Тест-драйв обновленного Opel Meriva. Насквозь - «Автоновости»

Источник: Drom.ru Автор: Дмитрий Кротов Фото: Opel Рука автоматически тянется к дальнему краю задней двери, а ручки-то там нет! За 70 лет мы так основательно успели позабыть об автомобилях с открывающимися навстречу друг другу дверьми, что Meriva требует некоторого привыкания. Зато распахнув заднюю дверь лишь единожды, вы удивитесь, насколько это решение удобно и практично. И почему раньше никто до этого не додумался? Основное новшество — информационно-развлекательная система IntelliLink с семидюймовым дисплеем на центральной части передней панели Вместе с системой IntelliLink появилась и возможность видеть изображение с камеры заднего вида Дверные ручки теперь подсвечиваются с внутренней стороны Для пассажиров заднего ряда предусмотрен специальный поручень. С ним очень удобно выходить из машины даже грузным людям Все двери Opel Meriva, благодаря системе FlexDoors, открываются на угол 84°. Учитывая то, что они открываются навстречу друг другу, это максимально облегчает вход-выход Здесь представлены только основные возможности Meriva по трансформации Как и прежде, Opel Meriva можно оснастить системой крепления велосипедов FlexFix. Но не забывайте, что при таком раскладе вы лишаетесь запаски и… 25 000 рублей Даже минимальный объем багажника Meriva составляет 400 л, что больше, чем у обычных хэтчбеков класса В Шасси обновленной Meriva не претерпело каких-либо изменений. Это по-прежнему стойки МакФерсон спереди и скручивающаяся балка сзади. Механизма Уатта у «Меривы» нет, это прерогатива более статусной «Астры» С безопасностью у «Меривы» и раньше все было в порядке: крепкий кузов, множественные подушки безопасности, электронные системы устойчивости и контроля. Управлять «Меривой» приятно. Крены совсем невелики, руль — вполне адекватен, динамики хватает. В то же время и уровень комфорта очень высок для столь небольшого автомобиля Opel Meriva был просто необходим «автомат». Особенно в нашей стране. Теперь он у нее есть. «Опелевский», шестиступенчатый, не очень сообразительный, но есть. Продажи в России пойдут вверх? Все четыре двери открываются почти под прямым углом. Проем получается настолько большим и просторным, что через него «Мериву» в прямом смысле видно насквозь. Через него можно было бы пролететь на небольшом пилотажном самолете, если бы не средняя стойка. К сожалению, современные технологии пока не позволяют создать достаточно жесткий кузов без перемычки посередине. Но и с ней по удобству входа-выхода найдется мало равных Opel Meriva. Редкий случай, когда нетривиальное решение оказывается еще и крайне эффективным. Браво смельчакам из Opel! С открытыми настежь дверьми «Мериву» в буквальном смысле видно насквозь. За удобство входа-выхода этому автомобилю мы ставим однозначные пять с плюсом!Но это не единственная их смелость. Система FlexSpace позволяет перемещать части задних кресел (разделены в пропорции 2/3) вперед-назад, а также складывать спинки, образуя совершенно ровный пол багажника. Трансформация в Meriva продумана как следует, все делается легко, буквально одним движением. Звание чемпиона по эргономике, которое присуждают своему детищу сами «опелевцы», Meriva получила явно не напрасно. Этот тезис подтверждает и общая компоновка салона компактвэна. Все сделано так, чтобы максимально эффективно использовать столь небольшое пространство (напомним, что это всего лишь автомобиль класса В). Передние кресла установлены довольно высоко, а посадка гораздо более «автобусная», чем, например, в Corsa или Astra. Тем не менее, они тоже имеют сертификат немецких ортопедов AGR. Впечатляет диапазон их регулировок — 240 мм по длине и 65 мм по высоте. Задние сиденья способны принять и троих, но лучше сидеть вдвоем. Тогда вам обеспечен просто небывалый для данного класса простор. Нет в Meriva проблем и с разного рода отсеками и боксами. Всего их насчитывается 32 — засунув куда-нибудь свой телефон или бумажник, вы потом потратите полдня, чтобы их найти. Возможности трансформации заднего ряда и багажного пространства велики. Система FlexSpace позволяет очень многое. Со сложенными задними сиденьями объем багажника увеличивается до 920 л (до уровня остекления) или до максимальных полутора кубометровВидимо, после того как у людей из Opel хватило духу воплотить в жизнь такие чудо-двери, систему трансформации и все это многообразие отсеков и ящичков, хитрая выемка подоконной линии показалась чем-то само собой разумеющимся. И вышло опять здорово! На пару с характерным «бумерангом» на боковине именно эти два элемента являются образующими в облике Meriva. Именно они придают компактвэну живости и оригинальности. Естественно, что в процессе рестайлинга все эти коронные «фишки» остались без изменений. Зачем портить то, что с первого раза удалось исполнить на отлично? Поэтому решено было ограничиться традиционным набором «легкого макияжа» от Opel. Вот и Meriva примеряла на себя общекорпоративное дизайнерское «платье». Хотя «мордашка» изменилась лишь слегка. Традиционный набор: фары, бампер, решетка радиатораУ Meriva теперь новые фары, решетка радиатора, противотуманки и передний бампер. Сзади появились лишь светодиодные фонари. Не так много, но скучную заднюю часть «Меривы» они сделали немного веселее. Также в процессе фэйслифтинга добавились два цвета (изумрудно-зеленый перламутр Smaragd grün и желтый Limonengelb) и новые виды дизайна колесных дисков. Opel Meriva до рестайлинга: В интерьере и вовсе изменений никаких, кроме традиционного улучшения качества материалов. Хотя владельцам Meriva и до этого грех было жаловаться на качество. В рейтинге надежности TUV Report 2014 «Мерива» занимает первое место по результатам тестирования более чем 8 000 000 автомобилей! Но одна существенная опция все же появилась — это новая информационно-развлекательная система IntelliLink. Правда, новая она только для Meriva. Ее уже устанавливали до этого на Adam и на рестайлинговую Insignia. Система без проблем находит общий язык с разными смартфонами, имеет поддержку цифрового DAB радио, хорошо распознает голосовые команды, ну и просто работает гораздо более плавно и интеллигентно. Отдельный респект за новую навигационную систему. Настоящий рывок вперед по сравнению с предыдущими «поделками» от Opel. Изменений в интерьере произошло не так много. В основном — по части улучшения материалов отделкиИзменилось ли что-то в «начинке» Meriva после рестайлинга? Самое главное изменение, к сожалению, проходит мимо нас: автомобиль с новым турбодизелем 1.6 CDTI (136 л.с., 320 Нм) в Россию поставляться не будет. Жаль. Потому что мотор у «опелевцев» вышел на загляденье. Не зря они прозвали его Whisper Diesel («шепчущий дизель»). Он и вправду очень тихий и абсолютно незнакомый с таким явлением, как вибрация. При этом наличие 136 сил и 320 Нм под капотом делают такую «Мериву» самой быстрой в модельном ряду. В Европе же новый мотор одновременно заменит двигатели 1.3 и 1.7 CDTI. К нам же снова вернется «старый» 110 сильный дизель 1.7 CDTI, с которым когда-то, на старте «карьеры», продавали первые Meriva с «автоматом». Новый турбодизель 1.6 CDTI в Европе приходит на замену одновременно двум моторам: 1.3 и 1.7 CDTI. Чуть раньше этот двигатель уже дебютировал на Zafira. Нам агрегат очень понравился. Это один из самых плавных и тихих турбодизелей малого литража на данный момент. Мотор в максимальной версии развивает 136 л.с. и целых 320 Нм момента, что на 6 л.с. и 20 Нм больше, чем на двигателе 1.7 CDTI. При этом он экономичнее (расход всего 4.4 л на «сотню» в смешанном цикле) и экологичнее (Евро 6, 116 г СО2). Вскоре станет доступна и 110-сильная версия этого же двигателя, которая будет потреблять всего 3.8 л бензина на 100 км и уложится в 99 г СO2 на километр. Для любителей автоматических трансмиссий тоже есть хорошая новость: после рестайлинга можно будет наконец-то заказать 140-сильную Meriva с АКПП (раньше была возможность купить «автоматический» компактвэн только с дефорсированным до 120 сил агрегатом). Мне удалось немного прокатиться на таком автомобиле. Скажу одно: «автомат» необходим такому семейному автомобилю, как Meriva, хотя и изрядно скрадывает динамику. И тот факт, что он не очень расторопен и логичен, вряд ли заставит большинство сделать выбор в пользу механической трансмиссии. Но у Opel есть аргумент в пользу покупки Meriva именно на «ручке»: все механические трансмиссии (и пяти-, и шестиступенчатые) были основательно модернизированы. Действительно, на примере автомобиля с турбодизелем 1.6 CDTI (а они бывают только с шестиступенчатой механикой), стало понятно, что на механическую трансмиссию Meriva теперь уже нет смысла жаловаться. Мягкие, но понятные хода, четкие переключения. Видно, что 50 миллионов евро, пошедшие на улучшение коробок передач, потрачены были не зря. Сзади обновленную «Мериву» было бы легко перепутать со «старой», если бы не новые светодиодные фонари. Они вписались совершенно органичноВ ходовую часть решено было и вовсе не вмешиваться. Meriva, пожалуй, самый «пресный» Opel из всей модельной линейки. В то же время, он все делает правильно: хорошо следует за газом, вполне адекватно реагирует на руль с электроусилителем и в поворотах не досаждает излишними кренами. «Мерива» очень стабильна на прямой (на автобанах Германии нам удавалось прокатиться и на «максималке» без каких-то неприятных ощущений), при этом довольно тиха и комфортна. Подвеска упруга, но отлично фильтрует дорожную мелочь и среднего калибра ямки. Скажем так: езда на Meriva абсолютно не напрягает, все происходит как-то само собой. И это важно для автомобиля, где за рулем может оказаться чуть ли не любой член семьи. Помимо автомобиля с бензиновым 140 сильным турбомотором 1.4 на «автомате», которые были представлены на тесте, в России можно купить Meriva с атмосферным двигателем 1.4 (101 л.с.) на механике. Такой автомобиль, естественно, выйдет самым недорогим — от 631 000 рублей. Также дорестайлинговую «Мериву» можно было приобрести с дефорсированным турбомотором 1.4 (120 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом» за 708 000 рублей. Теперь с «автоматом» будет доступен более мощный