Тест-драйв Porsche Cayenne Turbo. Многогранный - «Автоновости» » Авто Новости Дня
От LADA до PORSCHE: «Дочка» АВТОВАЗа займётся сервисом всех марок и моделей под брендом LECAR - «LADA»
АО «ЛАДА Имидж» уже открыла первые 3 мультибрендовые сервисные станции. Что предложит своим клиентам новый бренд выяснял наш корреспондент на официальном открытии в Тольятти. Светлана Снежная Фото: Официальный Лада Клуб АО «ЛАДА Имидж», дочерняя компания
LADA Vesta NG старт производства: прямой репортаж из Тольятти - «LADA»
Официальный Лада Клуб ведет прямой репортаж со старта производства новой LADA Vesta NG. Новость дополняется... Павел Атрощенко Фото: Официальный Лада Клуб ...[/b]
АВТОВАЗ начал промышленное производство LADA Vesta нового поколения - «LADA»
3 марта 2023 года на производственной площадке АВТОВАЗа в Тольятти начался выпуск автомобилей LADA Vesta нового поколения. Светлана Снежная Фото: Официальный Лада Клуб LADA Vesta
В Ижевске началось производство опытной партии LADA e-Largus - «LADA»
15 декабря 2023 года на производственной площадке LADA-Ижевск прошел рабочий визит Президента АО «АВТОВАЗ» Максима Соколова и Главы Удмуртской Республики Александра Бречалова. Поводом для встречи стало организованное здесь производство опытной партии LADA

Тест-драйв Porsche Cayenne Turbo. Многогранный - «Автоновости»


У Porsche Caeynne относительно небольшая история, но даже этого времени немецкому кроссоверу хватило для того, чтобы завоевать статус автомобиля культового и при жизни легендарного. Немного найдется сегодня автомобилей, которые в состоянии полноценно поспорить с Кайеном.

Его возможности впечатляют. С этим Porsche всегда приятно повстречаться, а время, проведенное за рулем этого неистового кроссовера, обещает быть увлекательным. Мы не упустили шанс еще раз встретиться с Кайеном, благо нашелся хороший повод — рестайлинг второго поколения.

Версия Turbo сегодня оценивается в 7 778 000 рублей. Тестовый автомобиль получил дополнительных опций еще более чем на два миллиона, и его финальная стоимость составила почти десять миллионов.

Выглядит ли Cayenne Turbo на эти деньги? Да. Тут и недвусмысленное оформление задней части, и опциональные 21-дюймовые диски со сверхнизкопрофильной резиной. Нашлось место и контрастной черно-белой отделке во внешнем декоре, где ключевую роль играет затемненная оптика.

Тест-драйв Porsche Cayenne Turbo. Многогранный - «Автоновости»

Обновленный Кайен стал утонченнее предшественника. Тот вызывал вопросы своими большими и совершенно неизящными задними фонарями. У новой машины видоизменена вся оптика

Заглянув «вглубь» колесных дисков, за лакированные спицы, можно увидеть монструозные (390 мм спереди и 358 сзади) тормозные диски вовсе не металлического, а почти черного цвета (из композитного материала), и огромные, выкрашенные в желтый цвет суппорты (шестипоршневые спереди и четырехпоршневые сзади).


Форма сдвоенных патрубков выхлопа, присущих Turbo, также немного изменилась. Тестовый автомобиль выделяется затемненными спереди и сзади фарами, а также дисками Cayenne Sport Edition

Надо сказать, что рестайлинговая версия выглядит однозначно интереснее, чем оригинал второго поколения. Ушли в прошлое большие и аляповатые задние фонари, стала острее передняя часть. Качество кузовной сборки и покраски здесь эталонное. Налицо уровень, к которому многим автопроизводителям надо стремиться.




Удивительно, но факт. Cayenne не проходил испытаний на пассивную безопасность ни в Европе, ни в Америке. Видимо, общественности хватило хороших результатов его более дешевых соплатформенников по концерну VW В общем, смотришь на этот Кайен с любого ракурса и понимаешь, что в жизни у него все не просто хорошо, а прекрасно.

За массивной дверью — царство кожи. Ею отделано все что можно. Даже дверные карманы изнутри. Потолок в черной замше. В воздухе витает аромат дорогого автомобиля. Собрано все настолько филигранно и точно, что отыскать изъян просто-таки нереально. Остается лишь снять шляпу перед создателями автомобиля и усесться в комфортабельное кресло.





Качества проработки интерьера Cayenne Turbo впечатляет! Придраться тут не к чему. Везде — великолепная кожа. Отделка очень аккуратная. Дверные панели также в этом материале, причем полностью. Высокая центральная консоль наполнена клавишами. Их много, но учитывая то, что каждая кнопка заведует лишь одной функцией, пользоваться всем этим хозяйством весьма удобно. С парковкой — никаких проблем, несмотря на среднюю обзорность назад

За рулем Кайена сразу возникает полная иллюзия того, что ты оказался за рулем одного из спорткаров Porsche. За тем лишь исключением, что посадка выше. Генофонд компании обнаруживается в полной мере. Приборы, руль, зеркало заднего вида. Маленькое и стильное. А когда заводишь мотор...





Эргономика водительского места выверенная. Диапазоны регулировок руля и кресла — исчерпывающие. На приборной панели, состоящей аж из пяти элементов, — подлинный максимум информации. Самое информативное — «окошко» с цветным дисплеем. Приборы немного бликуют на солнце, но контрастности достаточно для считывания всегда. Блок управления в окончании консоли заведует ходовыми характеристиками Кайена. Можно менять режимы работы активных амортизаторов и дорожный просвет. Здесь же включаются и дополнительные внедорожные возможности автомобиля — блокировки и специальный режим движения на пониженной скорости Off Road. Сенсорный дисплей придвинут к водителю, небольшие клавиши под ним тоже «монофункциональные». Все удобно и быстро

Cayenne, вздрогнув всем телом, наполняет пространство густым звучанием. Металлическим, немного злым и слегка щекочущим нервы. Стоит поддать газку, как воздух разрывает громогласное крещендо! Но на холостых двигатель нельзя крутить выше 4000 оборотов, поэтому всецело насладиться звуковой палитрой этого Порше можно только в движении. Ближе к отсечке песнь битурбированной «восьмерки» становится поистине неистовой, а то, как огрызается мотор при быстрых переключениях, добавляет азарта.




Аудиосистема Burmester звучит как оркестр. Заводится автомобиль вращающейся рукояткой традиционно для Porsche слева от рулевой колонки. Причем эта рукоятка туда вставляется. По умолчанию же в этот паз встает ключ. Кнопки тут нет, видимо, это дань традициям. Акселератор обычный, не напольный

Но эта нарочитая громкость не всегда идет автомобилю на пользу. Как показал тест, звукоизоляция здесь могла быть и получше. Частенько кажется, что общий звуковой фон слишком навязчив для автомобиля такого класса. Излишне хорошо прослушиваются широченные покрышки, непрестанно гудит и басит выхлопная система. Все это создает довольно-таки навязчивый фон. На моей памяти многие из премиальных конкурентов были тише Кайена.




В верхнюю часть передней панели аккуратно вписаны часы-секундомер системы Sport Chrono Plus, которая может отсчитывать время круга по заранее прописанным точкам. Небольшой перчаточный ящик внутри приятен на ощупь. Интересной особенностью салона Cayenne Turbo является спортивная трехспицевая «баранка» с «прозрачными» горизонтальным секциями. Небольшой руль удобен и снабжен «лепестками» управления коробкой передач

Приборка роскошная — тут аж пять циферблатов. Причем в правое среднее окошко можно вывести семь разных информационных экранов. Главенствует же большой тахометр. Рядом приютился небольшой спидометр. В принципе, это весело и напоминает о гоночных родственниках, но в большом кроссовере все же смотрится как перебор, будь он хоть трижды «турбо» (у нас — дважды). В паре с мотором работает отличный «автомат», и необходимость следить за оборотами мотора в подавляющем большинстве случаев отпадает.







На этот дисплей в приборной панели можно вывести много разнообразной информации — простым нажатием клавиши на руле

Посадка в Кайене достаточно низкая, почти как в легковом автомобиле, регулировки руля и кресла исчерпывающие. А если еще и кузов опустить в движении, то и вовсе создастся впечатление, будто едешь в универсале.





Кресла отличные — добавить тут нечего. Регулировок — масса. Есть вентиляция. Три слота памяти даже для переднего пассажира. Ему же пригодятся две удобнейшие ручки с каждой стороны — чтобы покрепче держаться, если водитель будет «валить на все 520 сил»

Пространства достаточно как спереди, так и сзади. Любопытно, что в передней части салона обнаруживаются аж четыре ручки для пассажиров. Причем, расположены они симметрично и единой формы. Сидящий справа сможет держаться в крутых поворотах двумя руками, но вот зачем вторая ручка водителю — вопрос.





Сзади лучше находиться вдвоем, так как центральный тоннель дюже высок. Сидеть удобно, места достаточно. Кресла можно двигать в продольном направлении и изменять угол наклона спинки. Для пассажиров предусмотрен раздельный климат-контроль, подогрев сидений, в дверях есть пепельница с микролифтом

Сзади все также по-царски. Пассажирам предложен раздельный климат-контроль и подогрев сидений. Дозволено двигать ряд в продольном направлении и изменять угол наклона спинки. Трансформация салона происходит в два счета. Механизмы работают филигранно и требуют минимума усилий.




Багажник большой и вместительный. Пневматическая подвеска позволяет дополнительно прижать к земле корму для удобства загрузки. Трансформация очень удобна. Например, для фиксации спинки в сложенном положении достаточно лишь немного надавить на нее сверху. Спинки складываются в пропорции 4:2:4

Автомобиль роскошно и дорого упакован. Аудиосистема Burmester High End Surround Sound играет волшебно и стоит 169 000 рублей. Панорамная крыша утянет еще 96 000 рублей. Кожаная отделка всего и вся просит почти 400 тысяч. Самой дорогой опцией оказались упомянутые уже тормоза за 417 000 рублей. Ну а 21-дюймовые колесные диски оцениваются в 177 тысяч.

Самой дорогой опцией оказались тормоза за 417 000 рублей.

Технический арсенал красив и заслуживает отдельного повествования. В основе — турбированная «восьмерка» (520 л.с. и 750 Нм). Коробка работает вместе с восьмиступенчатой АКП. Подвески всех колес, конечно же, полностью независимые, с широким использованием алюминия. Колебания кузова гасят активные амортизаторы, установленные внутри пневматических «патронов». Дорожный просвет изменяется в очень широких пределах — от минимальных 158 мм (такой клиренс доступен лишь в статике, для погрузки) до стандартных 210 мм и внедорожных 268 мм.


В максимально высоком положении кузова Cayenne Turbo выглядит внушительно и даже грозно. Внедорожный потенциал тут очень неплохой, а максимальный клиренс составляет 268 мм. Однако надо внимательно следить за «туфлями» — черными, лакированными, 21-дюймовыми, с очень тонкой подошвой

Тяга от мотора идет преимущественно на заднюю ось. Передние колеса получают момент через электронно-управляемую многодисковую муфту. Поэтому у кроссовера строго заднеприводный характер. И руль отлично разгружен от «тяговых паразитов».

Например, в гражданских режимах движения на передние колеса уходит лишь десять процентов тяги. Ступень блокировки межосевого дифферециала меняется в реальном времени в зависимости от многих параметров: работы акселератором и рулем, вертикальных и продольных ускорений, степени проскальзывания колес и так далее.

Но и это еще не все. В задней оси притаился опциональный дифференциал системы Porsche Torque Vectoring Plus (любопытно, что он дешевле панорамной крыши), который также контролируется «цифрой». Его блокировка может достигать ста процентов (во внедорожном режиме). Дифференциал действует заодно с тормозной системой, что дополнительно повышает эффективность его работы. PTV Plus меняет степень поворачиваемости автомобиля в скольжениях, делает проще и стабильнее езду по скользким покрытиям.


Прожорлив ли Кайен Турбо? Да, весьма. Расход по городу при динамичном вождении — больше 21 литра 98-го бензина. Чем сильнее жмешь, тем больше платишь. На трассе автомобиль может быть относительно экономичным для такой мощности — 12-14 литров на «сотню». Но и здесь есть прямая зависимость от тяжести вашей ступни

Что ж, поехали! Грозно рыча, широкий и брутальный, Кайен, рыча и вибрируя, пробирается по тесным дворам. Маневренность хорошая, габариты чувствуются неплохо. Вы удивитесь, вспомнив, что руль тут с гидроусилителем. Иногда он требует твердой руки. Податливости современных электроусилителей VW на пешеходных скоростях за рулем Кайена не ждите.

Заметно, как тесно в каменных дворах этой мощной громадине. Душа самого высокого Порше просится на простор, дабы, вдохнув полной грудью, взреветь на всю округу и «стремительным двухтонным домкратом» обрушиться вперед на автомагистраль!


Несмотря на низкопрофильную резину 295/35 R21, на ходу Кайен весьма комфортабелен. Пневматическая подвеска отлично делает свое дело

Очень хочется разбудить полтысячи «лошадей», что концентрированно собрались под капотом этого «немца». Для полноты ощущений сделать это нужно сразу и по максимуму. Для этого неплохо найти пустынный отрезок дороги и задействовать систему «быстрого старта». Две ноги на педали газа и тормоза, стрелка тахометра взлетает вверх, и остается лишь отпустить тормоз, вдавив в пол акселератор.

Далее все происходит стремительно, как на аттракционе, и если вы выступаете в роли пассажира, то найдете обе предложенные ручки весьма нужными. Оснащенный пакетом Sport Chrono, а значит и системой launch control, Cayenne набирает 100 км/ч за 4,4 секунды!

Всего за 10,6 секунды вы достигнете 100 миль, то есть 160 км/ч. Четверть мили этот автомобиль проезжает за 12,9 секунды. И, наконец, с места преодолевает километр за 23,4 секунды. Максималка составляет 279 км/ч. Все это — официальные данные.

И я в них охотно верю, потому что динамика у этого кроссовера поистине неистовая — как у спорткара! И управлять ею очень легко. Предельных возможностей этого автомобиля достигнут единицы. А до того момента, пока они наступят, бдительно и аккуратно действуют все вспомогательные электронные системы и умные дифференциалы.


Звук мотора и выхлопа этого суперкроссовера соответствуют его буйному характеру. От рева на высоких оборотах мурашки по коже бегут. Вообще Cayenne Turbo автомобиль — весьма и весьма шумный. Этим удивил

У Кайена несколько предустановленных режимов движения. «Комфортный», «Спортивный» и «Спортивный плюс». Возможности пневматической подвески и активных амортизаторов настолько широки, что делают этот спорткар в «шкуре» кроссовера очень многоликим и крайне универсальным.


Благодаря активным амортизаторам с изменяемой степенью жесткости и нескольким вариантам положения кузова, степень комфорта и отзывчивости автомобиля можно менять в широких пределах. Хочешь — кати на высоком и комфортабельном кроссовере, хочешь — на низком, резком и жестком, почти легковом универсале

Еще пять минут назад я летел по хайвею на скорости 200 км/ч. У меня было полное ощущение того, что я веду мощнейший спортивный универсал. Пушечные ускорения на любой скорости, невероятный «держак» и высочайший комфорт. Похоже на Audi RS6, только еще выше уровнем. Замедляться с такой скорости Кайен готов всегда. Его мощнейшие тормоза не знают усталости. Возможно, они немного «нервные» на морозе, в непрогретом состоянии, но в целом — великолепные, скорость поглощают, как черные дыры.

Следуя дальше, на хорошей скорости я прошел развязку с МКАД, еще раз подивившись невероятной сцепке с дорогой полноприводного шасси. Вновь ускорившись, я достиг конечной точки маршрута. Это внедорожная трасса в черте города. На RS6 или Porsche Panamera далеко тут не уедешь. Кайену же необходимо всего лишь вернуть стандартные 210 мм клиренса и ехать дальше, дивясь запасу энерогоемкости подвески и выверенной работе полного привода. Общий уровень комфорта по-прежнему остается на очень высоком уровне.


Кроссовер великолепно ведет себя и там, где заканчиваются хорошие дороги. Подвеска отлично отрабатывает гравийку и замерзшие колеи. Все это в режиме Comfort. В Sport ходовая еще собраннее, но без ощутимого дискомфорта, а вот с Sport Plus уже трясет порядочно!

Режим спорткара можно включать уже на проселочной дороге. Безудержные ускорения доступны и на скользком покрытии, а заднеприводный характер так и подмывает начать «идти веером». Cayenne Turbo очень и очень универсален и сейчас он стал не чем иным, как спорткаром раллийным!


Под тягой Cayenne быстро переходит на меньший радиус. Автомобиль великолепен в скольжениях. Любопытно, что система «старт-стоп» отключается в режиме движения Sport Plus, чтобы снизить риск повреждения турбин от перегрева

Одним нажатием кнопки я отключаю ESP, другим выбираю энерогоемкий спортивный режим подвески. Теперь Кайен метет хвостом в повороте, как заправский ралли-кар, а высокий клиренс и мощная подвеска позволяют не особо обращать внимание на покрытие. Стабильность и монолитность конструкции под названием Cayenne Turbo наблюдаются даже в очень непростых условиях. И это на 21-дюймовых дисках!

Надо заметить, что в таком режиме движения снизу и оторвать-то особо нечего. Днище автомобиля спланировано хорошо. А пострадать могут лишь некоторые пластиковые элементы. Защита моторного отсека или аэродинамические накладки на задние рычаги. Вот он, настоящий универсальный fun to drive. На любом покрытии и с максимальными возможностями. Таков Кайен!




Днище Кайена выполнено педантично. Все основные узлы и агрегаты — вверху и под защитой силовых элементов конструкции (подрамник и детали подвески). Тщательно проработана аэродинамика днища — пластиковые накладки есть даже на задних рычагах. Правда, на одном рычаге накладка была уже порядком «подуставшая»

Но это еще не все, ведь в шкуре этого кроссовера живет еще и отличный внедорожник. Карабкаться наш Cayenne тоже горазд. Во внедорожном режиме достигается максимальный клиренс, включаются все блокировки, привод педали акселератора теряет остроту и теперь, хоть и медленно, но на этом спорткаре можно покорять достаточно сложную в геометрическом плане поверхность. Причем возможности полного привода реализуются очень грамотно, и как показал наш тест на диагональное вывешивание, тут все упирается лишь в сцепные свойства покрышек.



На диагональном вывешивании Cayenne Turbo показал себя молодцом. Тяга оперативно передается на колеса с лучшим зацепом даже в полностью автоматическом режиме. А уж если включить блокировки... В общем, Кайен начинает неистово полировать поверхность трассы всеми четырьмя колесами, и только сцепные возможности шин ограничивают его дальнейшее движение вперед. Внедорожную геометрию можно улучшить, максимально подняв кузов вверх. Но скорость движения в таком случае должна быть минимальной, ибо подвеска выбирает практически весь ход и начинает громыхать на кочках


В общем, уважаемые, возможности этого автомобиля действительно впечатляют.

Да и он в целом — одно большое впечатление. И здесь нет необходимости спорить об оправданности цены. Если вы себе такой автомобиль позволить не можете, то остается хотя бы просто признать его великолепную техническую проработку, его качество и качества, его широченные возможности на разных типах дорог. Таких универсальных спорткаров автомобильный мир даже сегодня знает действительно немного.


Цены и комплектации

Самый доступный Cayenne (бензиновый мотор V6 3,6 л, 300 л.с.) стоит от 3 740 000 рублей. Далее идет Cayenne Diesel за 3 798 000 рублей (3,0 V6, 245 л.с.). Стать обладателем обновленного Cayenne S с турбированным V6 (420 л.с.) можно, обладая суммой в 4 850 000 рублей. Дизельную топ-версию Cayenne Diesel S с мотором мощностью 385 л.с. можно приобрести за 4 964 000 рублей. Гибрид Cayenne S Hybrid с силовой установкой суммарной мощностью 416 л.с. продадут за те же 4 694 000 рублей. 440-сильный спортивный GTS оценивается в 5 588 000 рублей. Turbo можно взять за 7 778 000 рублей. Топ-версия линейки Turbo S (570 л.с.) оценивается в 9 784 000 рублей.


Технические характеристики Porsche Cayenne Turbo (данные производителя)
Кузов
Тип
Универсал (SUV)
Количество мест/дверей
5/5
Двигатель
Тип
Бензиновый, с турбонаддувом
Расположение двигателя
Спереди продольно
Кол-во и расположение цилиндров
8, V-образно
Рабочий объем, куб. см
4806
Мощность, л.с. при об/мин
520/6000
Крутящий момент, Нм при об/мин
750/2250–4000
Трансмиссия
Привод
Полный
Коробка передач
8-АКПП
Тормоза
Передние
Дисковые, металлокерамические, перфорированные и вентилируемые
Задние
Дисковые, металлокерамические, перфорированные и вентилируемые
Подвеска
Передняя
Независимая, многорычажная, пневматическая
Задняя
Независимая, многорычажная, пневматическая
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм
4855/1939/1702
Колесная база, мм
2895
Клиренс, мм
210–268
Снаряженная масса, кг
2185
Объем топливного бака, л
100
Объем багажника, л
670–1780
Шины
295/35 R21
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч
279
Разгон до 100 км/ч, сек.
4,4
Расход топлива, л/100 км
Городской цикл
15,9
Загородный цикл
8,9
Стоимость автомобиля, руб.
Тестируемая версия
9 297 000
Фотобонус













http://s.rdrom.ru/4/pubs/4483/31887/1719794.jpg[/img]













Тест-драйв Porsche Cayenne Turbo. Многогранный - «Автоновости»

У Porsche Caeynne относительно небольшая история, но даже этого времени немецкому кроссоверу хватило для того, чтобы завоевать статус автомобиля культового и при жизни легендарного. Немного найдется сегодня автомобилей, которые в состоянии полноценно поспорить с Кайеном. Его возможности впечатляют. С этим Porsche всегда приятно повстречаться, а время, проведенное за рулем этого неистового кроссовера, обещает быть увлекательным. Мы не упустили шанс еще раз встретиться с Кайеном, благо нашелся хороший повод — рестайлинг второго поколения. Версия Turbo сегодня оценивается в 7 778 000 рублей. Тестовый автомобиль получил дополнительных опций еще более чем на два миллиона, и его финальная стоимость составила почти десять миллионов. Выглядит ли Cayenne Turbo на эти деньги? Да. Тут и недвусмысленное оформление задней части, и опциональные 21-дюймовые диски со сверхнизкопрофильной резиной. Нашлось место и контрастной черно-белой отделке во внешнем декоре, где ключевую роль играет затемненная оптика. Обновленный Кайен стал утонченнее предшественника. Тот вызывал вопросы своими большими и совершенно неизящными задними фонарями. У новой машины видоизменена вся оптика Заглянув «вглубь» колесных дисков, за лакированные спицы, можно увидеть монструозные (390 мм спереди и 358 сзади) тормозные диски вовсе не металлического, а почти черного цвета (из композитного материала), и огромные, выкрашенные в желтый цвет суппорты (шестипоршневые спереди и четырехпоршневые сзади). Форма сдвоенных патрубков выхлопа, присущих Turbo, также немного изменилась. Тестовый автомобиль выделяется затемненными спереди и сзади фарами, а также дисками Cayenne Sport Edition Надо сказать, что рестайлинговая версия выглядит однозначно интереснее, чем оригинал второго поколения. Ушли в прошлое большие и аляповатые задние фонари, стала острее передняя часть. Качество кузовной сборки и покраски здесь эталонное. Налицо уровень, к которому многим автопроизводителям надо стремиться. Удивительно, но факт. Cayenne не проходил испытаний на пассивную безопасность ни в Европе, ни в Америке. Видимо, общественности хватило хороших результатов его более дешевых соплатформенников по концерну VW В общем, смотришь на этот Кайен с любого ракурса и понимаешь, что в жизни у него все не просто хорошо, а прекрасно. За массивной дверью — царство кожи. Ею отделано все что можно. Даже дверные карманы изнутри. Потолок в черной замше. В воздухе витает аромат дорогого автомобиля. Собрано все настолько филигранно и точно, что отыскать изъян просто-таки нереально. Остается лишь снять шляпу перед создателями автомобиля и усесться в комфортабельное кресло. Качества проработки интерьера Cayenne Turbo впечатляет! Придраться тут не к чему. Везде — великолепная кожа. Отделка очень аккуратная. Дверные панели также в этом материале, причем полностью. Высокая центральная консоль наполнена клавишами. Их много, но учитывая то, что каждая кнопка заведует лишь одной функцией, пользоваться всем этим хозяйством весьма удобно. С парковкой — никаких проблем, несмотря на среднюю обзорность назад За рулем Кайена сразу возникает полная иллюзия того, что ты оказался за рулем одного из спорткаров Porsche. За тем лишь исключением, что посадка выше. Генофонд компании обнаруживается в полной мере. Приборы, руль, зеркало заднего вида. Маленькое и стильное. А когда заводишь мотор. Эргономика водительского места выверенная. Диапазоны регулировок руля и кресла — исчерпывающие. На приборной панели, состоящей аж из пяти элементов, — подлинный максимум информации. Самое информативное — «окошко» с цветным дисплеем. Приборы немного бликуют на солнце, но контрастности достаточно для считывания всегда. Блок управления в окончании консоли заведует ходовыми характеристиками Кайена. Можно менять режимы работы активных амортизаторов и дорожный просвет. Здесь же включаются и дополнительные внедорожные возможности автомобиля — блокировки и специальный режим движения на пониженной скорости Off Road. Сенсорный дисплей придвинут к водителю, небольшие клавиши под ним тоже «монофункциональные». Все удобно и быстро Cayenne, вздрогнув всем телом, наполняет пространство густым звучанием. Металлическим, немного злым и слегка щекочущим нервы. Стоит поддать газку, как воздух разрывает громогласное крещендо! Но на холостых двигатель нельзя крутить выше 4000 оборотов, поэтому всецело насладиться звуковой палитрой этого Порше можно только в движении. Ближе к отсечке песнь битурбированной «восьмерки» становится поистине неистовой, а то, как огрызается мотор при быстрых переключениях, добавляет азарта. Аудиосистема Burmester звучит как оркестр. Заводится автомобиль вращающейся рукояткой традиционно для Porsche слева от рулевой колонки. Причем эта рукоятка туда вставляется. По умолчанию же в этот паз встает ключ. Кнопки тут нет, видимо, это дань традициям. Акселератор обычный, не напольный Но эта нарочитая громкость не всегда идет автомобилю на пользу. Как показал тест, звукоизоляция здесь могла быть и получше. Частенько кажется, что общий звуковой фон слишком навязчив для автомобиля такого класса. Излишне хорошо прослушиваются широченные покрышки, непрестанно гудит и басит выхлопная система. Все это создает довольно-таки навязчивый фон. На моей памяти многие из премиальных конкурентов были тише Кайена. В верхнюю часть передней панели аккуратно вписаны часы-секундомер системы Sport Chrono Plus, которая может отсчитывать время круга по заранее прописанным точкам. Небольшой перчаточный ящик внутри приятен на ощупь. Интересной особенностью салона Cayenne Turbo является спортивная трехспицевая «баранка» с «прозрачными» горизонтальным секциями. Небольшой руль удобен и снабжен «лепестками» управления коробкой передач Приборка роскошная — тут аж пять циферблатов. Причем в правое среднее окошко можно вывести семь разных информационных экранов. Главенствует же большой тахометр. Рядом приютился небольшой спидометр. В принципе, это весело и напоминает о гоночных родственниках, но в большом кроссовере все же смотрится как перебор, будь он хоть трижды «турбо» (у нас — дважды). В паре с мотором работает отличный «автомат», и необходимость следить за оборотами мотора в подавляющем большинстве случаев отпадает. На этот дисплей в приборной панели можно вывести много разнообразной информации — простым нажатием клавиши на руле Посадка в Кайене достаточно низкая, почти как в легковом автомобиле, регулировки руля и кресла исчерпывающие. А если еще и кузов опустить в движении, то и вовсе создастся впечатление, будто едешь в универсале. Кресла отличные — добавить тут нечего. Регулировок — масса. Есть вентиляция. Три слота памяти даже для переднего пассажира. Ему же пригодятся две удобнейшие ручки с каждой стороны — чтобы покрепче держаться, если водитель будет «валить на все 520 сил» Пространства достаточно как спереди, так и сзади. Любопытно, что в передней части салона обнаруживаются аж четыре ручки для пассажиров. Причем, расположены они симметрично и единой формы. Сидящий справа сможет держаться в крутых поворотах двумя руками, но вот зачем вторая ручка водителю — вопрос. Сзади лучше находиться вдвоем, так как центральный тоннель дюже высок. Сидеть удобно, места достаточно. Кресла можно двигать в продольном направлении и изменять угол наклона спинки. Для пассажиров предусмотрен раздельный климат-контроль, подогрев сидений, в дверях есть пепельница с микролифтом Сзади все также по-царски. Пассажирам предложен раздельный климат-контроль и подогрев сидений. Дозволено двигать ряд в продольном направлении и изменять угол наклона спинки. Трансформация салона происходит в два счета. Механизмы работают филигранно и требуют минимума усилий. Багажник большой и вместительный. Пневматическая подвеска позволяет дополнительно прижать к земле корму для удобства загрузки. Трансформация очень удобна. Например, для фиксации спинки в сложенном положении достаточно лишь немного надавить на нее сверху. Спинки складываются в пропорции 4:2:4 Автомобиль роскошно и дорого упакован. Аудиосистема Burmester High End Surround Sound играет волшебно и стоит 169 000 рублей. Панорамная крыша утянет еще 96 000 рублей. Кожаная отделка всего и вся просит почти 400 тысяч. Самой дорогой опцией оказались упомянутые уже тормоза за 417 000 рублей. Ну а 21-дюймовые колесные диски оцениваются в 177 тысяч. Самой дорогой опцией оказались тормоза за 417 000 рублей. Технический арсенал красив и заслуживает отдельного повествования. В основе — турбированная «восьмерка» (520 л.с. и 750 Нм). Коробка работает вместе с восьмиступенчатой АКП. Подвески всех колес, конечно же, полностью независимые, с широким использованием алюминия. Колебания кузова гасят активные амортизаторы, установленные внутри пневматических «патронов». Дорожный просвет изменяется в очень широких пределах — от минимальных 158 мм (такой клиренс доступен лишь в статике, для погрузки) до стандартных 210 мм и внедорожных 268 мм. В максимально высоком положении кузова Cayenne Turbo выглядит внушительно и даже грозно. Внедорожный потенциал тут очень неплохой, а максимальный клиренс составляет 268 мм. Однако надо внимательно следить за «туфлями» — черными, лакированными, 21-дюймовыми, с очень тонкой подошвой Тяга от мотора идет преимущественно на заднюю ось. Передние колеса получают момент через электронно-управляемую многодисковую муфту. Поэтому у кроссовера строго заднеприводный характер. И руль отлично разгружен от «тяговых паразитов». Например, в гражданских режимах движения на передние колеса уходит лишь десять процентов тяги. Ступень блокировки межосевого дифферециала меняется в реальном времени в зависимости от многих параметров: работы акселератором и рулем, вертикальных и продольных ускорений, степени проскальзывания колес и так далее. Но и это еще не все. В задней оси притаился опциональный дифференциал системы Porsche Torque Vectoring Plus (любопытно, что он дешевле панорамной крыши), который также контролируется «цифрой». Его блокировка может достигать ста процентов (во внедорожном режиме). Дифференциал действует заодно с тормозной

Похожие новости

Другие новости сегодня

Комментарии (0)
Добавить комментарий
Комментарии для сайта Cackle
13.02.24
Мой путь в подборщики, или Кто такой байер - «Автоновости»
Автор: Виктор Победов Фото автора Источник: Дром После короткой карьеры курьера на личном автомобиле решил податься в автоподборщики. Да не в простые «рыночные», а те, что работают в красивых дилерских центрах — выкупают автомобили для последующих перепродаж....
0 2 233
24.01.24
Импорт из КНР пока опережает российский автопром. Итоги продаж 2023 года -
Автор: Сергей Арбузов Фото автора и Дрома Источник: ДромКак мы и предполагали, по итогам 2023 года количество автомобилей китайских брендов, проданных в России, превысило 50%, правда, на символические 1,4%. При этом объем машин, завезенных из КНР, достиг по году...
0 1 398
14.01.24
«Смартфон» на колесах, некто Jiyue и другие: знакомимся с новыми «китайцами» -
Автор: Филипп Преображенский Фото из открытых источников Источник: Дром Мы втайне надеялись, что под Новый год неугомонные бренды из Поднебесной временно, хотя бы на неделю-другую, возьмут паузу и немного отдохнут. Но нет! Захватывающие электрифицированные модели...
0 1 140
30.11.23
Чем живут региональные дилеры: «параллельные» без гарантии, переориентация на
Автор: Максим Маркин Фото: автора Источник: ДромМинувшие полтора с лишним года в новых рыночных условиях стали серьезным испытанием для всего рынка и, кажется, в первую очередь для дилерских центров. Получавшие все (бонусы, рассрочки, автомобили и запчасти)...
0 2 972
14.10.23
Силач: знакомимся с компактным кроссовером Mitsubishi Xforce - «Автоновости»
Автор: Филипп Преображенский Фото из открытых источников Источник: Дром Mitsubishi Motors — один из столпов японского консерватизма. Такой продукции частенько уготован долгий жизненный цикл. Не потому ли каждая новинка от «Трех бриллиантов» воспринимается чуть ли не...
0 3 040
14.10.23
В гостях у «дяди Васи». Кот в мешке, или Конструктор за полмиллиона -
Автор: Martyn36 Фото автора Источник: ДромПоиск достойного автомобиля с пробегом всегда был непрост. Но еще не так давно отличные машины часто продавались только потому, что их владельцы приобретали автомобили еще лучше. Поэтому тогда на авторынке удавалось подобрать...
0 2 649


Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика