Тест-драйв 280-сильного хэтчбека Opel Astra OPC на Нюрбургринге. На три буквы - «Автоновости»

Тест-драйвы форсированных моделей в обычных условиях всегда компромиссны: ведь потенциал таких машин можно раскрыть только в нестандартных ситуациях. Например, на автодромах. Поэтому мы с удовольствием воспользовались предложением Opel посетить фирменный тренинг «OPC Driving experience» на Нюрбургринге — ведь где, как не на Нордшляйфе, можно почувствовать потенциал моделей линейки OPC.

Вообще-то тренинг у опелевцев получается тот еще: в нашем распоряжении было несколько заездов по Нордшляйфе в три круга каждый за машиной инструктора. След в след — как настоятельно требуют наши наставники, среди которых небезызвестные в гоночных кругах Саша Берт (Sascha Bert) и Клаус Панчирц (Klaus Panchyrz). Особой свободы выбора скорости движения нет (ехать быстрее инструктора нельзя, хотя если вы будете постоянно «наседать», вас «повезут» активнее). Зато такой метод сразу позволяет не просто знакомиться с трассой, но и «видеть» правильную траекторию движения, соблюдая которую даже новичок может проехать северную петлю за 10-11 минут.

Гоночная трасса Нюрбургринг Нордшляйфе («Северная Петля») была построена в 1927 году. В том же году там был проведен первый Гран-при Германии. Позже на трассе устраивали и другие гонки, в том числе «1000 км Нюрбургринга» и «24 часа Нюрбургринга». Однако после аварии Ники Лауды в 1976 году, которая едва не стоила гонщику жизни, Формула 1 навсегда покинула «Северную Петлю» (в настоящее время ее этапы проходят на современном треке Нюрбургринг GP). Тем не менее, Нордшляйфе продолжает функционировать, оставаясь самой опасной гоночной трассой в мире: ежегодно здесь гибнут от 3 до 12 водителей-любителей, а среди профессиональных пилотов число погибших превышает семь десятков.

Уникальность Нордшляйфе в том, что эта трасса удивительным образом сочетает гоночный трек и горную дорогу: перепад высот составляет 300 метров. На трассе 76 поворотов (33 левых и 40 правых) различной крутизны и сложности, в которых, по подсчетам энтузиастов, происходит порядка сотни изменений траектории движения. Рекорд круга среди дорожных (или условно дорожных, поскольку многие из супермашин являются доработанными версиями) принадлежит гиперкару Pagani Zonda R (его время 6:47,5). Абсолютным рекордом Нордшляйфе считают время в 6 минут 11 секунд, установленное еще в 1983 году Стефаном Беллофом на гоночном Porsche 956 во время квалификации перед гонкой «1000 километров Нюрбургринга».

Впрочем, для этого нужен соответствующий автомобиль. Opel Astra OPC, к примеру. 280 л.с. под капотом — это больше чем, скажем, у Ford Focus ST или Skoda Octavia RS. И практически столько же, сколько у таких культовых спорткаров, как Subaru Impreza WRX или Mitsubishi Lancer Evolution. Посетовать можно разве что на отсутствие полного привода у Астры. В виде частичной компенсации отсутствующему «вэдэ» мы засчитаем поворотные кулаки HiPerStrut спереди и, главное, механический самоблокирующийся дифференциал.

Но перед водителем Astra OPC даже на Нордшляйфе раскрывается не очень охотно. Виной тому — подвеска, со стойками McPherson спереди и полузависимой схемой сзади. Даже несмотря на наличие адаптивных амортизаторов FlexRide, Astra OPC остается скорее «гражданским», нежели гоночным автомобилем. Поэтому на треке, а в особенности на Нордшляйфе, лучше ехать исключительно в режиме «OPC». Только так можно почувствовать, насколько цепко на самом деле держатся за асфальт опциональные 20-дюймовые покрышки Pirelli, и как чутко реагирует машина на действия рулем и педалью газа.

А вот в «стандарте» лучше вообще не гонять. Я попробовал проехать пару кругов в этом режиме, но очень быстро столкнулся с излишней... мягкостью машины, которая с ростом скорости начинает чересчур активно «вилять задом» под сброс газа на виражах. Опять-таки, на простых дорогах вы этого, скорее всего, никогда не почувствуете. Но на трассе навыки коррекции заносов слишком быстро могут стать востребованными. Для активного драйва использовать надо только режим «OPC».

Astra OPC кому-то может показаться слишком спортивным автомобилем, чтобы рассматривать его еще и как ежедневное транспортное средство. Во многом это мнение оправдано малопрактичным трехдверным кузовом со спортивными «ковшами» передних кресел, а также «изолентой» вместо шин на дорогих 19-дюймовых (опционально — 20-дюймовых) дисках.

Однако на деле управление 280-сильной Астрой ничуть не сложнее, чем ее вдвое менее мощной «сестрой» с 1,4-литровым турбомотором. Сцепление, а равно и руль, не пугают излишне большими усилиями (та же Subaru WRX в этом отношении значительно «мужественнее» и даже грубее). Отклики на газ без намека на нервозность. И рычаг механической КП не требует внимания при выборе передачи. Но главное разочарование проявилось в том, что и по разгону машина почему-то не оставляет захватывающего «у-у-уххх...», а набирает скорость как-то слишком уж ровно — без явно выраженного турбоподхвата на верхах или «провала» на низах.

В общем, в повседневной жизни Astra OPC если и не скучна, то, по меньшей мере, сдержанна в эмоциональном плане. И если поблизости от вашего места жительства нет гоночного трека с возможностью погонять там, то развлекаться водителю останется только быстрыми стартами со светофоров, а до этого — добыванием ремня безопасности, до которого без акробатических навыков не так-то просто дотянуться, да еще аттракционом «посади на заднее сиденье трех подружек в мини-юбках»...

Где-то на третьей сессии начинаю понимать, что темп, заданный инструктором, не только не самый быстрый, но и не оптимальный: тормозим явно заранее, на выходе из поворотов то и дело приходится сбрасывать газ, чтобы не подтолкнуть инструктора или едущего впереди коллегу. Но все равно чувствуется, что возможности машины много выше: Астра наконец-то начинает демонстрировать настоящий азарт и истинный характер — по-немецки выверенный и правильный.

Инструктор постепенно увеличивает скорость. И Нордшляйфе словно переходит в 3D-измерение: ускорения и даже перегрузки ощущаются уже не только в кажущейся нескончаемой череде поворотов, но и на столь же многочисленных горках. А в паре мест даже с нашим «скромным» темпом Астра норовила «пойти на взлет», почти полностью разгружая колеса. И когда после «приземления» на торможение перед очередным виражом уже не остается места, уповать остается только на сцепные свойства шин и... Да-да, в отличие от мощных полно- и заднеприводных машин, на Астре можно смело открывать дроссель задолго до выхода из поворота: мощный мотор и «самоблок» вытягивают машину из виража. Чтобы убедиться в этом, достаточно было пройти один из крутых виражей «накатом», пропуская очередной Порш: при меньшей скорости и без газа поворот дался куда сложнее, нежели под тягой. Под газом Astra OPC едет намного стабильнее и увереннее, чем в остальных режимах.

Вот после этого и стал понятен алгоритм штурма виражей «Северной петли»: ходом. Ходом настолько, насколько позволяет ваше оч... то есть насколько сильно вы можете подавить свое чувство самосохранения. Это непросто, поскольку на Нордшляйфе зоны безопасности маленькие, кое-где их и вовсе, по сути, нет: металлический отбойник почти по всей трассе «вьется» всего в паре-тройке метров от машины. Любая ошибка чревата контактом и ожиданием эвакуатора (правила Нордшляйфе жесткие и непреклонные: даже если машина осталась на ходу, покинуть трассу после аварии можно только с посторонней помощью и, естественно, за дополнительную плату). А трасса продолжает бросать меня даже в профилированном спортивном кресле то вправо-влево, то вверх-вниз, то во всех направлениях сразу... Воистину Зеленый Ад.

После каждого из заездов из машины я вылезал все более и более мокрый. Это — следствие борьбы. Борьбы с незнакомой, коварной, но при этом завораживающе-притягательной для любителей скорости трассой. Но не с автомобилем: форсированная Астра оказалась как раз-таки очень дружелюбной к водителю. Возможно, даже слишком дружелюбной: на обычных дорогах не хватает ей эмоциональной составляющей от активного вождения. Этот хэтчбек чересчур комфортен для своих возможностей. Даже с 280-сильным мотором машина ощущается на ходу как будто немного перегруженной. А к концентрации на вождение подталкивает разве что краснеющая подсветка приборной панели в режиме «OPC», которая есть и на обычных Астрах с подвеской FlexRide (только краснеет она в менее «остром» режиме «Sport»). И чтобы раскрыться во всей красе, Astra OPC требует выезда на настоящий гоночный трек, который, к сожалению, можно найти далеко не в каждом российском регионе. Может, потому и любителей подобных «хот-хэтчей» у нас немного?

Opel Astra OPC предлагается в единственной фиксированной комплектации. В списке оснащения значатся спортивные передние кресла Recaro, электрообогрев передних кресел и руля, фронтальные и боковые подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, кожаная отделка органов управления, аудиосистема с CD/AUX/USB, противоугонная сигнализация, круиз-контроль, система динамической стабилизации ESP Plus, передний дифференциал повышенного трения, спортивное шасси OPC с адаптивной подвеской FlexRide, тормозные механизмы Brembo и т.д. Стоимость машины в базовом исполнении составляет 1 165 000 руб.

За доплату можно получить кожаный салон, премиальную аудиосистему Infinity, 20-дюймовые колесные диски, адаптивное освещение AFL+, задние датчики парковки, навигационную систему, панорамное лобовое стекло и другие опции, поднимающие стоимость автомобиля более чем на 200 000 руб.

В стане конкурентов у Astra OPC не все так просто, как может показаться. К примеру, 300-сильные Volkswagen Golf R и Audi S3 предлагаются только в полноприводных версиях, в то время как переднеприводный Golf GTI значительно уступает Астре в мощности (220 л.с.), а новую генерацию купе (хотя по сути это также трехдверный хэтчбек) Scirocco у нас официально представят только на Московском автосалоне 2014. Всего 220 л.с. выдает турбомотор лифтбеков и универсалов Skoda Octavia RS. Новинка российского рынка — трехдверка Kia pro_cee’d GT — еще менее мощная: его 1,6-литровый турбомотор выдает лишь 204 л.с., а, к примеру, 265-сильный Seat Leon Cupra официально у нас до сих пор не предлагается. Ничего пока не слышно и о новом Honda Civic Type R. И все же совсем без конкурентов Astra OPC не осталась.