Сравнительный тест Volvo S60 AWD и Subaru Legacy GT-S. А есть ли козырь? - «Автоновости»

Возможно, сравнение Subaru Legacy GT и Volvo S60 T5 AWD покажется кому-то весьма странным: идеологически совершенно разные автомобили. Возможно, что это и так. Действительно, трудно представить, чтобы владелец «Cубы» пересел на Вольво, и наоборот. С другой стороны, в модельных рядах этих марок представлены автомобили, настолько схожие по своим характеристикам и сопоставимые по ценам, что мы просто не могли пройти мимо такой возможности.

Тем более что выяснился один весьма любопытный факт: полноприводный седан S60 в топ-комплектации Summum (дороже только версия с пакетом R-Design) стоит меньше, чем Legacy GT в своей единственно возможной для продаж в России «козырной» версии YQ. И не на какие-то там «копейки», а на целых 135 000 рублей. Более того, если решиться на покупку S60 в средней, но тоже весьма богатой комплектации Momentum, то разница вырастет до умопомрачительных 285 000 рублей!

Конечно, не стоит забывать о довольно дорогих пакетах и опциях у «шведа». Упаковав S60 под завязку, можно вполне получить цену около двух миллионов рублей. Но чтобы сохранить паритет, мы не будем сегодня петь дифирамбы опциональным передним сиденьям Volvo или обилию систем активной безопасности, внушительная часть из которых, впрочем (как, например, система автоматического торможения City Safety), входит в комплектацию Summum. Мы сравним то, что одинаково для всех Subaru Legacy GT и Volvo S60 Summum.

Спорить о внешности не станем: оба белоснежных красавца хороши, но каждый по-своему. «Швед» холоден, но динамичен и подтянут. «Японец» — более «острый» и «задиристый». Широкие выштамповки колесных арок удачно переходят в «юбку» порогов, а прорезь на капоте недвусмысленно напоминает о наличии турбины у 2,5-литрового «оппозитника». У S60 тоже есть турбо, но он об этом не кричит на все четыре стороны. Он более сдержан и спокоен. Силуэт таков, что автомобиль сильно смахивает на хэтчбек. Тому виной короткий задний свес, покатое стекло и небольшая крышка багажника. Выглядит S60 солиднее и современнее Legacy, во внешности которого явственно чувствуется отпечаток пяти лет, проведенных на конвейере, и однозначно угадывается азиатское происхождение.

По салону же Subaru однозначно проигрывает Volvo. Если оказаться внутри Легаси с завязанными глазами, а потом вдруг снять повязку, то понять, что вы находитесь в автомобиле класса D, можно будет только по количеству пространства на заднем сиденье. Потому как подобное качество материалов еще подошло бы какой-нибудь Impreza (хотя и в гольф-классе «европейцы» сейчас делают все лучше), а для большого седана этого явно недостаточно.

На фотографиях интерьер Subaru выглядит еще куда ни шло, но в реальной жизни он хуже, поверьте. Кожа — не такой отличной выделки, как у Volvo, много жесткого пластика, вставки под «алюминий» и «карбон» царапаются, нет даже автоматического режима электропривода окон, к деталям внимания явно недостаточно. Передние кресла довольно широкие, но способны обеспечить удобную посадку, если вы любите сидеть в «раллийном» стиле — с прямой спиной и сильно согнутыми в локтях руками. Расслабленных поз Subaru не приемлет. В них сразу возникают проблемы с эргономикой: то педали «не там», то регулировки руля не хватает.

Впрочем, устроиться в кресле Legacy еще можно, а вот разобраться аж с четырьмя дисплеями и кучей кнопок и клавиш на руле и центральной консоли сможет только какой-нибудь японский вундеркинд. Нажимаешь кнопку, а потом бегаешь глазами по всем экранам: где там что появилось? Все достоинства интерьера Subaru можно свести к хорошим креслам, запасу пространства для задних седоков, удобному блоку микроклимата и монитору с возможностью нажатия.

Дисплей Volvo к прикосновениям индифферентен, но это, пожалуй, единственный недостаток по салону. Во всем остальном S60 явно превосходит Legacy. Кресла здесь и выглядят классно, и держат не хуже, удобную посадку найдет любой, материалы и качество подгонки панелей — лучше, а управление многочисленными функциями и системами — логичнее и проще.

Нет у Subaru и такой «феерической» панели приборов, как Sensus у S60. Водитель может выбрать один из трех вариантов оформления, и каждый из них вполне удобен и хорошо читаем. Нет и такого разнообразия систем безопасности. Так, например, тестовые автомобили Volvo были укомплектованы системой остановки перед препятствием City Safety (идет в «базе»), слежения за разметкой и мониторинга слепых зон. По салону и оснащению — однозначная победа «шведа».

Честно говоря, не очень понятно, почему Legacy стоит дороже S60. Пока все «старшие козыри» на руках у Volvo: если даже считать, что во внешности откровенного лидера нет, то по салону Subaru слабее намного. Возможно, в партии динамики и управляемости Legacy GT отыграется-таки. Может быть, теперь наконец-то «японцу» придет хорошая «фишка»?

По идее, карты на руках Volvo и Subaru — почти одинаковые. У обоих автомобилей есть 2,5-литровые бензиновые турбомоторы (около 245–265 л.с., 350–360 Нм крутящего момента) и полный привод. Вроде бы — одно и то же, но не все так однозначно. У двигателя S60 T5 AWD на один цилиндр больше: тогда как Subaru использует свой традиционный «оппозитник» EJ25, Volvo на версиях AWD пока еще применяет пятицилиндровый рядный агрегат. На модификации с приводом только на переднюю ось устанавливают новый четырехцилиндровый мотор Drive E и новый восьмиступенчатый «автомат». Кстати, стоит такой автомобиль почти на 120 000 дешевле T5 AWD в аналогичной комплектации Summum. Забегая вперед, следует сказать, что мы опробовали в деле и такую модификацию. Полный привод S60 T5 Drive-E, видимо, получит после дебюта кроссовера XC90. И это будет, по сути, тот же Haldex пятого поколения, что и сейчас устанавливается на T5. Муфта имеет явно выраженный «переднеприводный» характер: в состоянии покоя почти весь момент передается на переднюю ось. Но, тем не менее, нынешний Haldex способен очень гибко перераспределять тягу в зависимости от дорожных условий.

Два Volvo S60 Т5

Так вышло, что за время теста нам удалось поездить и на Volvo S60 c новым четырехцилиндровым мотором Drive-E, передним приводом, 19-дюймовыми дисками и в версии R-Design. Именно этот автомобиль вы можете видеть на большинстве фотографий. Но сам тест мы проводили с полноприводным вариантом, оснащенным рядной «пятеркой». Чтобы не быть голословными, мы публикуем здесь несколько снимков, на одном из которых отлично виден привод, приходящий на правое заднее колесо.

Subaru для своего седана Legacy GT использует систему постоянного полного привода VTD (Variable Torque Distribution), которая номинально делит момент в пропорции 55/45 в пользу задней оси. Конструктивно другой узел, явно настроенный на более активное вождение, чем заурядный «Халдекс» у Вольво. Хотя роль межосевых блокировок, так же, как и у S60, выполняет система стабилизации VDC, подтормаживающая нужное проскальзывающее колесо.

Оба автомобиля могут оснащаться только автоматическими трансмиссиями. Но если максимум для Legacy GT — это пять ступеней, то S60 AWD оснащается привычным шестиступенчатым «автоматом» Geartronic, а переднеприводная версия — восьмиступенчатой трансмиссией ZF. Электроусилитель руля использует Volvo, а Subaru по старинке оснащает Легаси гидроусилителем. Системы стабилизации нельзя отключить полностью ни на S60, ни на Legacy: только traction control. Что ж, теперь, когда мы знаем почти все о «начинке» наших тестовых автомобилей (и опять, кстати, не находим обоснований для настолько большей стоимости Subaru), можно бы и прокатиться. Надеемся, что Legacy GT полноценно отыграется хотя бы в этой дисциплине.

По динамике Volvo AWD проигрывает Legacy GT всего около полусекунды, а переднеприводная версия так и вовсе разгоняется вровень с Subaru. Но, сидя внутри автомобиля, разгон «японца» воспринимаешь гораздо более живым. Во-первых, у «оппозитника», в отличие от «вольвовской» рядной «пятерки», есть ощутимый подхват после 3000 об/мин, а на высоких оборотах двигатель крутится еще веселее. Во-вторых, его железный «голос» и ощутимая вибрация усиливают эффект. Ну а в третьих, Subaru банально шумнее Volvo, что тоже несколько обостряет ощущения.

Характер двигателей Volvo более спокойный, а их «голоса» не такие громкие. Новый мотор Drive E вообще звучит весьма буднично и заурядно, а вот «пятерка» еще может порадовать своим необычным «нечетным» рыком. Оба эти двигателя работают без каких-то очевидных всплесков, но момент к колесам доставляют исправно и в весьма широких диапазонах.

Управлять тягой в обычных режимах удобнее на S60. Отзывчивость педали газа тут лучше. Legacy GT превосходит соперника, только если перевести переключатель режимов движения Si Drive в Sport Sharp — тогда акселератор становится действительно «острым», а коробка передач гораздо более расторопной. «Автоматы» Volvo имеют в своем активе больше ступеней, что позволяет «укоротить» передачи, а также сделать автомобиль более экономичным. Посмотрите, например, Volvo S60 с восьмиступенчатым агрегатом от ZF «жрет» почти в полтора (!) раза меньше S60 AWD с «шестиступкой». Конечно, сказывается тут и отсутствие полного привода, и, как следствие, меньшая масса, и новый экономичный мотор. Но в любом случае, даже Volvo S60 AWD экономичнее Subaru, как «по паспорту», так и в реальности.

Мы ожидали, что хотя бы по части управляемости Legacy положит S60 на обе лопатки: не зря же в жилах Subaru течет раллийная кровь Ричарда Бернса и Колина МакРея. Но, как ни странно, нам больше всего понравилась не точность управления Subaru (которой и нет), а энергоемкость подвески. Да, шасси Легаси работает громче и грубее, чем у S60, но в нем чувствуется запас и возможность «валить боком» даже по грунтовке. Подвеска Volvo более упругая, жесткая и короткоходная, но крены в поворотах у шведского седана меньше, а реакция на управляющие действия рулем более быстрая. «Баранка» Subaru с гидроусилителем обеспечивает тот самый, почти аналоговый уровень связи (в отличие от некоторой «резиновости» привода на Вольво) при небольшом усилии, но запаздывания здесь чуть больше, чем на S60.

Особое слово стоит сказать о заниженной на 10 мм спортивной подвеске Volvo, которая была установлена на переднеприводном седане (но ее можно заказать и на версию с приводом на четыре колеса). Даже стандартные амортизаторы и пружины делают S60 довольно жестким — хотя и не до дискомфорта — автомобилем, а уж версия R-Design на пару с 19-дюймовыми колесами (на AWD Summum — 18-дюймовые) способна вытрясти душу. Пожалуй, смысла в такой подвеске на российских дорогах немного. Тем более что характер управляемости S60 она меняет не так уж значительно.

Рулится Volvo S60 очень прилично, вне зависимости от типа привода. Если бы еще лет 10 назад кто-то сказал, что мы будем сравнивать управляемость Volvo и Subaru, то я бы однозначно поставил на «субу». Но сейчас возникает такое чувство, что пока шведы рыли землю, изобретали новые моторы, совершенствовали «автоматы» и подвески, японцы просто стояли на месте. Крены Legacy велики, точности в управлении не хватает, а «автомат» никуда не торопится. Жаль, конечно, что нам не удалось проверить автомобили на «гравийке». Скорее всего, там бы расклад был уже другой, и страсть Subaru к быстрой езде — а на Legacy хочется ехать быстро всегда, в отличие от S60 — обозначилась бы гораздо более явно, и полный привод VTD проявил бы себя лучше, чем «домашний» Haldex. Но в стандартных условиях городской эксплуатации мы «козырей» у Legacy почти не нашли.

Честно говоря, результат этого теста стал немного неожиданным и для нас самих: кто бы мог подумать, что Legacy так сильно проиграет S60. Но таковы, к сожалению, сегодняшние реалии для японской компании — движения вперед не ощущается, но цены на продукцию повышаются стабильно. Все понятно и про курс иены, и про курс нашего рубля, и про неудачную для седана Subaru рыночную конъюнктуру, но за что и, самое главное, кто готов переплатить за Легаси GT? Тот самый «фанат Subaru, который выбирает сердцем»? Но он тогда пойдет и купит STI, и не станет предъявлять претензии к внешности или дешевому интерьеру, потому что STI не пытается казаться «современным, дорогим и хорошо оснащенным седаном» — это заготовка для спорта, и разного рода «красивости» ему нужны, как рыбке зонтик. Козырь STI — умение «валить» жестко и без оглядки, у Legacy GT его нет и в помине.

Так что «бить» у Subaru Legacy GT нечем. Нельзя же столько времени рассчитывать на последних своих козырей в виде эффектного разгона, имиджа марки и благосклонности преданных «фанатов». Этого уже мало в современном автомобильном мире. Очень жаль, ведь когда-то Legacy был вполне на уровне. Сегодня же смысл покупки подобного автомобиля теряется: конкуренты предлагают продукты получше и подешевле.

Покрытие: сухой асфальт
Шины: летние
Погода: солнечно, +25°С

Volvo S60 T5 AWD

Subaru Legacy GT-S

Volvo S60 T5

Subaru Legacy GT-S