Тест-драйв Chery A19. Заводской Китай - «Автоновости»

Прекрасный, практически «европейский» автобан из Санкт-Петербурга ближе к Карелии сменился на обычное двухполосное загородное шоссе, а ровнехонький асфальт обзавелся многочисленными заплатками. Но когда даже плохонький асфальт в окрестностях Сортавалы уступил место подразбитой гравийке, скорость упала совсем ненамного. Подвеска стойко отрабатывала неровности, а салон показательно «молчал». Хмм… Я действительно в китайском автомобиле? Обычный, скромный на вид седанчик Автомобили из Поднебесной уже нельзя назвать однозначно дешевыми: цены даже на самые доступные из них все ближе и ближе подбираются к психологическому барьеру в полмиллиона рублей, а некоторые модели уже и к миллиону «прицеливаются». И в этих условиях покупателя необходимо привлекать не только широким опционом, но и… неужели качеством — настоящим, китайским, заводским? Автомобили Chery пока еще не имеют собственного ярко выраженного стиля в дизайне. Но и прямых заимствований тоже нет. В принципе, получилось неплохо На первый взгляд, Chery A19 (в Китае этот седан известен под именем Е3) ничем особенным не выделяется. Дизайн — не такой страшненький, как у Chevy Cobalt или, тем более, у первого «Логана». Но и не шедевр, естественно. В отдельных элементах можно увидеть «мотивы» моделей все той же Chevrolet, Kia и даже Nissan, но в целом внешность своя, оригинальная (и, увы, пока еще «обезличенная»). Обычный, скромный на вид седанчик, одним словом. Но разве это так уж плохо? А19 отличается практически классическими пропорциями кузова и отсутствием явных дисгармонирующих деталей. Как говорится, скромно, но со вкусом Пристальный осмотр явных огрехов сборки не выявил: панели состыкованы ровно, зазоры небольшие и не «гуляют», двери открываются/закрываются без чрезмерных усилий и неприличных «консервных» звуков (хотя породистого «чмок» здесь еще нет). Однако брызговиков нет вообще (интересно, как машина прошла без них сертификацию?). Да и от дорожной грязи снизу двигатель почти ничем не прикрыт. Над внешностью новой линейки Chery Ambition Line работали европейские дизайнеры: в частности, Джеймс Хоул ранее трудился в General Motors, а Хакан Саракоглу сотрудничал с Porsche Принципиальных отличий российского варианта модели от китайского E3 (такая машина выполняла в нашем пробеге роль «технички») найти не удалось. Разве что салон на «китайце» с кожей кремового цвета на креслах и таким же по цвету пластиком по нижнему периметру, да дополнительный уплотнитель снизу почему-то присутствовал только на задних дверях. Темное исполнение салона было сделано, по словам технического директора российского отделения Chery Виктора Гурова, специально для России. И, стоит признать, такой вариант больше соответствует и статусу А19, и нашим условиям эксплуатации (хотя на самом деле грязь видна и на том, и на другом варианте примерно одинаково). Мягкого пластика вы тут, естественно, не найдете. Но тот, что есть, выглядит не самым дешевым во-первых, и почти не бликует в стеклах — во-вторых. Вот только полностью от бликов избавиться все же не вышло: в боковых окнах отражаются серебристые окантовки дефлекторов вентиляции, да еще как раз в зоне обзора наружных зеркал. Темный интерьер был разработан специально для российского рынка. И если бы не голубые внутренние окантовки приборных колодцев, салон можно было бы считать абсолютно «некитайским» Посадка на водительском месте нормальная. Жаль, что нет продольной регулировки руля (только по высоте). И подушка водительского кресла поднимается-опускается исключительно целиком. Но мне при росте 174 см найти удобную посадку особого труда не составило. При этом осталось вполне приличное пространство для ног задних пассажиров. Без эргономических недочетов обойтись не удалось. В частности, клавиши управления громкостью аудиосистемы на руле имеют «обратное» расположение плюса и минуса. Зато читаемость приборной панели вполне нормальная. И к избирательности рычага механической коробки тоже претензий не возникло — лучше, чем на «Логане», и тем более отечественных авто На особый комфорт сзади рассчитывать не приходится: диван почти плоский, кожа обивки так себе, подлокотника нет вообще… Зато есть небольшие карманы в дверях, карманы в спинках передних сидений и отсек-пепельница на торце центрального бокса. А главное — тут практически ровный пол (2-сантиметровый уступ «тоннеля» всерьез я не воспринимаю). И ступни ног есть куда поставить. Так что единственным стеснением для троих седоков станет только ограниченная ширина компактного автомобиля. Задний диван плосковат для двоих и недостаточно широк для троих пассажиров. Но зато здесь практически ровный пол, есть место для ног и над головой. В минусы запишем отсутствие третьего подголовника и складывающегося подлокотника в спинке дивана Вообще, сидя внутри А19 можно запросто забыть, что находишься в китайском авто. Здесь нет привычного для дешевых машин химического амбре от пластика. Нет и открытых шляпок болтов/саморезов (хотя круглые заглушки в стойках крыши удивили — все остальные производители обходятся без подобных решений). Еще бы колонки аудиосистемы подобрать более качественные: те, что стоят с завода — откровенная дрянь по звучанию, на уровне штатного «звука» отечественных «Калин» и «Грант». И это не просто придирки, ибо музыкой здесь не требуется заглушать дорожный шум. Крышка багажника открывается либо клавишей из салона, либо кнопкой на брелоке. При этом крышка поднимается достаточно высоко, чтобы можно было сразу бросить внутрь поклажу. Сам багажник достаточно емкий (точный его объем китайцы пока не сообщают). При необходимости можно сложить спинку заднего дивана, причем по частям (в классическом соотношении 40:60). Под полом — полноразмерная запаска. Но никаких других удобств не предусмотрено. Вторым откровением в А19 стал акустический «аккомпанемент» при движении. Под колесами глухо и негромко пошлепывают асфальтовые заплатки. Двигатель при 100 км/ч крутится в районе 3000 оборотов. Но в салоне можно разговаривать без напряжения в голосе! На ровном асфальте увеличиваем скорость до 150 км/ч, обороты мотора уходят за четыре тысячи, но серьезно повышать голос по-прежнему не требуется. В аэродинамических шумах также не появился «солист-свистун». Даже странно как то. 1,5-литровый двигатель Acteco SQR477F в 2010 году стал в Китае «двигателем года» в своей категории. Однако мне этот мотор показался недостаточно «резвым» для своей мощности Впрочем, не все тут идеально. Так, на заднем диване прослушиваются «лишние» шумы в районе багажника. А на грунтовке или просто грязной дороге начинают отчетливо барабанить камешки и крупные песчинки под порогами и в колесных арках. Но постукиваний или скрипов нет даже на неровностях карельских грунтовок. Браво, Chery! Под передней кромкой капота — грязезащитный резиновый уплотнитель. Однако снизу моторный отсек практически ничем не прикрыт (металлическая защита — допоборудование). Как результат, некоторые датчики и электрические разъемы открыты для дорожной грязи и зимних реагентов Но у водителя эйфории меньше. Во-первых, огорчает совершенно неинформативное и достаточно тугое сцепление, которое вкупе с легкой и чувствительной педалью газа при каждом трогании с места заставляет слишком сильно раскручивать мотор. А во-вторых, Chery A19 феноменально чувствителен к асфальтовой колее. И если на городских скоростях это просто неприятно, то шараханья машины вправо-влево на КАДе (кольцевая автодорога Петербурга), где разрешенный лимит составляет автобанные 110 км/ч (а по факту многие едут и того быстрее, уповая на «нештрафуемую» фору в 20 км/ч), становятся откровенно опасными. На хорошем асфальте поведение А19 ожидаемо нормальное. Руль задемпфирован даже сильнее требуемого и реакции на управление смазаны. А вот на асфальтовую колею машина реагирует слишком активно Да и в целом управляемость А19 не представляет из себя ничего особенного. Руль нетяжелый, но немного «вязкий»: на ходу крутнешь им вправо-влево, а машина в ответ лишь слегка качнется кузовом в соответствующие стороны. Азартом тут и не пахнет. Впрочем, в целом реакции у автомобиля правильные и без сюрпризов — по всему видать, не зря китайцы пошли на сотрудничество с российским раллистом Сергеем Бакулиным: бесценный опыт создания раллийного болида на основе хэтчбека М11 наверняка успел отразился в А19 и еще проявит себя в других перспективных моделях Chery. Больше всего А19 удивил на грунтовых дорогах: китайский седан летит по гравийке, не боясь ни волн, ни ухабов. Подвеска стойко и на удивление тихо отрабатывает все неровности. Однако в отсутствии системы стабилизации со скоростью лучше «не перебарщивать» Но пока динамические качества у А19 невыдающиеся. По «паспорту» мощность 1,5-литрового мотора Chery составляет 109 л.с. — это на 4 «лошади» больше, чем, к примеру, у Polo Sedan или Rapid с 1,6-литровым «атмосферником». Однако едет «китаец» не так резво, как немецкий и чешский конкуренты. Причем мотор не хочет везти машину не только на низких, но и на высоких оборотах. Прямо революционная классика получается: «низы не могут, а верхи не хотят». Нет, Chery не то что совсем «неедет» — просто делает он это с ленцой, без должного рвения. Да, Chery пока трудно представить участником светофорных гонок. Но возможность завершить обгон быстрее — вклад в обеспечение активной безопасности, а не просто понты. Зато расход топлива невысок: по итогам почти 500 километров тестового маршрута борткомпьютер показывал 6,6-7,3 литра на «сотню». Дождь, под который мы попали на пути, выявил другую особенность А19: струи и капли воды с лобового стекла легко перетекают на боковые стекла практически по всей их площади. То есть на грязных дорогах и обзорность начнет страдать, и сами стекла не приоткроешь (ветровики здесь обязательны). Зато зона очистки лобового стекла достаточная, и нет знаменитой Логановской «слезы». Еще бы китайские шины поменять на что-то более стоящее: если на сухом асфальте они еще более-менее справляются со своей работой, то в дождь слишком рано начинают проявлять слабость сцепных свойств. В остальном А19