Тест-драйв Land Rover Freelander II. Чуть больше, чем кроссовер - «Автоновости»

Источник:
Drom.ru
Автор:
Дмитрий Кротов
Фото:
автора и Land Rover

Среднеразмерный кроссовер — выбор огромного количества современных автовладельцев. Увеличенный клиренс, полный привод и высокая посадка привлекают многих людей, хотя они и пользуются этим арсеналом крайне редко. К тому же, в большинстве случаев все это выглядит «угрожающе» только на словах. На деле ходы подвесок минимальны, муфта полного привода перегревается при активной работе, красивые бамперы царапаются даже на небольших косогорах, а риск оторвать что-то под днищем в колее очень велик. Что уж греха таить, почти все кроссоверы не приспособлены для тяжелых условий. Но есть один, которому «ударить в грязь лицом» не позволяет наследственность в виде легендарных Discovery и Defender. «Лэнди» — так принято называть Land Rover Freelander — все же немного больше, чем кроссовер.

В его жилах течет кровь английской аристократической семьи Land Rover, «дедушки» Defender и «папаши» Discovery. Да, кровь эту сначала немного разбавили баварской (во время сотрудничества с BMW), потом в нее впрыснули индийскую финансовую инъекцию от Tata Motors, но «Лэнди» нельзя упрекнуть в том, что он не придерживается английского стиля. Несмотря на преклонный возраст и два рестайлинга за плечами, автомобиль до сих пор выглядит современно и органично. Он солиден и взвешен, строг и подтянут, ладен и гармоничен. Ну а чтобы вы окончательно забыли о годах, пару лет назад у «Фрила» появились новые светодиодные фары, задние фонари, а также измененные бамперы и решетка радиатора. «Старичок» заметно посвежел, но традиционный двухобъемный кузов с мощной «челюстью» переднего свеса все же напоминает нам о тех недалеких временах, когда можно было наплевать на аэродинамику и безопасность пешеходов. Формы Freelander, пожалуй, уже можно считать классикой. Этого английского пижона с легким налетом деланной брутальности не перепутать ни с кем.

По современным меркам Land Rover Freelander — настоящий долгожитель. Модель второго поколения выпускается уже почти восемь лет и скоро догонит по этому показателю автомобиль первого поколения, который продавался целых девять лет. Неудивительно, что Freelander II за свою жизнь претерпел целых два рестайлинга — в 2010 и 2012 годах.

В премиальном SUV-сегменте, в котором выступает Freelander, таких «простых парней» уже не осталось. От Mercedes-Benz GLK, BMW X3 и Audi Q5 за версту пахнет дорогими духами. Их место явно не в грязи, а на светском рауте. Для них у английской компании тоже есть ответ — построенный на платформе «Фрила» Evoque, который по уровню гламура и жесткости подвески стоит чуть ли не на верхней ступеньке кроссоверного пьедестала. В отличие от дизайнерских кузовов всех перечисленных моделей, «Лэнди» вырублен топором опытного дровосека, и в этом его кайф: оригинально, узнаваемо и… похоже на настоящий внедорожник.

В интерьере тоже поработали топориком, но размером поменьше. Массивные панели дверей, внушительный грот «приборки» (она обновилась в 2012 году, появился пятидюймовый цветной дисплей посередине) и глыба центрального тоннеля. Оформление блоков мультимедиа и микроклимата тоже стало другим в 2012 году, а у системы Terrain Response вместо «шайбы» появилось кнопочное управление. Последнее решение спорно. Раньше было удобнее.

Но, по большому счету, «Лэнди» не особенно изменился с момента выхода в производство в 2006 году. Как ни старайся, сколько ни проводи рестайлингов, видно, что интерьер уже не нов. Вместо модного 10 лет назад пластика soft-look весь автомобильный «премиум» давно уже использует настоящий, мягкий. Количество отсеков и емкостей для мелочей сейчас в любом хэтчбеке гольф-класса больше, чем в этом автомобиле, который все же принято считать семейным. Графика семидюймового тач-скрина — устарела. Благо, что хоть реакция на нажатия улучшилась к концу жизненного цикла. Компоновка салона такова, что при наличии спереди рослых пассажиров, сзади остается совсем немного места. При длине кузова в 4,5 м и колесной базе 2660 мм сейчас уже умеют строить более просторные салоны.

Но «Фрил» берет другим. Во-первых, в этом несовременном, но вполне качественном салоне всегда очень уютно, тепло и тихо. А во-вторых, такой посадки вы не найдете ни в одном другом кроссовере. Англичане называют это Command Driving Position. Сидишь, словно стоишь на капитанском мостике. Руль лежит на коленях, а локоть левой руки на огромном «подоконнике». Это, конечно, несколько непривычно, но зато очень удобно. В потоке видно очень далеко, а на бездорожье можно легко оценить обстановку по левому борту. С другой стороны, водитель больше подвержен тряске, так как центр масс находится выше.

Но о какой тряске мы говорим? Freelander комфортен настолько, что впору лезть под днище и выяснять, не поставили ли сюда по ошибке пневмоподвеску от старшего «брата» Range Rover? Но нет, подвеска у «Фрила» обычная, пружинная. Да и схемы вполне традиционны — МакФерсон спереди и многорычажка сзади, собранные на подрамниках. Но как же плавно идет автомобиль по самым страшным ухабам! Единственное но: на крупных ямах подвеска слишком громко срабатывает на отбой. Впрочем, это можно услышать, но не почувствовать.

На прямой Freelander невозмутим, как «терминатор». Плывет по шоссе, с удовольствием проглатывая небольшие трещинки и ямки. Чувствуется какая-то небывалая для такого небольшого автомобиля солидность и уверенность в себе. Впрочем, наш «Фрил» мал да удал: снаряженная масса составляет более 1800 кг.

Обратная сторона высоко посаженного кузова, мягких подвесок и большой массы — нелюбовь к активной езде. Мощный 190‑сильный турбодизель, хоть и тарахтит весьма сильно, но очень неплох с тяговой точки зрения. Двухтонный автомобиль снимается с места довольно шустро, но добрую часть прыти мотора сглаживает своими плавными переключениями шестиступенчатый «автомат» (это Evoque уже имеет в своем активе девять ступеней, а «старина «Фрил» довольствуется «старым» агрегатом). Не намного более скорострельным он становится и в спортивно-ручном режиме.

В поворотах Freelander кренится сильно, но, в то же время, идет по траектории довольно цепко. Гораздо больше впечатление портит очень легкий руль. Впрочем, для размеренной спокойной езды, которую и проповедует «Лэнди», ему вполне хватает информативности даже на зимних шинах. В любом случае, к неохоте «Фрила» атаковать виражи относишься с пониманием. Иначе вряд ли можно было добиться такого плавного хода. Причем эффективность подвески не падает и на гравийке, и на более крупных ухабах лесной дороги. Энергоемкость — потрясающая, хотя постукивания на отбой уже надоедают. И все же, любой из современных кроссоверов грохотал бы здесь еще сильнее своими короткоходыми подвесками.

Ходы колес «Фрилэндера» действительно незаурядны. Вкупе со «срезанными» бамперами, дорожным просветом в 210 мм, системой Terrain Response и хорошей защитой моторного отсека это позволяет забираться на бездорожье чуть дальше, чем другие кроссоверы. Казалось бы, чего ждать от привычно-обычного «Халдекса»? Но в том то и дело, что это не просто муфта, а муфта, приправленная «умной» электроникой Terrain Response. Конечно, многие сейчас скажут, что лучше честных механических блокировок ничего нет. Вас, уважаемые, мы сразу отправим за «Дефендером». Для большинства же обычных людей вполне хватит и того, что есть у Freelander.

Я тоже больше привык доверять механике, нежели электронике. Но, нужно признать, электроника «Фрила» настроена блестяще. Все эти программы делают свое дело на бездорожье. Если под колесами снег, то будьте уверены, именно в программе «Снег/Трава/Гравий» (притупляется реакция на газ, размазываются реакции, чтобы избежать пробуксовки) вам будет ехать удобнее всего. Если вы оказались на песке, то смело выбирайте режим «Песок», и мгновенная реакция на акселератор вмиг вытащит автомобиль из песчаного плена.

Я много раз беседовал с инженерами Land Rover о настройках системы Terrain Response. И они всегда рассказывали, что происходит в каждом из режимов, почему выбран именно такой алгоритм работы разных узлов и агрегатов (руль, мотор, АКП, ESP). В итоге спустя много лет я понял, что знать все эти подробности обычным «юзерам» просто ни к чему. Спецам из Land Rover вполне можно довериться на бездорожье.

Это доказывает Freelander — вполне обычный паркетник, со вполне обычным конструктивом и характеристиками, но все же предлагающий немного больше в плане комфорта, плавности хода и проходимости. Если именно эти «ценности» для вас являются превалирующими в «легких» внедорожниках, то, пожалуй, лучшего варианта, чем Freelander не сыскать. Помните, что «Лэнди» — это все же чуть больше, чем обычный кроссовер.

Результаты крэш-теста Euro NCAP:

Mercedes-Benz GLK

Все кроссоверы Mercedes-Benz GLK продаются на российском рынке с «автоматом» 7G-Tronic, с полным приводом и в хорошо укомплектованной «Особой серии». Дешевле всего обойдется GLK 220 CDI со 170-сильным 2,2‑литровым турбодизелем, такой автомобиль можно купить уже за 1 920 000 рублей. Всего на 10 000 рублей больше придется выложить за GLK 250 с 211-сильной бензиновой турбо-«четверкой» объемом 2.0 л. Если же вы захотите автомобиль с бензиновым V6, то вариант остается только один — GLK 300 с 249‑сильным мотором. Стоит такая машина от 2 150 000 рублей

BMW X3

Самый простой BMW X3 xDrive20i со 184-сильным мотором можно купить минимум за 1 855 000 рублей. Столько же стоит модификация 20d с турбодизелем такой же мощности. В базе только эти два варианта можно приобрести на «ручке» (восьмиступенчатый «автомат» для них опция, для остальных — стандарт). Цены на xDrive28i с двигателем, форсированным до 245 л.с., начинаются с отметки 2 020 000 рублей. На 200 000 дороже обойдется версия 35i с 306-сильной бензиновой турбо-«шестеркой». BMW X3 с турбодизелями 30d (250 л.с.) и 35d (313 л.с.) стоят 2 170 000 и 2 420 000 рублей соответственно.

Range Rover Evoque

Range Rover Evoque бывает трех- и пятидверным. Разница в цене между двумя типами кузова составляет около 40 000 рублей (причем трехдверка дороже). Пятидверный Evoque в базовой комплектации Pure можно купить за 1 632 000 рублей со 150‑сильным 2,2‑литровым турбодизелем на «ручке». «Автомат» повышает цену на 65 000 рублей. Pure с форсированным до 190 сил дизелем стоит 1 708 000 или 1 773 000 в зависимости от трансмиссии. Версия с бензиновым 240-сильным турбомотором бывает только на «автомате» и стоит 1 903 000 рублей. В комплектации Pure Tech автомобили стоят на 157 000 рублей больше, а в комплектации Prestige — еще примерно на 270 000 рублей.

Какие еще кроссоверы можно купить за два миллиона рублей?

Audi Q5 2.0 TFSI
От 1 960 000 рублей, 225 л.с. и 7,6 секунды до 100 км/ч

Lexus RX 270
От 1 942 000 рублей, 188 л.с. и 11 секунд до 100 км/ч

Toyota Highlander
От 1 760 000 рублей, 188 л.с. и 10,3 секунды до 100 км/ч

KIA Mohave 3.0 Diesel
От 1 774 900 рублей, 250 л.с. и 9 секунд до 100 км/ч

Технические характеристики Land Rover Freelander II:

Результаты измерений Drom.ru
Условия
Разгон до 100 км/ч без ESP
9,5 с
Покрытие: мокрый асфальт
Шины: зимние, шипованные
Погода: облачно, -7°С
Боковое ускорение
0,64g
Обороты двигателя на скорости 110 км/ч
1700

Источник: Drom.ru