Сравнительный тест Nissan Pathfinder, Hyundai Grand Santa Fe и Toyota Highlander. Три богатыря - «Автоновости»

Это общечеловеческие ценности — загрузиться всем семейством в автомобиль и поехать в путешествие. Большое, маленькое — неважно. Главное, чтобы всем, от мала до велика, было удобно и комфортабельно в дороге. Сегодня мы тестируем именно такие семейные автомобили — большие семиместные кроссоверы, мода на которые зародилась в США. Теперь и до нас это увлечение дошло практически в полной мере — рынок подобных автомобилей насыщен. Поводом в очередной раз встретиться стало появление нового Nissan Pathfinder. В соперники ему мы подобрали находящийся в полном расцвете сил кроссовер от Toyota — Highlander. А противостоять «японцам» будет выходец из Кореи — тоже довольно-таки свежий автомобиль Hyundai Grand Santa Fe. К сожалению, не удалось собрать полный кворум по моторам, Гранд Санту мы нашли с 2,2-литровым турбодизелем, в то время как оппоненты были с бензиновым V6 объемом 3,5 литра и одинаковой заявленной мощностью в 249 л.с. Дизель обладает лишь 197 «лошадьми», но и ощутимо большим крутящим моментом. Самый большой в тройке — Nissan. Он длиннее «корейца» на 93 мм и превосходит по этому параметру Тойоту на целых 223 мм. Он также почти на десять сантиметров шире Hyundai и на пять — Хайлендера. Nissan еще и самый высокий. У него наибольшая колесная база в 2,9 метра, что на 100 мм лучше, чем у Grand Santa Fe. При этом наиболее тучному внешне, Ниссану удается быть «по паспорту» самым легким. Он весит меньше, чем корейский кроссовер на 54 кг, и на 68, чем Тойота. А давайте-ка проанализируем цены автомобилей? После экономических пертурбаций последнего времени многое уже не так, как раньше, и сегодня рыночные позиции производителей, которые взвинтили цены заблаговременно, оказываются слабее. Это подтверждается участниками сравнения. Grand Santa Fe на фоне своих оппонентов выглядит как очень выгодное приобретение. Дизельная топ-версия (которая даже дороже бензиновой 3.3 V6), что побывала у нас на тесте, оценивается в 2 129 000 рублей. Highlander же стоит 2 827 000 рублей, а Pathfinder еще дороже — 2 880 000 рублей. Согласитесь, серьезная фора для Hyundai. Остается лишь понять, кто станет лучшим по факту, без учета цены. Все три участника теста — семиместные кроссоверы в максимальных комплектациях. Похожие размеры и оснащение, тем не менее, один из участников теста все же выделился ценой. Grand Santa Fe ощутимо дешевле конкурентов Если встречать по одежке, то Nissan впечатления не производит. За рулем нового «Следопыта» я постоянно ловил себя на том, что заглядываюсь на проезжающие то и дело мимо машины предыдущего поколения. Такой Pathfinder мы тестировали четыре года назад и это был другой автомобиль. Впрочем, чего грустить. Сегодня это повальная тенденция. Новый Pathfinder формами не пленяет. Кроссовер даже на 20-дюймовых колесах кажется пухлым, массивным и неповоротливым. В целом о внешности Pathfinder можно сказать так — она соответствует содержанию автомобиля и скучна. Особенно хочется зевать при виде невыразительной кормы. Передняя часть в общекорпоративном стиле приукрашена хромировкой фар. Но в целом порадовать внешностью Nissan почти не в состоянии. Этакий раздутый собирательный образ современных кроссоверов компании. Выглядит он очень спокойно и умиротворенно. А еще — массивно и тяжеловесно. Тут даже 20-дюймовые колеса особо не помогают На фоне японского «сумоиста» Grand Santa Fe смотрится компактнее, собраннее и интереснее. По мне, так это самый гармоничный и симпатичный автомобиль в тесте. «Кореец» выглядит современно и по-городскому. Увеличение базы и высоты по сравнению с донором в лице Santa Fe, конечно же, заметно. Но когда все три участника теста стоят рядом, именно Гранд Санта воспринимается как наиболее легковой и компактный, если, конечно, так можно сказать о представителе данного класса. К тому же визуально именно у Hyundai заметно наибольшее внимание к деталям внешности (посмотрите, например, как оформлен выхлоп) и лучшее качество сборки кузова и покраски. Ладный оригинальный облик Santa Fe в удлиненной версии пострадал, в основном, в задней части. Но все равно Гранд Санта остался симпатичным и современным кроссовером с явно городской ориентацией Highlander, кстати, тоже очень недурен собой. Большие фары вразлет, подтянутые боковины. Да и сзади все гармонично — высоко расположенные эффектные фонари, стекло срезанной формы. Оно, кстати, поднимается отдельно от пятой двери, чем конкуренты похвастать не в состоянии. Highlander самый высокий, и клиренс у него наибольший, по этому параметру он превосходит оппонентов примерно на три сантиметра. В этой тройке именно тойотовский кроссовер выглядит как самый брутальный и мужской автомобиль. Брутальный облик «Горца» является прямым намеком на мужскую покупательскую аудиторию этого автомобиля. Тойота выглядит подтянуто и динамично. Выразительная передняя часть излучает напор. Равно как и подтянутые боковины и высокая корма Открываю широкую водительскую дверь Ниссана. Дверь не только широкая, но и длинная. Закрывает порог, оставляя его чистым. То же самое видим у соперников, и это хорошая тенденция. Посадка в «Следопыте» удобная, регулировок достаточно, кресло мягкое. Передняя панель спокойная, как и внешность этого кроссовера. На вид она мягкая и даже нежная. А на ощупь — совершенно жесткая и гулкая. Да и имитация дерева на передней панели выглядит не так чтобы очень. Эргономикой Nissan не удивляет, все знакомо. Приборка — как на новой Теане. Сенсорный дисплей с блоком управления внизу и блок климат-контроля оформлением знакомы по другим моделям компании. Из оригинальных штрихов можно отметить разве что серебристые клавиши по бокам козырька приборной панели, регулирующие яркость подсветки и переключающие показания борткомпьютера. Прямо как на Infiniti. Nissan пытается реабилитироваться за жесткий пластик дополнительным оборудованием, и у него это получается. B базе он предлагает кожаный салон. А уж топ-версия и вовсе радует премиальными опциями, которыми Nissan заигрывает с покупателями. Например, система кругового обзора, электрорегулировки рулевого колеса, климат-контроль второго ряда и подогрев задних сидений, люк, экраны мультимедийной системы в подголовниках передних кресел. Впрочем, так ли нужны сегодня эти мониторы, в век бурного развития разного рода портативных гаджетов? Передняя панель из гулкого жесткого пластика, который только с виду мягкий. Запас пространства большой. Регулировок руля и кресла достаточно. Подлокотник двери — мягкий. Дверной карман размерами весьма скромен. Приборы отлично читаются, эффектности и «трехмерности» придает утопленный цветной информационный дисплей. Прямую прорезь селектора коробки передач венчает шайба выбора режимов работы трансмиссии. Клавиши подогрева/вентиляции кресел — в виде аккуратных вращающихся рукояток Блок управления климатом встречает мелкими клавишами. Эргономика вообще богата на разные кнопки, все придется освоить. Управлять происходящим на сенсорном дисплее можно либо, дотянувшись до него пальцем, либо с помощью изощренного контроллера, где можно вращать шайбу либо нажимать на миниатюрные кнопки. Система работает довольно-таки споро. Может порадовать недоступным для оппонентов круговым обзором. Топ-версия оснащена стандартным люком. А подлокотник — с двойным дном За мелкие дверные карманы Ниссан реабилитируется самым объемистым бардачком и дополнительными секциями для хранения бумаг на центральном тоннеле. Подушка правого сиденья второго ряда имеет амортизационную подпору, которая поднимает ее вверх и облегчает доступ на третий ряд Сзади пассажирам предложен подогрев сидений, собственный однозонный климат-контроль, ниже — входы для наушников и регулировка громкости для каждого из пассажиров. В подлокотники встроены мониторы развлекательной системы. На центральный дисплей дублируются показания парктроника наглядной картинкой, которая хороша на тот случай, когда камеры внешнего обзора загрязнены Садиться за руль Hyundai еще удобнее, порог ниже, кресло глубже. А когда оказываешься за рулем, полное ощущение, что сидишь в легковушке, причем более компактной, чем участники теста. И дело тут не в том, что Grand Santa Fe немногим уже и ниже. Играет геометрия салона и дизайн его передней панели. У Grand Santa Fe интерьер выразительный, а качество сборки и материалов выше, чем у конкурентов. Более того, именно Хендэ выглядит внутри наиболее современно. Передняя панель смелой формы, дверные панели даже немного выступают в салон, образуя удобные широкие подлокотники и обеспечивая самые объемистые карманы. Пластик передней панели упругий. На центре консоли — практичная матовая черная поверхность. Нижняя часть центральной консоли — «воздушная», она как будто бы держит «торпедо» на четырех ножках-основаниях, а заодно и образует просторный отсек для хранения разного рода мелких вещей. Именно замысловатые формы передней панели и дверей скрадывают реальные размеры автомобиля, а сильнее заваленное лобовое стекло с глубокой посадкой делают ощущения «легковыми». Интерьер по посадке — наиболее легковой и самый уютный. Материалы отделки и качество сборки — на высоте. Регулировок достаточно. Обзорность несколько зажатее, чем у конкурентов. Оптитронные приборы отлично читаются в любых условиях, между ними — многофункциональный цветной дисплей с отличной графикой. Дверные — выпуклой формы, но удобно. Карман достаточно вместительный. Четыре «автоматических» стеклоподъемника и память на два положения кресла. Центральный тоннель практичен и выглядит эстетично. В отличие от конкурентов есть электромеханический «ручник» с функцией auto hold Сенсорный дисплей работает без нареканий. В меру проворно. Интерфейс понятен. Тянуться почти не надо. Блок управления климат-контролем также удобен и нагляден. Матовый пластик отделки центральной консоли практичен, но может показаться недостаточно дорогим. Центральный подлокотник тут самый маленький по объему У Гранд Санты отличная панорамная крыша без перемычки, которая также является и большим люком, а в зеркало заднего вида встроен компас. Слева от руля ряд клавиш, управляющих блокировкой