Тест-драйв BMW X4. Пятый «Икс». Даунсайзинговый - «Автоновости»

«Какой же пятый, ведь это четвертый Икс!» В названии, действительно, есть «четверка», но в модельном ряду компании BMW модель Х4 стала пятым по счету кроссовером. А ведь всего лишь 15 лет назад их у «баварцев» не было вовсе: «трешка», «пятерка», «семерка» — вот и все тогдашнее «разнообразие». Зато теперь даже самый «кузовной» привереда найдет себе BMW по вкусу. Для тех, кому Х6 казался слишком большим, или на покупку просто не хватало денег, в Мюнхене придумали «даунсайзинговую» версию — BMW Х4. Создавая Х4 на основе Х3, так же, как и Х6 на основе Х5, «бээмвэшники» хотели создать автомобиль более эгоистичный, с более «спортивным» силуэтом. Х4 действительно напоминает в профиль купе Решение задней части многим кажется спорным и немного тяжеловесным в некоторых ракурсах. Значительно «освежают» вид стильные накладки в цвет кузова на бампере и «двустволка» патрубком выхлопа Нужно признать, что выглядит BMW X4 значительно больше своих настоящих размеров. То ли высокий клиренс сказывается, то ли высокая линия остекления, но от «старшего» Х6 он отличается на вид не так уж сильно. Хотя на деле Х4 почти на 24 см короче, на 11 см уже, на восемь сантиметров ниже, а колесная база меньше на 12 см Появившийся в 2008 кроссовер X6 — первое, так называемое, SAC (Sports Activity Coupe) от компании BMW — сразу собрал вокруг своей персоны целую ораву скептиков. «Зачем покупать четырехместный, с маленьким багажником и крышей, съедающей пространство для задних пассажиров, Х6, если можно купить более утилитарный и менее дорогой Х5, от которого «икс-шесть» отличается совсем незначительно?», — говорили они. Но скептики промазали. Оказалось, что не все ищут в большом кроссовере возможности возить картошку, холодильник, шкафы из «Икеи» и сажать на второй ряд Гулливера. Поэтому новый на тот момент паркетник Х6 был принят публикой очень неплохо. За шесть лет автомобиль нашел четверть миллиона покупателей по всему миру, что для такой дорогой и большой машины, конечно же, очень хороший результат. Новый BMW X4 (справа) и «старший брат» BMW X6 Увидев такой успех Х6, «баварцы» задумались: «А не сотворить ли нам подобный же финт с кроссовером Х3? Взять и сделать на его основе еще одно внедорожное купе, но поменьше?». «Пацан сказал — пацан сделал», и уже в 2013 году на автосалоне в Шанхае был представлен прототип BMW X4, который, как выяснилось впоследствии, почти совсем не отличался от будущего серийного автомобиля. Сравнение размеров кузова BMW X4, BMW X3 и BMW X6 BMW X4 BMW X3 BMW X6 Длина, мм 4671 4648 4909 Ширина, мм 1881 1881 1989 Высота, мм 1624 1687 1702 Колесная база, мм 2810 2810 2933 Новый BMW X4 пошел по стопам предшественника-«пионера» — модели Х6. Рецепт его «приготовления» точно такой же — опущенная и ниспадающая в задней части крыша, сильнее заваленные стойки, более агрессивные бамперы, высокий (204 мм) дорожный просвет, расширенные колеи и другие настройки пружин и амортизаторов. Колесная база (2810 мм) не изменилась, BMW X4 длиннее только за счет немного увеличившихся свесов. На этой фотографии хорошо видно, как отличается BMW X4 от модели-«донора» — BMW X3. Кузов Х4 — более «купейный», с сильно ниспадающей линией крыши Во внешности немцы точно достигли своей цели — выглядит Х4 более поджарым и агрессивным, чем Х3. Линия крыши падает так резко, что в профиль рождает ассоциации не с чем-нибудь, а с самим Porsche 911. Интересно, как подобные метаморфозы сказались на внутреннем пространстве Х4? Передняя часть салон BMW X4 — точная копия интерьера кроссовера Х3 после последнего рестайлинга. К качеству сборки претензий нет, все подогнано филигранно. А вот качество материалов даже в максимальной комплектации кажется не всегда достойным столь солидного автомобиля: кожа — простенькая, встречается жесткий пластик В передней части салона отличия от Х3 минимальны. В отделке, оформлении и расположении органов управления и приборов их нет вовсе. Заглянешь в салон через переднюю дверь — вылитый Х3. Но ощущения внутри немного другие. Крыша ниже, я головой едва не касаюсь потолка при опущенном до конца сиденье. Несмотря на то, что передние кресла по сравнению с Х3 установлены на 20 мм ниже, хотелось бы опустить их еще ниже. А так никакой спортивности здесь нет. Сидишь, как курица на насесте, и руль тоже ниже не опустишь. «Джиперская» посадка, а не «спортивная». Кресла BMW великолепны, особенно в М-пакете. Но и обычные снабжены большим количеством регулировок и вполне цепкие. Любящим более вертикальную посадку может не понравиться уровень максимального поднятия спинки Но к этому, как и к постоянной зажатости со всех сторон — салон-то, по сути, «трешечный» по размерам — можно привыкнуть довольно быстро. Сильнее раздражает весьма ограниченный уровень обзорности. «Купейный» кузов превратил все окна, кроме лобового, в амбразуры. Спереди мешают широченные стойки с зеркалами, с боков — высоченная линия остекления, а сзади вообще ничего не видно, особенно при наличии седоков на втором ряду. Панель приборов BMW, как всегда, лаконична и отлично читаема. Также не составит проблем разобраться с управлением микроклиматом и мультимедиа Кстати, как там они себя чувствуют? Сиденье опущено на 28 мм по сравнению с Х3, по ногам и плечам места вполне достаточно. Особенно в плечах, так как «диван», позиционирующийся как «2 1», на самом деле строго двухместный. Третьему человеку здесь делать нечего. Да и вообще комфорта сзади ощутимо поменьше, чем спереди. Проход на второй ряд — очень узкий, дверь не открывается на большой угол. Пассажиры же постоянно ощущают близость крыши. Больным клаустрофобией такой автомобиль попросту противопоказан. Дисплей, расположенный по центру передней панели, всегда выдает четкую и контрастную картинку. Навигация от BMW — одна из лучших в современном автомобильном мире. Присутствует камера заднего вида К тому же на втором ряду еще и потряхивает сильнее, можно головой и до крыши достать на больших ямах. Лучше всего пассажиры чувствуют себя в режиме электронно-управляемых амортизаторов (EDC) Comfort (такая подвеска — самая «топовая», есть еще обычная без подобных амортизаторов, а также М-подвеска, тоже целиком механическая). Х4 очень неплохо разглаживает мелкие неровности, да и на крупных подвеска обеспечивает вполне приемлемый уровень комфорта. Основные отличия интерьера — тоже в задней части. Проход на второй ряд очень узкий. Места для двоих вполне достаточно, если бы не скошенный потолок. Высокорослым тут делать нечего Водителю же больше по душе спортивные положения (Sport и Sport с частично отключенной ESP). Руль тяжелеет (хотя и не сильно), амортизаторы становятся жестче, а двигатель и восьмиступенчатый «автомат» начинают работать в более «горячем» режиме. Ход автомобиля становится плотнее, собраннее, хотя и более чувствительнее к разного рода изъянам дорожного полотна. Зато на ровном асфальте Х4 очень хорош. В повороты он заныривает явно охотнее, чем Х3, и на прямой стоит более уверенно за счет расширенной колеи. Традиционные «шайба»-селектор iDrive с сенсорной панелью и «кобра» рычага восьмиступенчатого «автомата» остались без изменений, выглядят так же стильно, а пользоваться ими так же удобно Но даже в спортивных режимах чувствуется некая неуверенность в рулевом управлении. На скоростных прямых автомобиль слегка «плавает», а в длинных пологих поворотах автобана с постоянным радиусом все равно приходится подруливать. Мы грешим на систему переменного передаточного отношения Active Steering, которая на всех Х4 присутствует уже в базе. Право дело, мы бы обошлись и без нее. Подвеска EDC с электронно-управляемыми амортизаторами делает BMW X4 весьма комфортабельным кроссовером в режиме Comfort. А во в «спорте» можно уже и «позажигать». Хотя уровень усилия на руле остается все равно слишком небольшим Нельзя не упомянуть о том, что кроссоверы Х4 с разными силовыми установками все же ведут себя немного по-разному. Так, можно с уверенностью сказать, что тяжелый 306-сильный автомобиль xDrive 35i намного более валок в поворотах, чем все остальные модификации. Тем не менее, специалисты БМВ уверили нас, что разницы в подвесках EDC нет. Значит, все дело в меньшей массе и шинах разной размерности от разных производителей? Выходит, что так. Все серсии Х4 отличаются по поведению на дороге, и иногда весьма сильно Лучше попробовать все, чтобы выбрать именно «свой» Х4. Нам очень понравилась своей живостью и минимальными кренами версия 28i, а модификация 35d сразила наповал мощным турбодизелем с отличным звуком Есть различия в поведении и автомобилей с турбодизелями 30d и 35d. Но здесь в выигрыше оказалась, наоборот, самая мощная 313-сильная модификация. Ее руль точнее, а раскачка поменьше, чем у машины с 249-сильным турбодизелем 30d. В любом случае, мы бы посоветовали ответственно отнестись к выбору двигателя для своего Х4, потому что это ощутимо влияет на поведение всего автомобиля в целом. Нам же больше всего понравилось, как едет самая на сей момент «худосочная» (позже появятся еще и версии 20i и 20d) модификация с двухлитровым турбомотором 28i. Однозначные реакции, хороший отклик на все органы управления, минимальные крены — отличный «аппарат». Правда, на особо затяжных обгонах все же чувствуется небольшая нехватка мощности и момента. Разгон BMW X4 xDrive 35d со скорости 155 км/ч до скорости 220 км/ч. Чего не скажешь о BMW X4 с другими моторами. Здесь с мощностно-тяговыми характеристиками все в полном порядке. Топовые двигатели — бензиновый 35i и битурбодизель 35d — просто великолепны. Мощности (306 и 313 л.с. соответственно) хватает всегда, но на моменте, конечно, лучше «тащит» дизель. Шутка ли, в активе у этого мотора целых 630 нм, а у 35i — всего 400 Нм. Тем не менее, к динамике этих BMW X4 нет никаких вопросов: 5,5 сек до «сотни» — это очень круто для кроссовера, пусть и со спортивным уклоном. Звук же гораздо лучше у турбодизеля (не думал, что напишу когда-то подобным образом о моторах BMW!). Сочное, густое, утробное ворчание на высоких оборотах превращается в весьма грозное рычание. Бензиновый двигатель 35i звучит тише, спокойнее и