Тест-драйв обновленного Mitsubishi Outlander. Мелочи жизни - «Автоновости»

Разгон на коротком прямике, несколько ямок пролетаю ходом, осаживаю перед закрытым поворотом, снова разгон на выходе из виража (благо что мощная 3,0-литровая «шестерка» позволяет не думать о динамических возможностях), опять торможение — на этот раз перед глубокой ямой… Нет, это не ралли. Но на собственном авто я бы вряд ли так же резво «шпарил» по этой лесной дорожке. Однако сейчас я за рулем обновленного кроссовера Outlander, у которого среди доработок числится и подвеска. Поэтому неровности преодолеваю с заведомо завышенной скоростью… И все бы хорошо, если бы не спрятавшийся где-то в левой части передней панели навязчивый «сверчок», решивший прокатиться с нами по литовским лесным и полевым дорожкам — все-таки японцам еще есть над чем поработать.

Третья генерация Mitsubishi Outlander, появившаяся в середине 2012 года, стала на российском рынке самой успешной: по итогам 2013 года в России модель разошлась тиражом в 26 548 штук. Однако в абсолюте модель не пробилась даже в топ-25 российского рынка, уступив не только менее крупным и доступным бестселлерам, но и прямому конкуренту от Toyota — RAV4. Не удивительно, что японцы менее чем через два года с момента дебюта третьего поколения Outlander провели первое обновление машины. Причем, что немаловажно, на основе отзывов именно наших, российских, владельцев. Что же изменилось?

Начнем, как водится, с внешности. Несмотря на то что в своем нынешнем виде дизайн Outlander вызвал, мягко говоря, неоднозначную реакцию поклонников модели, в целом он оказался вполне удачным: оригинальным и безусловно узнаваемым. Поэтому здесь перемены на уровне деталей: серебристые накладки в нижних частях обоих бамперов и черные пластиковые «расширители» колесных арок (кроме переднеприводных версий), новый дизайн решетки радиатора и окантовки противотуманных фар, серебристые рейлинги на крыше, светодиодные задние фонари (на всех машинах с 2,4- и 3,0-литровыми моторами) и уникальные легкосплавные 18-дюймовые колесные диски. Вроде бы мелочи, но облик машины посвежел и стал чуточку строже.

В салоне же и вовсе, на первый взгляд, никаких изменений. Но японцы поработали над такими «тонкими материями», как уменьшение зазоров в передней панели, отход от ощущения «пластикового» интерьера (чем печально «славился» прежний Outlander XL) и даже «улучшение ощущений от управления внутрисалонными кнопками и ручками»! Стало действительно немного лучше. Но бардачок, к примеру, по прежнему внутри прост, как полиэтиленовый пакет (правда, здесь есть полочка, на которую можно положить бумаги или пристроить неиспользуемый планшет), а отделка под черный рояльный лак слишком маркая.

Удивила мультимедийная система. Здесь, увы и ах, программно отключена функция просмотра фото и видео (требования российской сертификации). Но озадачило даже не это, а то, что система отказалась «коннектиться» со смартфоном во время движения. Не помогло и наличие голосового управления. Пока я, сидя за рулем, проверял автобанные возможности машины, мой коллега «прошел» с полдюжины подпунктов меню и все ради того, чтобы на самом последнем (!) этапе услышать от системы «подключение телефона в режиме пары во время движения невозможно». А что, на первом или хотя бы втором этапе об этом нельзя было предупредить?

Других принципиальных улучшений в интерьере мы не нашли. Да оно, наверное, и к лучшему, ибо у Outlander салон и без того неплох: здесь просторный и удобный второй ряд сидений и достаточно вместительный багажник (есть возможность заказать машину и без пластикового органайзера, представленного на наших фото).

Пора перейти и к техническим изменениям. В первую очередь — к уже упоминавшейся нами подвеске. Интересно, что по данным опросов владельцев Outlander, почти 40% среди достоинств модели отметили то, что автомобиль подходит для наших дорог. Но… нет предела совершенству: в стойки подвески японцы добавили дополнительные пружины отбоя, а также усилитель опорной чашки передней стойки от дизельной версии. Как результат — практически сведены на нет буханья подвески на отбой. Да и на шершавом асфальте, по утверждению инженеров, меньше дорожного шума. То есть ездовой комфорт действительно стал выше.

Но комфорт складывается не только из работы подвески. Немалый вклад в это дело вносит и шумоизоляция, которая на обновленном Outlander улучшена за счет увеличенных шумопоглащающих матов под капотом и на полу, дополнительных войлочных панелей в передних колесных арках, антишумовой защиты моторного щита от гибридной модификации PHEV и брызговика моторного отсека от дизельной версии. Результат? Достойный: на литовском автобане мы с коллегой без напряжения разговаривали при скорости движения 130+ км/ч.

Правда, этот участок мы преодолели на самой мощной модификации Outlander — с 3,0-литровой «шестеркой» под капотом. При мощности в 230 л.с. и максимальном моменте в 292 Нм такой «Оутлэндер» позволяет не просто легко поддерживать заданный темп движения, но даже показать самый низкий расход топлива — в районе 10 – 10,3 литров на 100 км, в то время как у коллег на машинах с 4-цилиндровыми моторами расхода меньше чем 11 литров на 100 км не получалось. А ведь с V6 идет еще и «автомат» — самая неэкономичная коробка…

2,0- и 2,4-литровые кроссоверы по-прежнему оснащаются бесступенчатыми вариаторами CVT, идентичными по «железу», но с разными настройками. Наверное поэтому 2,4-литровая машина в городе показалась едва ли не самой флегматичной: здесь не только наблюдается слишком длинная задержка при резком нажатии акселератора, но и последующий за этим разгон нетороплив и даже степенен (с V6 и АКПП не сравнить: те со светофора могут в буквальном смысле «выстрелить» автомобилем: главное — не жать «тапку в пол», ограничившись 2/3 хода педали). Как пояснил мне Дмитрий Путылин, продукт-менеджер российского представительства ММС Рус, такие настройки на 2,4-литровой версии обусловлены необходимостью поберечь вариатор, продлить ему жизнь. С этим же связана еще одна доработка машины — дополнительный радиатор охлаждения вариатора. Он присутствовал на прежнем поколении модели, но с выходом новой генерации японцы решили, что в России и так достаточно прохладно… Наивные! Российские реалии вынудили вернуть этот девайс, нужный, кстати, не столько в летнюю жару, сколько при… длительном движении на высоких скоростях! Да-да, именно в таких условиях, как выяснилось, чаще всего возникают проблемы с перегревом трансмиссии.

Но кроме радиатора CVT я бы посоветовал японцам подумать и об усилении межосевой муфты в трансмиссии. Даже недолгая попытка поставить машину в диагональное вывешивание на бездорожье заставила вспомнить запах паленых фрикционов. До отказа работы системы, впрочем, дело не дошло. Но звоночек прозвучал…

А ведь Outlander официально сертифицирован не как кроссовер, а как внедорожник — благодаря неплохим геометрическим параметрам машину отнесли к категории М1G (автомобиль повышенной проходимости). Внушительный дорожный просвет позволял уверенно двигаться по сухой колее без особой опаски сесть на брюхо. Но что не менее важно — у Outlander практически одинаковые углы въезда и съезда: если машина пройдет одним бампером, то не зацепится и другим. Вот только переоценивать внедорожный потенциал все же не стоит: один из экипажей застрял при первой же попытке съехать с дороги на песчаный пляж… Да и мы достаточно быстро нашли предельные возможности трансмиссии.

Позже был еще один «внедорожный» участок теста, проходивший в карьере по добыче янтаря. Впрочем, здесь главное испытание выпало на долю… уплотнителей в дверях.

Ну и ладно, поедем по асфальту и спокойнее. Тем более что в таком режиме (без превышения скоростных лимитов) и 4-цилиндровые машины становятся вполне тихими на ходу. Кто там жаловался на традиционно слабую шумоизоляцию «японцев»? Уверяю, обновленный Outlander на самом деле стал значительно тише и приятнее в движении! Даже когда мы въехали из Литвы в Калининградскую область и качество асфальта стало хуже, кроссовер по-прежнему не доставлял особых проблем своим пассажирам. Правда, сзади плохие дороги отдавались все же чувствительнее, чем спереди. Но реальный дискомфорт, причем для всех пассажиров, появился только при движении по булыжной мостовой, сохранившейся в окрестностях Калининграда еще со времен немцев: здесь ни шины, ни подвеска, ни шумоизоляция были не в силах заглушить гул и даже подвывание ходовой части.

В итоге стоит признать, что обновления, которые получил Outlander к исходу своего всего-то второго года жизни, пошли исключительно на пользу дела. Машина стала восприниматься более комфортабельной и солидной как внешне, так и на ходу. Правда, изменения эти по большей части на уровне нюансов и мелочей. Но не из мелочей ли складываются итоговые впечатления?

А японцам, повторю еще раз, есть над чем поработать. Ну, к примеру, что стоит добавить очешник? Или сделать перекрываемыми фронтальные дефлекторы вентиляции (кому как, но мне неприятно, когда пальцы правой руки на руле при правильном хвате обдувает холодом из кондиционера). В конце концов, «выселите» зудящего в передней панели «пассажира» — в машине за полтора миллиона, да на российских дорогах, эта «мелочь» способна испортить весь позитив от доработок…

По итогам продаж за первые четыре месяца 2014 года Outlander занимает вторую позицию среди среднеразмерных SUV (кроссоверов и внедорожников) с результатом в 9 447 реализованных автомобилей. Однако в целом среди кроссоверов Outlander уступает и Toyota RAV4, и близнецам Hyundai ix35 / Kia Sportage, и компактному Nissan Juke, не говоря уже о таких народных хитах, как Lada 4x4, Chevrolet Niva и Renault Duster. Впрочем, последние три бестселлера значительно (иной раз вдвое-втрое) дешевле Outlander. Но только Outlander предлагается с мощным V6.

Toyota RAV4

Бестселлер от лидера мирового автопрома доступен в России от 995 000 руб. За эту цену предлагается кроссовер с 2,0-литровым бензиновым мотором (146 л.с.), 6-ступенчатой «механикой» и передним приводом. Доплата за автоматическую трансмиссию (бесступенчатый вариатор CVT) — 67 000 руб., а за полный привод в сочетании с CVT — 148 000 руб. Топ-версия с 2,0-литровым мотором и вариатором оценивается в 1 467 000 руб. Диапазон цен за машину с 2,2-литровым турбодизелем (150 л.с.) составляет 1 366 000 – 1 562 000 руб. Такие RAV4 доступны только с полным приводом и 6-ступенчатым «автоматом». В такой же технической спецификации предлагаются и машины с 2,5-литровым бензиновым мотором (180 л.с.). Их стоимость — 1 486 000 – 1 568 000 руб.

Nissan X-Trail

Концептуально это наиболее близкий соперник Outlander. Однако эта модель уже в текущем году будет заменена автомобилем следующего поколения. Но пока еще «старые» X-Trail доступны в продаже начиная от 1 023 000 руб. (с учетом действующей на момент подготовки материала скидки). Базовая версия оснащается 2,0-литровой бензиновой «четверкой» (141 л.с.) в сочетании с МКП или вариатором X-Tronic CVT на выбор (доплата за вариатор — 50 000 руб.). От 1 213 000 руб. можно приобрести X-Trail с 2,0-литровым турбодизелем (150 л.с.). Такие машины доступны либо с «механикой», либо с 6-ступенчатым «автоматом» (версии с АКПП предлагаются в более богатом исполнении и оцениваются от 1 318 000 руб.). На вершине модификационной линейке с 2,5-литровая бензиновая «четверка» (169 л.с.). Диапазон цен за такие кроссоверы: 1 253 000 – 1 370 000 руб. Все X-Trail предлагаются только с полным приводом.

Honda CR-V

Honda CR-V — наиболее дорогой конкурент Outlander: минимальная стоимость автомобиля с 2,0-литровым бензиновым 4-цилиндровым мотором составляет 1 179 000 руб. (или за 1 150 500 руб. с учетом фирменной кредитной программы) в исполнении Elegance с 6-ступенчатой «механикой», и доходит до 1 449 000 руб. за версию Lifestyle с 5-ступенчатым «автоматом». Автомобили с 2,4-литровой бензиновой «четверкой» (190 л.с.) логично дороже: исполнение Elegance оценивается в 1 389 000 руб., а топ-версия Premium — в 1 649 000 руб. Все CR-V предлагаются только с полноприводной трансмиссией, а версии с 2,4-литровым мотором — только с 5-ступенчатым «автоматом».

Mazda CX-5

Минимальная стоимость кроссовера от Mazda один в один повторяет таковую у Toyota — от 995 000 руб. за 150-сильную бензиновую машину с 6-ступенчатой МКП и передним приводом. АКПП увеличивает стоимость машины до 1 065 000 руб., а полный привод добавляет к цене машины еще 100 000. За сумму от 1 425 000 руб. можно взять кроссовер со 175-сильным 2,2-литровым дизелем (только в сочетании с полным приводом и АКПП). А вот 192-сильный 2,5-литровый бензиновый двигатель здесь доступнее даже несмотря на более богатые комплектации, предлагаемые с ним — от 1 310 000. Максимальная базовая стоимость Mazda CX-5 достигает 1 535 000 руб.

Стоимость обновленного Mitsubishi Outlander

Третье поколение Outlander прошло целый ряд независимых краш-тестов, самые значимые из которых — по методикам Euro NCAP и IIHS.

В европейских тестах 2012 года кроссовер показал отличный пятизвездочный результат. Эксперты отметили высокий уровень защиты пассажиров при фронтальном столкновении, и один из наилучших — при боковом ударе. Защита пешеходов снижена за опасные переднюю и боковые кромки капота. Вообще не возникло претензий к обеспечению системами активной безопасности.

Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) практикует более жесткую методику испытаний — с 25% перекрытием и ударом о жесткий барьер. Однако и здесь машина удостоилась наивысшей оценки Top Safety Pick+, получив по всем критериям «зеленые» оценки — «хорошо».

Кроме этого, Outlander был испытан в Японии, где был признан самым безопасным автомобилем в Японии.