Обзор рынка кроссоверов и внедорожников стоимостью 1–1,5 млн руб. Повышенная проходимость и комфорт - «Автоновости»

Многие жители России считают, что истинные SUV, включая городские кроссоверы, должны быть только с полным приводом. Также говорят, что по стоимости настоящие автомобили из новых сегодня «начинаются» примерно от миллиона рублей. Вот мы и решили посмотреть, что же «внедорожного» и именно полноприводного предлагается на нашем официальном рынке, например, в ходовом диапазоне от миллиона до полутора миллионов рублей. И время для покупки, как ни странно, наиболее подходящее — на фоне проседающего рынка у дилеров сейчас скидки в данном сегменте доходят до 150 000 рублей и даже больше. В рамках проведения фирменных программ «по утилизации» или trade-in на приобретении машин 2013 года выпуска можно неплохо сэкономить, если, конечно, повезет попасть на этот бал «ограниченного предложения». Ведь не за горами корректировка цен из-за падения рубля.

Сравнения

Надо еще учитывать, что в течение 2014 года в силу известных причин многие модели подорожали. Причем хитро: базовые «завлекательные» версии не на много, а вот следующие, и особенно топовые, уже заметно, в иных случаях на те же 150 000 рублей и выше. Есть, правда, и другие примеры, когда за счет реструктуризации модельной линейки некоторые версии стали доступнее.

Впрочем, цены интересно сопоставить и без нынешних напряжений в экономике. Вроде бы сейчас «народными» считаются SUV стоимостью «задолго» до миллиона, но это смотря с чем сравнивать. Если оглянуться еще на советский период относительного благополучия, то картина представится по-другому. Так, на рубеже 70-х и 80-х новая тогда «Нива» ВАЗ-2121 стоила 9000 рублей, и по официальным каналам выступала как единственный массовый «выбор» во внедорожном классе. Причем и за эти деньги просто так нельзя было купить, уж слишком «ограниченное предложение».

Но даже без учета дефицита по тем временам автомобиль за 9000 рублей для бюджета рядового советского человека был куда менее «подъемным», чем сейчас автомобиль за миллион. Нет нужды рассматривать нынешние позиции «Нивы», теперь ее лояльность к народу очевидна во всех смыслах, обратимся лучше к зарубежным «идеологическим» примерам. Без иронии, ведь заслуги «Нивы» как родоначальника нового класса внедорожников не отрицают и за рубежом.

Lada 4x4 Urban

Так, история легенд знает факт, когда японцы из Suzuki вручили руководителю проекта «Нива» памятный сувенир с надписью «Крестному отцу этого автомобиля», подразумевая свою Suzuki Vitara, вышедшую в серию только в 1988 году. Кстати, ее нынешний потомок в третьем поколении, то есть Grand Vitara, как никто другой хранит память о «Крестном отце»: несущий кузов, продольный двигатель, постоянный полный привод через межосевой дифференциал, раздаточная коробка с понижающей передачей (есть короткобазная версия!). Правда, в этом образе, известном еще с 2005 года, существовать легкому внедорожнику вряд ли осталось долго — уже заявлено о современном «переиздании» Suzuki Vitara, которая конструктивно обещает стать, «как все».

Suzuki Grand Vitara

А уж таких сейчас хватает, дефицита в старом понимании нет, а оснащение современных кроссоверов стоимостью миллион и выше вполне благополучное: подушки безопасности «вкруг», система стабилизации, всякие ассистенты, климат-контроль, подогревы, мультимедиа и так далее. Защита, комфорт — все обеспечено, все включено, и к этому стремятся единым порывом. Пока нет согласия только в технических аспектах: атмосферные двигатели не желают сдаваться малообъемным с наддувом, а среди автоматических трансмиссий противостоят друг другу гидромеханика, вариаторы и роботизированные коробки. Традиционные решения не то чтобы диктуют спрос, но свою силу имеют — косвенно об этом говорит список наиболее продаваемых в данном сегменте моделей. Неслучайно в последнее время и такое наблюдение: некоторые бренды в своих новых линейках специально для российского рынка оставляют более привычные нам силовые версии.

Продажи некоторых кроссоверов стоимостью 1 млн рублей и выше в России за январь-октябрь 2014 года (по данным АЕВ)

Марка/модель
Кол-во продаж
Показатель к 2013 году
Toyota RAV4
29 345
–11%
Hyundai ix35
28 028
4%
Nissan Qashqai
24 200
–19%
Kia Sportage
23 901
–12%
Mitsubishi Outlander
20 857
2%
Геометрия

И конечно, у всех есть особенности по ряду важных параметров, о чем хотелось бы подробнее. Начнем с главного — полного привода. За некоторым исключением у нынешних легких SUV схема 4WD реализована более экономично, то есть поперечный двигатель с «постоянным» приводом на передние колеса и автоматическим «срабатыванием» задних — подключением и распределением момента заведует электронно-управляемая многодисковая муфта. Во многих случаях есть возможность «нажать кнопочку» и заблокировать узел, но это еще не превращает машину во внедорожник.

С короткоходной подвеской и при отсутствии жестких механических блокировок для современных кроссоверов в сложных дорожных ситуациях вся надежда на комплексную и эффективную работу электронных систем управления

Полноприводный кроссовер с муфтой хоть и проще по конструкции, но совсем не значит, что его трансмиссия обходится без дополнительных эксплуатационных затрат. Ведь есть кардан на заднюю ось, у некоторых моделей раздаточный блок сделан с раздельным от КП масляным картером, да и сами исполнительные механизмы отнюдь не «каменные истуканы» на века. Модные нынче муфты с электрогидравлическим приводом (тот же Haldex) требуют периодической замены рабочей жидкости.

При этом не исключены повреждения и поломки муфты, а детальный ремонт — проблема. Речь, в основном, о дорогой агрегатной замене. Причем в каких-то случаях муфту придется менять вместе с задним редуктором, поскольку та представляет с ним единый модуль. Поэтому при выборе полноприводного кроссовера нелишне заранее поинтересоваться особенностями обслуживания трансмиссии.

Полный привод у подавляющего большинства кроссоверов обеспечен через автоматически работающую муфту, сблокированную с задним редуктором. Принцип действия может быть разным, но в любом случае на тяжелые (интенсивные) условия эксплуатации этот узел не рассчитан, да и к ремонту не приспособлен

Но схема привода сама по себе еще не все решает. Клиренс — вот что характеризует «не мальчика, но мужа», отличает автомобили повышенной проходимости. Клиренс принято мерить до нижней точки по центру днища с учетом штатного оснащения, тогда как дополнительная защита двигателя этот показатель обычно сокращает, отсюда и всякие разночтения. Производители стыдливо не распространяются о маленьком клиренсе, а иногда в своих аннотациях «выпячивают» совсем не те цифры, например, расстояние до поддона картера двигателя, который всегда выше «плоскости» днища. Очевидно, что нынешние кроссоверы в принципе не радуют хорошим запасом «под брюхом», мало отличаясь от обычных универсалов или минивэнов, и лишь некоторые еще держат марку.

Клиренс в линейке одной модели может различаться, что связано с особенностями комплектаций. Очень показателен в этом смысле новый Toyota RAV4: у версий с бензиновым двигателем 2,5 литра клиренс значительно меньше из-за «свисающей» трубы от выпускного коллектора — такова конструкция данного двигателя. По этой же причине сюда проблематично поставить защиту, хотя у других моторов коллектор сзади и ничему не мешает.

Почему стандартный клиренс может заметно отличаться в одной модели, особенно неприглядно демонстрирует Toyota RAV4: с двигателем 2,5 литра дорожный просвет «застит» труба впереди расположенного выпускного коллектора, тогда как с другими двигателями все выглядит аккуратно и не мешает установке защиты

Впрочем, производитель здесь честно указывает параметры клиренса, а другие не забывают отметить расхождения и по причине размера колес. Например, в модельной линейке Kia Sportage в базовых версиях идет размер 215/70 R16, а в старших 225/60 R17 и 235/55 R18, что и прибавляет 5 мм клиренса (по данным производителя). Заодно, конечно, увеличивая стоимость смены самих шин, причем в этом смысле разница уже куда значительнее.

Размер колес для легких SUV не столько может изменить клиренс, сколько повысит стоимость замены шин: для моделей среднего класса оптимально 16-дюймовые, но сейчас все больше «навязывают» дорогие шины на 17 и даже 18 дюймов

С повышенной проходимостью неразрывно понятие и о свесах — они отвечают за углы въезда и съезда. И если задние свесы у многих кроссоверов еще куда ни шло, то передние зачастую мало куда могут «зайти». Из соображений аэродинамики и безопасности они стали длинными и низкими, да еще с оттопыренной нижней «губой». Хорошо еще, если у бампера есть запас прочности и мощный пластиковый отбойник, но ведь нам важно вообще поменьше рыть носом землю.

Если бампер кроссовера обеспечивает небольшой угол въезда, то важно быть уверенным хотя бы в его «контактной» прочности

Отдельные производители (за дополнительную плату, конечно) даже предусмотрели специальные версии со «скошенным» передним бампером. Такие «внедорожные» варианты есть в линейке Volkswagen Tiguan: версия Track