Тест-драйв обновленного Ford Focus. Фокус с разоблачением - «Автоновости»

На самом деле все выглядит так красиво на примере «базовых» модификаций. Всем понятно, что число покупателей минимальных комплектаций стремится к нулю, да и найти их у дилеров не так просто. Естественно, что этот факт раскусили и производители, которые делают упор на более «упакованные» комплектации, а также дорогостоящие опции и целый ворох новомодных систем безопасности.

И тут ситуация уже интереснее: хорошо укомплектованный нынешний Focus 1.6 (цен на рестайлинговые модели пока нет) в комплектации Titanium с «автоматом» вряд ли получится купить дешевле 800 000 рублей. Цена на Focus с двухлитровым двигателем (150 л.с.) вплотную подбирается к 900 000 рублей. Напичкав же Ford разнообразными дополнительными опциями, вы можете даже перевалить за миллион. Это уже совсем не $17 000, это близко к $30 000. Совсем другой коленкор. Неудивительно, почему с нашего рынка были выведены дизельные версии — цена на них оказалась бы и вовсе запредельной.

Такая ситуация очень хорошо отражает тенденцию развития как Focus, так и вообще всего автомобильного мира: повышение цен на дорогие комплектации и оснащение автомобиля целой кучей полезных и не очень опций. Вот так и знаменитый Ford Focus из сильнейшего игрока на рынке и великолепно сбалансированного «бюджетного» автомобиля постепенно превращается во всего лишь очередного конкурента в очень насыщенном сегменте С. Впрочем, недооценивать Фокус не надо: в прошлом году он снова стал бестселлером, разойдясь по миру беспрецедентным тиражом почти в 1,1 миллиона экземпляров, и в России по-прежнему сохранил лидирующие позиции в своем классе.

Поэтому вполне резонно, что после четырех лет производства модели третьего поколения в Focus решили ничего коренным образом не менять, лишь по возможности подкорректировать внешность, немного доработать детали и оснастить автомобиль новыми электронными системами. Произвести, так сказать, плановую модернизацию. В рамках которой, кстати, были произведены основательные преобразования в линейке двигателей. С них, пожалуй, и начнем.

Ford Focus до и после рестайлинга

Мы не станем подробно останавливаться на турбодизелях объемом 1,5 (95 и 120 л.с., 270 Нм) и 1,6 л (90 и 120 л.с., 215 и 270 Нм), потому что... в России мы этих моторов точно не увидим. А вот перспективы появления двухлитрового двигателя (150 л.с., 370 Нм) все же есть (ведь автомобиль предыдущего поколения у нас худо-бедно продавался), поэтому о нем немного поговорим.

В Европе для нового Ford Focus доступны сразу пять вариантов турбодизеля: 1.5 TDCi (95 или 120 л.с., 270 Нм), 1.6 TDCi (95 или 115 л.с., 215 или 270 Нм) и 2.0 TDCi (150 л.с., 370 Нм). В России же не будет ни одного. Причина ясна: даже самый простой Focus 1.6 TDCi (95 л.с.), например, в Германии выходит около ?18 000. У нас цена точно перешагнула бы за миллион, а на топовые двухлитровые модификации приблизилась бы к 1,5-миллионной отметке. Продавать такое невыгодно. Никто не купит.

Как и другие двигатели для Ford Focus, самый мощный турбодизель имеет в своем активе такие «фишки», как функцию Auto-Start-Stop, активные заслонки решетки радиатора и систему рекуперации. Помимо этого дизельный мотор теперь оснащается фильтром, улавливающим оксиды азота, турбокомпрессором с изменяемой геометрией, а внутренняя поверхность цилиндров выполнена из материала DLC, уменьшающего трение внутренних частей. Все это, естественно, позволяет «отгрызть» несколько лишних баллов в деле экологичноcти и экономичности.

Но все это слова. Каков же этот мотор в деле? Несмотря на то, что 2.0 TDCi — самый тяжелый Фокус, а в разгоне до «сотни» он проигрывает самой мощной 182-сильной бензиновой версии 0,2 секунды, воспринимается турбодизельный хэтчбек как наиболее динамичный. Да, двигатель стал мощнее на 10 л.с., но главное — это выросший до впечатляющих 370 Нм (на 30 Нм) момент. Здесь именно он правит бал: 370 Нм — отличный показатель для хэтчбека гольф-класса. Он вытаскивает автомобиль почти с холостых оборотов и позволяет очень уверенно ехать вплоть до высоких по дизельным меркам 5000 об/мин. Тихий, совершенно не вибронагруженный агрегат, настоящий представитель «новой турбодизельной школы». Единственное к нему нарекание — слегка повышенная шумность на фоне общей великолепной шумоизоляции Focus, которая была достигнута путем увеличения толщины оконных стёкол, напольных матов, внесения изменений в конструкцию передних колёсных арок и отделки дверей, а также вытяжной системы, креплений зеркал и двери багажника.

Зачастую на презентациях нам предоставляют автомобили в топовых версиях с самыми мощными моторами. К сожалению, выбирать здесь не приходится. К чему это я? Да к тому, что испытать первую в истории модификацию Focus с трехцилиндровым бензиновым двигателем нам было не суждено. Жаль. Ведь моторчик, судя по всему, вышел весьма любопытный. Однолитровый EcoBoost (125 л.с.) — многократный «Международный двигатель года» — уже сыскал популярность в Европе: каждый третий Фокус, проданный в Старом Свете в прошлом году, имел под капотом этот турбоагрегат.

Нам же достался бензиновый Focus с турбомотором 1.5 EcoBoost. Существует две его версии — 150 и 182 л.с., которые (если судить по Kuga), будут доступны в России. Нетрудно догадаться, что новый «ЭкоБуст» придет на смену проверенному двухлитровому 150-сильному агрегату.

Для рядового потребителя двигатель великолепен: широченная «полка» крутящего момента позволяет почти одинаково эффективно разгоняться как с 2000, так и с 4000 об/мин. При этом 1.5 EcoBoost — настоящий тихоня, его практически не слышно. Но для активного «драйвера» такой мотор немного скучен. Ни подхватов тебе, ни «атмосферных» всплесков. Турбодизель и тот веселее.

Подобная индифферентность обоих протестированных моторов к оборотам позволяет не особо церемониться с выбором передачи. И это хорошо, потому что ходы шестиступенчатой «механики» великоваты. С четкостью вроде бы все в порядке, но вот «махать» рычагом приходится основательно. Не очень приятный момент, особенно учитывая то факт, что «роботом» PowerShift комплектоваться будет либо Focus с турбодизелем 2.0 TDCi, либо с бензиновым мотором 1.6 TI VCT (85, 105 или 125 л.с., 141, 150 или 159 Нм). Эту очередную модернизацию хорошо знакомого агрегата Duratec, к сожалению, на презентации нам «пощупать» не дали. Вдвойне обидно, потому что этот двигатель, судя по всему, и станет основным на нашем рынке.

Зато на серпантинах и ухабистых дорогах около испанской Малаги (не удивляйтесь, и там есть такие!) мы достаточно «нащупались» в очередной раз немного доработанное шасси Ford Focus. Изменения минимальны: увеличена общая жесткость кузова, благодаря утолщению двух кронштейнов в моторном отсеке и использованию нового способа дуговой сварки, а также жесткость сайлент-блоков в передней подвеске (на 20 %).

Конечно, на ходу ощутить разницу с предшественником после таких изменений сможет только настоящий «фокус-гурман». Мы же вольны лишь констатировать, что Focus по-прежнему остался одним из самых комфортабельных автомобилей в классе. Плавность его хода — просто невероятна! Маленькие и среднего калибра неровности Ford разглаживает, словно тяжеленный каток мягкий горячий асфальт. И только острые края некоторых выбоин заставляют пассажиров очнуться и вспомнить, что они все-таки едут по обычной дороге. В то же время, Фокус очень устойчив на скоростной прямой. Даже когда на спидометре под 200 км/ч, он спокойно плывет по автобану без малейшей необходимости подруливания.

Кстати, подруливать Фокус умеет не только с помощью водителя и рулевого колеса, но еще и с участием задней подвески. Она настроена таким образом, что на асфальте Focus ох как не прочь закинуть заднюю ось. Такое поведение показалось бы азартным и веселым, если бы не довольно большие крены и семейная направленность автомобиля. При всем этом, за рулем Ford следует беспрекословно, четко соблюдая траекторию. А вот информация на «баранке» сильно отдает «синтетикой» — несмотря на то, что «софт» электроусилителя тоже был «перепрошит» во время рестайлинга.

Возможно, именно эта склонность к заносу заставила «фордовцев» задуматься о новой системе стабилизации ETS, которая должна, по идее, этот самый занос в зародыше душить. Ну, во-первых, не очень-то у нее получается работать на опережение, а во-вторых, механизм давно известен — выборочное подтормаживание колес.

SYNC2

Одно из главных нововведений после рестайлинга — возможность оснащения Ford Focus мультимедийной системой SYNC второго поколения вместе с восьмидюймовым сенсорным экраном (можно нажимать и в перчатках). Пока неизвестно, будет ли в России SYNC поставляться вместе с топовой комплектацией Titanium, или даже для нее останется опцией. Дисплей виртуально разделен на четыре части: навигация, «климат», «музыка» и телефон. Естественно, можно развернуть каждый раздел во весь экран. Скомпоновано все удобно, интуитивно понятно, графика навигации хороша, но вот «тормозит» система серьезно. Отклик на нажатие совсем не стремителен, а приложения запускаются долго. Есть претензии и к функции «упрощенного» голосового набора: простые команды (вроде «хочу есть» или «где заправиться») SYNC воспринимает неохотно. В целом — отличная вещь, но требует шлифовки и доработки.

Вместе с новой ESP Форд обзавелся еще целой россыпью электронных систем, которые должны сделать жизнь владельца безопасней, удобней, комфортней и дороже. Самое заметное новшество — это, конечно, восьмидюймовый тач-скрин мультимедийной системы SYNC второго поколения с упрощенным голосовым набором. Идея — хороша, да и исполнение на высоте. Вот только жаль, что работать без «тормозов» эта штуковина никак не хочет. Очевидно, нужно ждать апдейта программного обеспечения.

Есть «прелести» и калибром поменьше. «Автопарковщик» теперь умеет парковаться не только параллельно, но и перпендикулярно. Дополнительные датчики в задней части позволяют обнаруживать движущиеся автомобили при выезде с парковки задним ходом (Cross Traffic Alert). Эти же датчики сделали доступной функцию Park-Out Assist, когда автомобиль самостоятельно выезжает с «паркинга». Была модернизирована и система Active City Stop, которая теперь работает на скоростях до 50 км/ч (режим полной остановки) или до 180 км/ч (режим предупреждения). Стоит ли говорить, что новый Focus можно укомплектовать такими обыденными в наше время опциями, как адаптивный круиз-контроль, слежение за полосой движения (с функцией подруливания) или система контроля за мертвыми зонами?

Большинство из них, безусловно, полезны, а некоторые даже важны. Но, по большому счету, без всего этого можно обойтись. Ведь мы-то понимаем, что не в последнюю очередь именно благодаря им и получаются такие «фокусы», когда финальная стоимость приобретаемого автомобиля оказывается намного выше «базовой». И именно поэтому нам так понравилась другая «фишка» нового Focus (доступна с 2010 года в качестве опции) — автоматически выдвигающиеся накладки на торцах всех дверей. Эта мелочь позволит не поцарапать не только свой, но и чужие припаркованные автомобили. Она настолько механическая, простая, житейская, практичная, что невольно возвращает нас в те добрые времена, когда автопроизводитель не гнался за постоянным удорожанием комплектаций и опций, и вы могли купить Фокус всего за полмиллиона рублей.