ-версия с полным приводом и 184-сильным дизельным мотором стоит от 1 424 000 до 1 624 900 рублей.

Прим. Drom.ru: указанные цены актуальны на время проведения тест-драйва, который проходил в апреле 2015 года.

Nissan X-Trail

KIA Sportagе