Дуэль-тест Lada 4x4 Urban 5-door и Suzuki Jimny. Подлиннее и подешевле или покороче и подороже?

Те, кто говорят, что у Suzuki Jimny нет реальных конкурентов на российском рынке, во многом, конечно, правы. Габариты автомобиля столь малы, что парковать его можно чуть ли не в колясочной у подъезда. Его всего 85-сильный мотор больше сгодится для газонокосилки, чем для настоящего внедорожника. В его салоне вы постоянно будете ощущать «чувство локтя», а в багажник войдут разве что крепкий трос, мощный домкрат и саперная складная лопата: все это вполне может понадобиться, если вы все же переоцените неординарные внедорожные способности этого «малыша», как это вышло у нас. В этом тесте мы решили найти ответ на простой вопрос: стоит ли мириться с маломощностью, подключаемой передней осью и теснотой Jimny, уплатив за это «чудо природы» ни много ни мало 1,2 миллиона рублей, или лучше предпочесть «нашу родную» тольяттинскую «Ниву» в удлиненной 5-дверной версии с постоянным полным приводом за вдвое меньшую сумму?

Оба — гости из прошлого. Если копнуть поглубже, то, по сути, окажется, что они переживают кризис среднего для «мужиков» возраста — около 40 лет. Именно столько прошло с начала производства ВАЗ-2121 «Нива», и почти в это же время — в 1981 году — появился модернизированный Suzuki Jimny в версии SJ, от которого нынешний автомобиль не сказать, что сильно отличается. «Старички»? Но какие! В некоторых дисциплинах они легко дадут серьезную фору как более тяжелым, так и более молодым противникам.

Если условно разделить все человечество на две части, то одна из них будет кричать «хватит выпускать это старье!», а другая восхвалять «Ниву» и Джимни хотя бы просто потому, что 40 лет для современной автомобильной промышленности — это срок, который значит очень многое. Каждая половина имеет наверняка весомые аргументы в защиту своей точки зрения, и каждого можно понять. Но как бы то ни было, факт остается фактом: и Lada 4x4, и Jimny пользуются стабильным, хоть и небольшим спросом, известны по всему миру и заслужили уважение тем, что благодаря своей неприхотливости и проходимости могут сильно увеличить степень свободы передвижения. За это мы их и любим.

Но, как известно, от любви до ненависти — один шаг. Есть ли за что ненавидеть «Ниву» и Джимни? Ненавидеть, пожалуй, громко сказано, но причины для недовольства, конечно, найдутся. Jimny виноват в основном тем, что он …«малыш»! Он скачет на неровностях, «плавает» на прямой, и в нем очень тесно. Продольной регулировки переднего сиденья не хватает уже при росте 180 см, локти постоянно бьются то об пассажира, то об обшивку двери, на второй ряд сидений нормальный хозяин и собаку не пустит, а в багажник даже толковая лопата не влезет. А ведь она, кстати, очень может пригодиться. Ну и далеко не всем нравится эта «ностальгия» в виде пластикового обвеса по нижней части кузова: сразу видно, откуда этот парень родом — Япония, 90 е годы прошлого века. К тому же, с одной стороны, бамперы очень удачно скошены в угоду улучшению геометрической проходимости, а с другой — весь этот пластик красиво окрашен. Противоречие?

«Нива»... На мойке к нашей Lada 4x4 Urban с интересом подошел владелец видавшего виды ВАЗ-2131 — помните, как раньше назывался удлиненный вариант обычной «Нивы»? Заглянув в салон, он сказал что-то вроде: «Ууу, как много здесь всего изменилось! Панель приборная новая, обшивка на дверях, руль. С гидроусилителем, небось?». А увидев клавиши электрических стеклоподъемников и кнопку включения кондиционера (!!!), он и вовсе выпал в осадок. Я же, погостив в его автомобиле, особой разницы не заметил: все так же мрачно, разнофактурно, низкокачественно и неудобно. Сиденья — от «девятки», известные своими проблемами, «ползунки» регулировки температуры толком не работают (у нас «печка» все время гнала горячий воздух, благо на улице уже было прохладно), подружиться с кондиционером тоже не удалось, окна постоянно запотевают. Даже простенькой «музыки» в машине за 523 тысячи рублей нет…

Да, по сравнению с вполне современным — хоть и небогатым и тесным — салоном Jimny интерьер нашей «Нивы» выглядит как корявая детская поделка. Тут, правда, не стоит забывать о том, что Suzuki стоит более чем в два раза дороже Lada, и для «Нивы» доступны те самые плюсы, ради которых мы и взяли на тест длиннобазную версию: возможность с достаточным комфортом разместить пятерых пассажиров, закинув в багажник еще и их пожитки, и плавность хода, которая коротышу Джимни даже присниться не сможет.

Признаться, для нас это стало самой большой и приятной неожиданностью. 5-дверная «Нива» «стелет» настолько мягко — по сравнению и с Jimny и со своей короткобазной «сестрой» — что лично мой выбор для обычной жизни был бы однозначен: если не участвовать в серьезных внедорожных экспериментах — только «Нива» с дополнительно «вклеенными» 50 см колесной базы. Конечно, и без того скромная динамика в такой модификации кузова и вовсе превращается в черепашью: до «сотни» — за долгие 19 секунд. Но зато взамен ничего не решающих пары секунд разницы в разгоне и немного ухудшенных параметров «геометрии» (по сравнению с короткой «Нивой») вы получаете невиданный простор, очень достойную плавность хода и отсутствие склонности к «козлению» на любых неровностях. На асфальте и легком бездорожье длиннобазная версия Lada 4x4 ведет себя очень приятно. Если бы не хилый 85-сильный мотор (это на 1425 кг снаряженной массы!), аэродинамика «кирпича», завывания трансмиссии и скромная шумоизоляция, то этому автомобилю были бы подвластны и более высокие скорости на шоссе. Если бы, если бы, если бы… Вот уже 40 лет «Нива» состоит из этих «если бы»…

Впрочем, «шумка» в Suzuki Jimny не намного лучше вазовской. Во всяком случае, песок и камни так тарабанят по задним аркам, что кажется — их просто нет. А на шоссе за рулем «японца» страшно развивать даже вполне уместные для «Нивы» 120–130 км/ч. Короткая база (всего 2250 мм) и «мосты» делают из этого малого очень гуттаперчевого парня. Он скачет по ямам, как теннисный мячик, задняя ось все время норовит обогнать переднюю даже при незначительных отклонениях длинного и неинформативного руля, пассажиры все время обо что-то бьются, а в поворотах Jimny пугающе кренится — высокий кузов требует сильно снижать скорость.

Правда, набрать ее снова за рулем Suzuki легче, чем на «Ниве»: здесь установлен хоть и всего 4-ступенчатый, но «автомат». Он совсем не прыткий, и разгоняется Suzuki до 100 км/ч всего на две секунды быстрее, но зато избавляет водителя от заботы в выборе передачи (хотя короткоходная «механика» на Lada работает почти образцово, если бы не далеко отнесенный вправо рычаг), заметно блокирует гидротрансформатор, да еще и имеет более низкое передаточное отношение «понижайки» (2,634 против 2,135 на «Ниве»). Но раздатка Suzuki связана с коробкой передач отдельным карданом (всего их у Jimny 3 и, соответственно, 6 крестовин), тогда как в модернизированных Ладах вместо карданных валов сейчас используют более ремонтопригодные ШРУСы.

Но это нововведение не способно побороть, пожалуй, главный бич «Нив» всех времен — ужасающие трансмиссионные «песни» на любой вкус. В разных режимах Lada 4x4 издает звуки, как будто под центральным тоннелем заперли живое существо. И оно то завоет, то всплакнет, то заорет, то загудит, то хрустнет своими «суставами». С точки зрения общения с автомобилем это, конечно, даже плюс: ты буквально чувствуешь, как входят в зацепление шестеренки. Но по части хоть какого-то комфорта — полный провал, особенно когда к этим воплям добавляются еще и неприятный голос мотора, гул вентилятора «печки», всхлипывания впрыска и шум ветра.

Jimny, если бы не упомянутая уже никуда не годная шумоизоляция задних арок, можно было бы назвать тихоней. Двигатель его работает с более благородным звуком (а на холодную так и вообще как «шестерка»!), общий шумовой фон в салоне не столь назойлив, а трансмиссия так и вовсе не издает никаких завываний или, не дай бог, хрустов. Даже при включенной «понижайке» уровень шума минимальный.

Но что нам разговоры о плохой динамике и шумности, когда эти автомобили изначально не «заточены» для комфортного передвижения по обычным дорогам. Помните, мы говорили об увеличении степени свободы? Так вот, эта самая свобода (в автомобильном смысле этого слова) явно отодвигает на второй план показатели комфорта, шума, плавности хода или хорошего «держака» в поворотах. «Свобода» требует, чтобы мотору хватало тяги, коробка передач исправно передавала ее с как можно большей эффективностью на все четыре колеса, а дорожный просвет и хорошая «геометрия» позволяли бы проехать там, куда обычным кроссоверам путь заказан.

Начнем, пожалуй, именно с тяги. Гораздо легче работать с этим параметром на бездорожье за рулем Jimny. Ход педали газа — длинный, чувствительность ее оптимальна, а «автомат» и очень недурно настроенная система стабилизации позволяют особо ни о чем не задумываться, а просто стараться точно дозировать газ. При этом «малыш» Suzuki весит всего 1074 кг, и 85-ти «лошадок» и 110 Нм, кажется, ему вполне хватает, чтобы провернуть стандартные шины даже в серьезной грязи.

Двигатели

4-цилиндровый двигатель «Нивы» с одним верхним распредвалом — ВАЗ-21214 — хорошо всем знаком. Это, по сути, очередная модернизация мотора 21213 (1690 см³), оснащенная распределительным впрыском и соответствующая по выбросам нормам Евро-5. Пожалуй, это самый дешевый агрегат Евро-5 в мире! Запасное колесо у Lada 4x4 по-прежнему находится под капотом: не лучший вариант ни для самой резины, ни в случае фронтального удара.

У 4-цилиндрового мотора Suzuki M13A (1298 см³) распредвала два, цепной привод ГРМ (в отличие от ременного на предыдущем G13B) и на 2 л.с. больше. Двигатель простой и, как говорят, вечный.

С «Нивой» все по-другому. За 40 лет в списке опций советского внедорожника так и не появилось автоматической трансмиссии (да и откуда ей взяться!), а потому водителю приходится активно работать сцеплением практически всегда во время езды по бездорожью. Хотя по «паспорту» у мотора Lada на 19 Нм больше, момента на низах даже на нижнем ряду трансмиссии хватает не всегда. Тот недостаток, который в случае с Jimny отчасти компенсируется пробуксовкой гидротрансформатора «автомата», на «Ниве» приходится возмещать пробуксовкой сцепления.

Устройство систем полного привода

Поэтому на раскисшей лесной дороге, куда мы загнали Lada и Suzuki, постоянно ощущался запах фрикционных накладок. Однако, к чести «Нивы», нужно сказать, что она прошла вслед за Jimny почти везде. Конечно, возникают определенные проблемы, когда нужно пролезть в небольшую щель между деревьями или развернуться на ограниченном пространстве — тут коротенький «японец» вне конкуренции — но в целом и по настройкам полного привода, и по усердию в преодолении колеи и водных преград «Нива» ни в чем не хуже «Джимника».

Так думали и мы, пока не посадили Lada на «пузо» в глубокой луже с колеей, которую Suzuki прошел, злобно круша свежий лед своим передним бампером. Те самые лишние 50 см пространства, комфорта и… колесной базы, которые так нравились нам в «Ниве» для «обычной жизни», на бездорожье, конечно, сильно ограничивают проходимость «длинной» модификации. В этой же холодной луже мы поняли, что стандартные силовые проушины на Lada 4x4 за «дизайнерскими» бамперами версии Urban найти не просто.

Зато с «Нивой», благодаря механической трансмиссии, гораздо легче работать «враскачку» — «автомат» Suzuki не допускает столь быстрых переключений с задней передачи на первую. В результате Lada нам удалось самостоятельно сдернуть с гребня, покачав автомобиль минут 15 взад–вперед. В этой лужице мы постигли ту самую степень свободы, которую может дать владельцу именно длиннобазный вариант «Нивы», и «глубже» уже не полезли.

Но Jimny… Этот «малыш» оказался настолько хорош в форсировании бродов, лесных прогулках, сражениях с размокшими и перекопанными полями и косогорами, что породил какое-то невиданное чувство вседозволенности. В итоге наши приключения закончились семичасовым пребыванием в зимнем болоте на берегу подмосковной реки Пахры. Этим поступком мы и Джимни в очередной раз подтвердили народную мудрость — «чем круче внедорожник, тем дальше идти за трактором». Более того, два приехавших на выручку трактора JCB остались в этом болоте на еще больший срок. Джимни же оказался сущим молодцом. Возможно, если бы не вся эта эпопея с тракторами, если бы мы сразу поняли, что вытягивать Suzuki нужно сверху, с шоссе, а не ждать, пока техника увязнет рядом, то Jimny оказался бы на «свободе» еще засветло. Хотя не известно, куда бы еще нас занесло тогда умение этого, на первый взгляд «игрушечного» автомобиля, справляться с самыми «взрослыми» трудностями…

Приключения Джимни

Впрочем, Suzuki Jimny впоследствии удалось выступить «отдельным номером программы». Целый день ползая по подмосковным раскисшим полям, лесам и косогорам, этот автомобиль рождал какое-то невиданное чувство безнаказанности. При такой геометрической проходимости, на кондовых «мостах», с узкой колеей и малой снаряженной массой Jimny не так просто «засадить».

Рубиконом стало болото в низине у реки Пахры. Зацепив его левым боком, Джимни все же не смог это преодолеть. 7 часов в этой ловушке в лютый снегопад, два засевших по кабину трактора JCB, развороченная ими обочина и… в результате Suzuki пришлось выдергивать на трех тросах сверху с асфальтового полотна Киевского шоссе. И помог ему в этом вполне обычный Subaru Forester на «ручке». Спасибо всем участвовавшим в этой спасательной операции.

К чести Джимни, стоит сказать, что даже в этой непростой ситуации, лежа боком в болоте, он умудрялся помогать Subaru как мог. На видео заметно, что для того чтобы выехать самостоятельно, Suzuki не хватало совсем немного: возможно, всего лишь чуть более «грязевых» шин.

«Длинная» «Нива» или Джимни? Как ни странно, очень непростой выбор, даже если абстрагироваться от вдвое отличающейся цены. Во всяком случае ни в коем случае нельзя выбирать Suzuki как «симпатичный внедорожничек для барышни» (а мы часто видим такое на дорогах). Езда на этом чуде каждый день требует определенных навыков, хорошей реакции и… хорошего терпения (при разгоне до «сотни» за 17 секунд!). Jimny — явно для «мальчиков». Причем для тех, кто не вылезает из леса и постоянно совершенствует свой внедорожник в угоду только одному: улучшению и без того нешуточной проходимости. При этом не стоит забывать, что в случае с Джимни вы получите вполне современный, хотя и тесный салон, приспособленный для жизни людей, а не для существования оных, как в «Ниве». Но Lada оказалась настолько хороша в плане внутреннего простора, плавности хода и легкости управления, что длиннобазная версия больше не кажется странным выбором, учитывая тот факт, что вне дорог это по-прежнему очень способный автомобиль. Большинству возможностей «Нивы» хватит за глаза. И можно было бы купить… Но эти вечные проблемы с шумом, вентиляцией, «печкой», незакрывающимися дверьми, «страшненькой» отделкой… 40 лет прошло, а воз и ныне там. Жаль…

	Плавность хода (по сравнению с трехдверной модификацией)	Шумно
	Проходимость	Медленно
	Постоянный полный привод	Отсутствие нормальной системы вентиляции
	Внедорожные качества	Теснота салона
	Нормально работающая вентиляция	Почти полное отсутствие багажника
	Возможность заказать версию с «автоматом»	Цена