Сравнительный тест KIA Soul, Nissan Juke, Opel Mokka и Peugeot 2008. Конструктор - «Автоновости»

Турбомотор, что под капотом у Juke Nismo, выдает целых 200 сил. Да, это самый мощный на нашем рынке компактный кроссовер. Двигатель Opel Mokka — идущего в мощностной иерархии нашего теста на втором месте — выдает аж на 60 л.с. меньше. Моторы KIA Soul и Peugeot 2008 еще слабее — 124 и 120 сил соответственно. Тем не менее, мы все же решили включить Juke в нашу компанию. Во-первых, отличия его от «обычной» 192-сильной версии на механике не так велики. А во-вторых, стоит он лишь на 200 000 рублей больше, чем просто переднеприводный Juke в максимальной комплектации, и, например, на 128 000 дороже, чем наш самый «упакованный» KIA Soul. К тому же, нам хотелось бы понять, что получает владелец Nismo по сравнению с владельцем других, самых обычных кроссоверов в своем классе. В любом случае, «тюнинговый» Juke выступит вне зачета в части динамики и управляемости.

KIA Soul — не кроссовер? Позвольте, но почему же? Даже на официальном сайте компании он находится в разделе «Внедорожники и кроссоверы». И потом, словом «кроссовер» лишь у нас в России принято «обзывать» именно автомобили с некоторой внедорожной составляющей. На самом же деле кроссовером может называться все, что имеет в себе хоть какой-то микс автомобильных форм и стилей. А разве не смешивает в себе Soul черты хэтчбека, компактного универсала и паркетника? Клиренса не хватает? Его 165 мм — это ровно столько же, сколько у Peugeot 2008 или Opel Mokka до того момента, как ему немного подрезали «губу» под передним бампером (специально для России, кстати).

Французы из Peugeot, памятуя о подавляющем большинстве именно переднеприводных кроссоверов, сразу выпустили 2008-й на рынок лишь в варианте 2WD. Полноприводных версий нет даже за границей. Судя по всему, не будет и гибридной модификации, где электромотор помогает крутить как раз задние колеса.

Ну и еще один участник нашего теста — Opel Mokka. Статистика его продаж полностью подтверждает тезис о сверхпопулярности именно 2WD кроссоверов — более половины из проданных в 2014 году автомобилей имеют привод только на переднюю ось. Мокка, конечно, не смогла повторить популярности Juke на нашем рынке, но все же расходится очень неплохо, что говорит о выверенной цене и конкурентоспособности. Что ж, проверим.

Ну как тут обойдешься без красоты! В каждом втором таком маленьком кроссовере, встреченном в городском потоке, за рулем сидит водитель прекрасного пола. Дизайнеры, видимо, изначально целились в сердца именно женской половины человечества, поэтому все участники нашего теста — сущие милашки.

Juke Nismo слишком «злой»? Он всегда был «не подарок». «Накачанные» колесные арки, агрессивная «физиономия» с фасеточными глазами-фарами насекомого, сильно ниспадающая крыша и мощный «затылок» задней двери и бампера. С появлением Nismo-версии Juke окончательно слетел с катушек. Новых деталей вроде бы не так много — обвес по периметру кузова, увеличенное антикрыло, псевдодиффузор, лаконичная темно-красная «обводка» и корпуса зеркал такого же цвета — но такой «Джук» смотрится еще более «борзо» и уверенно в себе. «Злой»? Но для многих — все равно милашка. Хотя есть и прямо противоположная точка зрения. Равнодушных Juke не оставляет. В то же время нельзя сказать, что Juke Nismo привлекает к себе какое-то особенное внимание. Он попросту растворяется в десятках тысяч своих соплеменников, колесящих по улицам.

Новый KIA Soul немного увеличился в размерах и на 20 мм удлинил свою колесную базу. Но автомобиль полностью сохранил пропорции и характерный облик модели-предшественника. Облик, который придется по душе любителям фан-каров, вроде Toyota bB (http://toyota.drom.ru/bb/) или Nissan Cube (http://nissan.drom.ru/cube/). Соул чем-то напоминает огромных размеров башмак, но при этом выглядит очень стильно и оригинально. Выдающаяся «челюсть» переднего бампера, кубические формы, выпуклые арки расставленных по углам кузова колес, затемненные передние стойки и эффектное решение, объединяющее заднюю дверь с фонарями — все это позволяет KIA вполне заслуженно говорить об уникальности подобного автомобиля на рынке. Аудитория понятна. Это, в основном, молодежь. Ну а кто еще достаточно смел для обладания подобным «существом»?

Opel Mokka не пытается открыто пустить пыль в глаза, как это делают Juke или Soul, но тоже выглядит очень даже неплохо, и, пожалуй, больше всех в нашем квартете напоминает «джип». Дело в более классических пропорциях и не в столь ярко-выраженной двухобъемности. В общем, внешность Opel не так вызывающа. Она более сбалансирована и спокойна. «Холод» и «орднунг» немецкой дизайнерской мысли освежает лишь ярко-рыжий цвет нашего Mokka.

На фоне трех остальных Peugeot 2008 — самая новая модель компании на российском рынке — выглядит настоящим консерватором. У него нет ни 18-дюймовых колес (всего лишь 16 дюймов), как у всех остальных участников теста, ни огромного количества блестящих «побрякушек», ни лихо ниспадающей линии крыши. Наоборот, над вторым рядом высота «потолка» увеличивается, как на каком-нибудь Land Rover Discovery. Пежо выглядит построже остальных, но все равно вполне элегантно и подтянуто.

Салоны Opel и Peugeot собраны очень классно для автомобилей подобного уровня. Использованы хорошие материалы, установлены кожаные сиденья. Но идеологическая направленность у них разная. «Пежо» выглядит более авангардно. Тут и вычурная панель приборов, смотреть на которую нужно поверх маленькой пухлой «баранки», и прилив на центральной консоли с семидюймовым дисплеем, и уникальный рычаг стояночного тормоза. Смело! Mokka же сохраняет спокойствие и внутри. Строгая симметрия, простая «приборка», обычный «ручник» и стройные ряды кнопок по центру. Очень строгий интерьер. Но для кого-то такая строгость вполне может стать признаком автомобиля классом выше. Так что, как говорится, «кому яблоки, кому — жена садовника», вряд ли покупательские аудитории 2008-го и Мокка пересекаются, но оба эти автомобиля предлагают весьма качественно выполненные интерьеры.

Есть отличия и по посадке водителя и переднего пассажира. В Opel она более высокая и вертикальная. На кресла «заходишь», как на трон. «Француз» предлагает более «легковую» посадку, сиденье расположено ниже, а спинку можно опустить сильнее. Опять же, каждый может выбрать, что ему больше нравится. Удобное положение находится в обеих машинах без труда. А вот кресла больше понравились в Mokka. Не зря их сертифицировала немецкая ортопедическая ассоциация AGR.

Интерьер KIA Soul после обновления преобразился значительно. Количество жесткого и гулкого пластика сильно уменьшилось, появился новый — и очень удобный — многофункциональный руль, самый большой среди нашей четверки восьмидюймовый сенсорный дисплей с великолепной графикой и понятным управлением, и новый рычаг переключения «автомата» (ведь передач теперь стало шесть). А вот «развлекалочку» в виде подмигивающих в такт музыке колонок решили оставить. Опять же реверанс в сторону молодых покупателей. Ладный вышел интерьер, но все же по качеству он немного уступает салонам Mokka и 2008-го. По уровню шума, проникающего внутрь, KIA проигрывает «немцу» и «французу». Да и посадка водителя здесь самая неудобная — слишком «стоячая», а сиденье постоянно давит в спину.

Nissan Juke — явный аутсайдер по части интерьера. Если бы не спортивные сиденья из алькантары и не отделка руля и подлокотников тем же теплым и дорогим материалом, то салон Джука смотрелся бы совсем дешево. Впрочем, он и есть дешевый. Пластик — только жесткий, «только хардкор», панель приборов — как у игрушечной машинки, цветные дисплеи на центральной консоли так же современны, как игра «Ну, погоди!» из 80-х, руль не регулируется по вылету. Это уровень Micra или Note. Помимо этого, Juke — самый тесный, как спереди, так и сзади, и самый шумный. Слышно все — и мотор, и выпуск, и шины, и каждый камешек на дороге. Зато сидеть в опциональных Nismo-креслах, которые, кстати, не такие уж и жесткие, удобнее, чем в любом другом автомобиле из нашего квартета, а под правой рукой — рычаг настоящей механики! Так что алькантара, сиденья и руль с обозначенным «нолем» — вот и все, чем отличается салон Nismo от интерьера обычного Juke.

Как уже говорилось, в Juke сзади очень тесно и по ногам, и по высоте. Третий здесь точно лишний. Передние седоки поджимают, крыша давит со страшной силой. Естественно, что с такими амбразурами окон страдает и обзорность. Почти так же плохо видно назад и в Opel Mokka, а вот Peugeot и KIA обеспечивают более адекватный обзор.

Mokka на втором ряду просторнее, чем Juke. Особенно по ногам. Да и наклон спинок у Opel больше, имеется подлокотник с подстаканниками. Но этим двоим не сравниться по запасу пространства для задних пассажиров с KIA Soul и Peugeot 2008. У КИА самая длинная база, самая «прямая» крыша, самая «отвесная» пятая дверь, самая вертикальная посадка и полное отсутствие центрального тоннеля. Peugeot же при меньшей на 32 мм колесной базе удивил. Места с запасом даже по голове, несмотря на то что второй ряд явно расположен амфитеатром.

При этом 2008 — чемпион по удобству пользования и объему багажного отсека. Здесь нет никакого фальшпола и каких-то разнообразных вставок и органайзеров, которыми кишат багажники трех остальных машин. В Пежо все просто — сразу под полом лежит докатка и инструмент, а погрузочная высота ниже. В любом случае, 400 л в багажном отделении нет ни у кого из нашего теста. У Opel — на 38 л меньше, у KIA — на 46 л, а открыв пятую дверь Nissan, вы поймете, что положить туда можно только альбом для марок и пару журналов — объем багажника равен всего 251 л. Зато под полом у Nissan есть удобная пластиковая емкость с ручкой.

Итак, все наши испытуемые — переднеприводные, что плохо для преодоления каких-то препятствий, но хорошо с точки зрения снижения снаряженной массы, а это немаловажно для таких небольших машин и не очень-то мощных моторов (исключая, конечно, Nismo). Так что, по сути, мы в данной ситуации имеем дело с… обычными хэтчбеками класса «В», но облаченными в «кузов, типа, кроссовер», с простейшими подвесками (МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади) и немного увеличенным клиренсом.

Поэтому, памятуя о родстве с обычными хэтчами, мы скорее склонны были требовать от этих переднеприводных кроссоверов азартной и веселой управляемости, чем способности лазить по грязи. Что ж, этим и займемся. Посмотрим, кто же из них «рулится» лучше?
«Приравняв» наши паркетники к обычным хэтчбекам, мы, конечно, немного слукавили. Превращение в кроссовер потребовало другого, более прочного кузова, что повлекло за собой увеличение массы. Поэтому говорить об «азартной управляемости» придется с некоторой поправкой на высоко расположенный центр масс и возросший вес.

Весят наши автомобили, действительно, очень прилично. Особенно с «автоматом» и в топовых версиях. Самый легкий — Peugeot 2008 (1140 кг). Возможно, 120 л.с. ему вполне бы хватило для довольно шустрого разгона, но все портит старый четырехступенчатый «автомат». Изрядно переработанный за более чем двадцать лет своей жизни, он довольно быстро переключается в спорт-режиме и даже умеет адаптироваться к манере вождения, но четыре ступени — это просто катастрофически мало для того, чтобы рационально использовать возможности мотора, который вовсю старается на все свои 120 сил. Это подтверждают и заводские характеристики: 2008-й со 115 сильным двигателем на «ручке» разгоняется на 1,7 сек быстрее.

Следующий в списке — Nissan Juke, который весит 1293 кг. Он — единственный, для кого масса не проблема. Шутка ли — под капотом 200 сил 1,6 литрового турбомотора! Естественно, что на разгоне Nismo рвет всех конкурентов, как тузик грелку. По нашим замерам он минимум на три секунды обходит идущего на втором месте Opel Mokka. И какой это разгон! Сочный, с мощным подхватом в зоне срабатывания турбины, с приятным саундтреком системы выпуска. Тут уж действительно подумаешь, а не отдать ли эти самые лишние 200 000 рублей за версию Nismo? Жаль, что механика не блещет четкостью переключений, можно было сделать этот «хот-кросс» еще интереснее. Передач, кстати, шесть, но высшая все равно очень короткая. Это вкупе с серьезно форсированным двигателем делает Juke самым прожорливым — «съесть» 14-15 литров на 100 км для него не проблема.

Для чистоты эксперимента нам удалось немного поездить на обычном переднеприводном Джуке с 1,6 литровым атмосферным 117-сильным двигателем и вариатором. Это, конечно, жалкое подобие Nismo. Разгон под завывание вариатора совсем не впечатляет. Если бы мы тестировали такой Juke, то в спринте до 100 км/ч Nissan уступил бы и Opel, и Peugeot.

Соул, который никогда даже и не собирался иметь полноприводную версию (с чем может быть связано дополнительное усиление и утяжеление кузова), весит целых 1315 кг. Вот так сюрприз! Поэтому совсем не удивляет его динамика, а, точнее, ее почти полное отсутствие. Помнится, я довольно долго ездил на предыдущем Soul, правда, с турбодизелем. Тот был намного прытче. Этот — новый и бензиновый — ехать не хочет совсем, несмотря на то, что «автомат» променял архаичные четыре ступени на вполне современные шесть. Скорость его работы — так себе, а на скоростях за 110 км/ч трансмиссия постоянно мечется между передачами, на малейшее нажатие на газ реагируя переключением. Разгоняется до «сотни» Soul почти за 13 секунд, и даже на скоростном шоссе он не обеспечивает нормального управления тягой.

Самый тяжелый — Opel Mokka. В топовой комплектации Cosmo кроссовер весит аж 1425 кг. Вот вам и «малыши»! Тем не менее, 140-сильный 1,4 литровый турбомотор позволил нам разогнать автомобиль до 100 км/ч за 11,1 секунды, что быстрее всех, кроме Nismo. И это при том, что у нас по-прежнему есть претензии к задумчивому «автомату» Opel. Он все так же не имеет спортивного режима, а на Мокка еще и придумали абсолютно неудобную клавишу переключения передач на торце рычага. Тот, кто это изобрел, явно мутант, ибо пальцы обычного человека на такие трюки не способны. Впрочем, ручной режим все равно не спасает, поэтому я нажимал эту клавишу лишь единожды.

Лучше плюнуть на «автомат» и сосредоточиться на управлении Мокка, потому что едет автомобиль очень неплохо. Мне показалось, даже легче и азартнее полноприводной версии. Подвеска — довольно жесткая. На почти идеальном покрытии Opel прыгает, как теннисный мячик. Но делает он это упруго, породисто и без лишнего шума. Водителю такая жесткость и вовсе по душе, а вот среди пассажиров, особенно на втором ряду, иногда находились недовольные.

Зато в поворотах Mokka почти не кренится. Руль, весьма «пресный» при небольших углах отклонения, наливается приятной тяжестью, и вести автомобиль по траектории можно безошибочно на высокой скорости. Не нужно искать в повадках кроссовера с простейшими подвесками каких-то изысков. Своим поведением на дороге Мокка лишь поддерживает курс, заданный нейтральной внешностью и строгим салоном, ведет себя без лишней горячности, уверенно и спокойно. Это придает уверенности и водителю.

А вот за рулем KIA Soul подобный уровень уверенности обрести сложно. Усилие на руле можно отрегулировать. Предусмотрено три уровня «зажатости» электроусилителя FlexSteer — Comfort, Normal и Sport. Но ни одна их этих настроек не делает руль информативным. В нем постоянно ощущается какая-то синтетика. Очень странные ощущения. Если вы когда-то ездили на «ВАЗе» на 15-дюймовых (или больше) колесах, то вы меня поймете: вроде бы улучшается устойчивость, но руль в околонулевой зоне становится каким-то «расплывчатым». Вот и с KIA так же. Вроде бы едет неплохо, но как-то разобранно. На прямой на «баранке» вообще ничего нет, в поворотах тоже нужной связи не хватает.

Вспоминая о самой длинноходной подвеске KIA, можно было бы подумать, что Soul окажется и более комфортабельным автомобилем. Ан нет, трясет машину сильно, а на «лежачих полицейских» задние пассажиры иногда подлетают на сиденье. Мы не смогли найти в управляемости нового KIA Soul какие-то серьезные плюсы, кроме возможности сделать руль чрезвычайно легким, что очень упрощает «жизнь» в городе.

Peugeot 2008 — прямая противоположность KIA Soul. Настройки шасси — лучшие в нашем тесте. Французы, которые чуть было не утеряли своей потрясающей способности хорошо настраивать самые простые подвески, вновь возвращаются. Несмотря на самый маленький ход, Peugeot 2008 едет наиболее комфортно. Мелкие неровности он разглаживает и вовсе незаметно, а ухабы покрупнее переваривает сильно смягченными ударами. Чудес, конечно, ждать не надо: в яме с острыми краями подвеску 2008-го пробьет, против лома нет приема. Но в целом, во всех режимах эксплуатации Peugeot обладает лучшей плавностью хода.

Лучшие здесь и настройки электроусилителя рулевого управления. Нет провалов в «нуле», как у Opel, нет разобщенности на виражах, водитель всегда чувствует передние колеса. Приятно, что в таком консервативном на вид автомобиле французы решили сохранить большую долю азарта маленького хэтчбека 208. В очередной раз пожалеешь о невозможности заказать на 2008-й более мощный мотор и «человеческую» коробку передач.

Покрытие: сухой асфальт
Шины: летние
Погода: солнечно, +28°С

Но лучше всех, конечно же, едет Nissan Juke Nismo. Кто бы сомневался! Ведь под это и заточена заводская «тюнинговая» версия автомобиля, который и в более слабых версиях не страдал плохой управляемостью или расхлябанным шасси. На Nismo подвеску еще немного (около 15%) подзажали. Классно рулится машина! Особенно в спортивном режиме (более явный отклик на газ и более тяжелый руль). Про крены Нисмо вообще не слышал, реакция на газ почти мгновенна всегда, а на высоких оборотах Juke следует за правой ногой, как привязанный, а на руле всегда понятное усилие, хотя и ему не хватает натуральности.

Городское «бездорожье»

Понятно, что подавляющее большинство владельцев переднеприводных кроссоверов эксплуатируют свои автомобили в пределах города. Поэтому мы смоделировали простую ситуацию, характерную для урбанистической эксплуатации — съезд с пандуса.