Необычные автоспортивные соревнования. На тракторах и с поросятами Формула, ралли, марафон. Спроси обывателя, мало-мальски знакомого с автомобилями, какие соревнования он знает, и неизбежно получишь эти «три кита». На самом деле мир автоспорта куда более многогранен — не зажат привычными многим сериями. Есть в нем «рэйсинги» с таким техническим колоритом, что, например, Королева автоспорта с ее высокими технологиями выглядит всего лишь сборищем ретроградов-консерваторов, не способных взглянуть на гоночную инженерию под нестандартным углом. Хотя, конечно, встречаются и такие соревнования, где «техника ничто, а шоу — все». Рассказываем. А ну, запрягай! Здесь нет высоких скоростей и накала контактной борьбы. Но кто скажет, что Tractor Pulling (тракторная тяга или тянущий трактор) не зрелищен и мало популярен? Родившийся за океаном еще в гужевую эпоху ответом на спор «чей конь сильнее», в 30-х годах XX века он был переквалифицирован с лошадей на механизмы и с тех пор стал любим в Европе, Австралии, а много позже даже в России. Впрочем, у нас техническая подоплека не интересна — на чем работаем, на том и соревнуемся. Зато за рубежом от лозунга «тягай в воскресенье, паши в понедельник» отошли еще несколько десятилетий назад. Именно тогда (конкретно — в 70-е) на «гоночные трассы» (всего лишь 100 м грунтовой дорожки) Tractor Pulling дважды вышел спецтранспорт — не сельхозтехника, но специально подготовленные для гонок аппараты. И в то же время произошло первое классифицирование машин, которое впоследствии привело к появлению в федерациях разных стран нескольких классов. Самый забавный, но от того не менее серьезный класс — Mini-modified. Разрешенная полная (с водителем) масса не более 928 кг (поэтому среди пилотов много подростков), объем двигателя ограничен 575 кубическими дюймами («всего-то» 9,42 л), разрешены принудительные нагнетатели и использование «альтернативного» топлива — этанола, метанола. Мощности доходят до 2500 л. с. Масса аппаратов во «взрослых» классах достигает 4,5 тонны, а по технике делятся они примерно так: стандартные, с минимумом модификаций, с максимумом и Unlimited, где разрешено, кажется, все. Отсюда конструкции, которые не имеют ничего общего с тракторами, больше напоминая безумные американские дрэгстеры 50–60-х годов, когда янки в этом виде спорта не ограничивались одним, пусть и с big block, мотором. Традиционные автомобильные «восьмерки» — объемом до 11 с небольшим литров, с компрессором без ограничений, питающиеся не всегда бензином или соляркой и развивающие более 5000 л. с. — на тракторах также остались. В иных подгруппах разрешено использовать силовой агрегат на базе двух, трех, четырех или даже пяти V8. Обратите внимание, как сминаются шины на ведущих колеса — чистые слики «Восьмерки» — это, так сказать, минимум из того, что используют профессионалы в Tractor Pulling. Часто в классе Unlimited на болидах можно наблюдать агрегаты из авиации и морфлота. Газотурбинные вертолетные двигатели? Пожалуйста! Что особенно интересно, по одному их уже используют редко. Достают, в том числе, из запасов Советской армии. На фото — турбины из семейства моторов ТВЗ-117, что устанавливались на вертолеты Ми-24, Ми-8 и т. д., и в режиме форсажа развивали 2200–2800 л.с. V12 от самолетов Второй мировой смотрятся здесь почти как родные. Хотя если их пара или три… Скажем, V-«образник» Allison, устанавливавшийся на Aircobra, P38 Lightning и Mustang, при объеме в 28 л развивает от 1000 до 1600 л. с. Внизу — дрэгстер с танковым V12 Continental — 29,4 л, 750–980 л. с., устанавливался на послевоенные M48, M60, M103 А вот от «звезд» на тягачах прямо крышу срывает. И ладно бы они были исключительно авиационными (слева). Но в Tractor Pulling в ходу советский звездообразный дизель M503 (в центре и справа) от катеров-носителей ракетного вооружения: 42 цилиндра, 143,6 л и 4000 л. с. Такого нет даже в дрэге И что все эти табуны делают? Таскают балласт! Хитрый, динамический. Сани, как их там называют — это плоскость снизу, колеса сзади, движущийся к передней части груз и нечто вроде бороны там же, которая по мере продвижения по дистанции глубже вдавливается в грунт, создавая естественное сопротивление. Оператор сзади управляет телегой до того, как ее цепляют к трактору, а во время заезда следит за сцепкой и в случае поломки тягача затормаживает весь «автопоезд» Да, поломки бывают. Взрываются передутые двигатели, ломаются перегруженные рамы и передняя ось. В общем, есть на что посмотреть. За рубежом Tractor Pulling настолько популярен, что только в Европе ежегодно проводится более 20 этапов. Каждый — сплав спорта и шоу, на котором можно видеть, например, ретротехнику. Такую, как паровой тягач на фото ниже. О популярности говорит и распространенный на эту тему моделизм. В чистоте и в грязи В автоспорте бывают странные сочетания. В Америке внедорожные прототипы, стилизованные под пикапы, гоняют по асфальтовым кольцам. А французы, поклонники марафонов, еще с конца 70-х строят для рейдов болиды на основе GT-моделей, вроде легендарного Porsche 959. Но кто мог подумать всего лишь три-четыре десятилетия назад, что столь же универсальным может быть грузовик. Truck racing (кольцевые гонки грузовиков) впервые прошли в США в 1979 году. Спустя 6 лет он пришел в Европу, а в 90-е появился в Мексике и Бразилии. Сейчас проводится даже в Индии. Бесспорно, в плане техники, по крайней мере применительно к Старому Свету, это не какая-то заштатная серия — своего рода грузовая Формула 1. До 1993 года включительно в европейском Truck racing было деление на три класса — по объему двигателя. С 1994-го осталось два класса: Race Trucks — фактически серийные, несколько модернизированные грузовики. И Super Race Trucks. У последних «шестерки» расположены в базе, мощность доведена до более чем 1000 л. с., а момент — до 5000 Нм с лишним. Композитная кабина, 16-ступенчатая механическая либо 5–7-ступенчатая автоматическая КП, водяное охлаждение тормозов и рессорная подвеска с дополнительными пневмоэлементами. При массе не менее 5,5 тонны «траки» способны развивать порядка 300 км/ч, хотя на заездах скорость ограничена 160 км/ч. В Бразилии грузовики попроще. К тому же там до последнего времени гонялся Mercedes-Benz, в Европе от Truck racing отошедший. И VW, создающий для стран Южной Америки оригинальную линейку моделей Пару слов надо сказать о чешской команде Buggyra, которая, будучи частной и используя тягач Freightliner, долгое время составляла достойную конкуренцию заводским MAN, Renault, MB, Iveco (слева машина начала 2000-х, справа — капотный тягач под № 36 конца того десятилетия). Пять раз ее пилоты поднимались на высшую ступеньку пьедестала. Что любопытно, Buggyra имеет некое отношение к команде завода ЗИЛ Да, русский след в истории Truck racing есть. Причем, в отличие от других видов автоспорта, начертан он сразу четырьмя командами. Первым был МАЗ, начавший покорение Truck racing в 1987 году. В 1988-м к нему присоединился КАМАЗ, спустя еще год — ЗИЛ. Если челнинцы быстро ушли в марафоны, то минчане и москвичи выступали до 1992 и 1994 годов соответственно. Что примечательно, в МАЗе использовали преимущественно отечественные комплектующие. Мощность ярославских дизелей удалось с 230 «лошадей» поднять до 1300… На ЗИЛе, напротив, быстро пришли к импортным составляющим. В том числе двигателю и коробке (Cummins, потом Caterpillar и Eaton). Более того, в 1991 году шасси тягача арендовала частная британская команда. Позже, когда разваливающийся российский автогигант прекратил участие в гонках, именно из этой английской «конюшни» вышла команда Caterpillar TRD, а впоследствии Buggyra. Конечно, к тому времени от нашего тягача там не осталось ничего. К слову, лучшие результаты МАЗа — 10-е места на этапах. А вот один из пилотов ЗИЛа в сезоне 1993 года в своем классе взял бронзу В 1992 году в единственном этапе принял участие КрАЗ. Машина также имела много импортных деталей, однако двигатель был отечественным — двухтактный оппозитный мотор от танка Т-64, развивавший 1000 сил. Увы, он не отвечал требованиям по дымности выхлопа, а у предприятия просто не имелось средств на продолжение гоночной программы Truck Trial (Трак-триал) — более молодой вид «грузового» автоспорта. Первые соревнования в Европе — еще безо всяких правил, деления на классы и с минимумом участников — состоялись в 1990 году. Тогда же некое подобие триала появилось в Англии, чуть позже — в России. Правила такие же, как в мото- или джип-триале. Нужно проползти по дистанции, не задевая ограничивающих траекторию вешек. Деление по классам, исходя из колесной формулы — 4х4, 6х6 и 8х8. Помимо них есть категория «прото», где сохранены штатными двигатели и рамы, но все пары колес управляемые, а подвеска регулируемая. Заводские команды здесь редкость, технике же европейских спортсменов порой подходит определение ретро. В ходу такие почти забытые марки, как Ifa из ГДР и чешская Praga. Кроме того, в Старом Свете любят грузовики со складов бывшего контингента Советской армии — Уралы, КрАЗы, ЗИЛы Как и в случае с Truck racing, в трак-триале также отметились наши соотечественники. Команда «МАЗ-Яровит» пришла в этот спорт в 1996-м, и уже в 2000-м, а потом и год спустя, завоевала европейское золото. Сейчас, к сожалению, наши спортсмены в Старый Свет не выезжают. Не слышно и о проведении трак-триала у нас, хотя еще десятилетие назад все отечественные предприятия выставляли свою продукцию на соревнования, нередко организуемые министерством обороны Выше и быстрее К экзотике можно отнести и Hill Climbing — скоростной подъем на холм. Во всяком случае в России. Несмотря на то, что горные гонки проводятся в Слюдянке Иркутской области, в Краснодарском крае, а самое известное еще с советских времен соревнование «восхождение» на гору Ай-Петри в Крыму, все это одноэтапные мероприятия, не оформившиеся в серию и привлекающие только местных спортсменов. За рубежом все иначе. Первый подъем на холм — рядом с французской Ниццей — состоялся еще в конце XIX века. В 30-х годах появился первый европейский чемпионат, с 1957 года