Походный тест-драйв Subaru Forester и Skoda Octavia Scout. Бойскауты - «Автоновости» » Авто Новости Дня
От LADA до PORSCHE: «Дочка» АВТОВАЗа займётся сервисом всех марок и моделей под брендом LECAR - «LADA»
АО «ЛАДА Имидж» уже открыла первые 3 мультибрендовые сервисные станции. Что предложит своим клиентам новый бренд выяснял наш корреспондент на официальном открытии в Тольятти. Светлана Снежная Фото: Официальный Лада Клуб АО «ЛАДА Имидж», дочерняя компания
LADA Vesta NG старт производства: прямой репортаж из Тольятти - «LADA»
Официальный Лада Клуб ведет прямой репортаж со старта производства новой LADA Vesta NG. Новость дополняется... Павел Атрощенко Фото: Официальный Лада Клуб ...[/b]
АВТОВАЗ начал промышленное производство LADA Vesta нового поколения - «LADA»
3 марта 2023 года на производственной площадке АВТОВАЗа в Тольятти начался выпуск автомобилей LADA Vesta нового поколения. Светлана Снежная Фото: Официальный Лада Клуб LADA Vesta
В Ижевске началось производство опытной партии LADA e-Largus - «LADA»
15 декабря 2023 года на производственной площадке LADA-Ижевск прошел рабочий визит Президента АО «АВТОВАЗ» Максима Соколова и Главы Удмуртской Республики Александра Бречалова. Поводом для встречи стало организованное здесь производство опытной партии LADA

Походный тест-драйв Subaru Forester и Skoda Octavia Scout. Бойскауты - «Автоновости»


Походный тест-драйв Subaru Forester и Skoda Octavia Scout. Бойскауты

Маршрут построен... Помня о том, что Subaru и Skoda — кроссоверы, мы планируем свой путь так, чтобы на асфальтовые и грунтовые дороги пришлось примерно по половине пробега. Не забываем и про легкое бездорожье: песок, косогоры и лесные тропы, не успевшие просохнуть после недавнего ливня — именно то, что нам нужно. Внедорожнику подобные преграды «по колено», а вот обычная легковушка тут не проедет — идеальные условия для испытания наших полноприводников. Но вначале марш-бросок по «бетонке»...


Skoda на 90 мм длиннее Subaru и на 19 мм шире. Колесная база больше на 39 мм. Forester выше Октавии на 204 мм

На асфальте Octavia Scout мало чем отличается от обычного универсала. Тот же плотный ход подвески, схожая энергоемкость на незначительных неровностях и лишь чуть большие крены в поворотах. По откликам на изменение курса Skoda сравнима с картом, до того точно выполняются команды водителя и отлично чувствуется степень загрузки передних колес. Дуги виражей кроссовер проезжает в один поворот руля, без подруливаний. Тормоза плотные и безошибочно точные.


Octavia Scout и впрямь универсал. Отлично себя чувствует в городе и на трассе. Не очень жалует «чех» лишь вялотекущие заторы: роботизированная трансмиссия порой долго выбирает между первой и второй передачей

180-сильный турбомотор, агрегатированный с 6-ступенчатым «роботом», без заминок реагирует на изменение тяги и с охотой набирает высокие обороты. Динамики хватает и для резвых стартов со светофоров — тут Scout всегда в лидерах — и для затяжных обгонов длинномеров. Претензий к преселективной коробке передач у нас немного: вялый старт с места, быстрый переход к высшим ступеням, да иной раз «робот» замешкается с выбором нужной передачи. Но в движении ни то ни другое не напрягает.


По расходу топлива Scout легко укладывается в «десятку», в том числе потому, что «робот» рано переходит на высшие передачи

Когда уезжаешь подальше от мегаполисов и дорога становится неровной, приходится смотреть в оба. На ямках покрупнее амортизаторы Октавии дубеют, комфорта в салоне заметно убавляется. Там, где свежего асфальта не видели со времен Советского Союза, Scout переходит с бега на шаг. На ямах и стыках подвеску постоянно пробивает до удара, и мы всерьез опасаемся за сохранность низкопрофильных шин. Отставший было Forester легко объезжает конкурента.


На разгоне вариатор имитирует переключение передач. Это почти полностью убирает монотонный гул и дает перспективу в динамике

Повадки Subaru менее академичны. Плавно уйти со старта получается лишь при аккуратном обращении с педалью газа. Чаще «японец» прыгает с места, хотя в ходе недавнего обновления настройки акселератора немного притупили, как раз в угоду линейности откликов. Lineartronic 2,5-литрового Форестера, возможно, лучшая бесступенчатая трансмиссия на сегодняшний день, но в сравнении со шкодовским «преселективом» ей немного не хватает связи с мотором. При резких ускорениях хотелось бы большей прямоты в отдаче.


Forester тоже можно уложить в «десяточку», но чаще расход топлива подбирается к 13 л/100 км

Японский кроссовер выше. Тут и больший дорожный просвет, и более высокий, нежели у Скаута, кузов. С одной стороны, это улучшает обзорность, с другой — при больших кренах усиливает чувство неустойчивости: в Форестере высокая посадка. Вдобавок обратная связь по рулю в Subaru пожиже. Вращая менее информативную, но более легкую баранку, легко промазать мимо траектории пологого поворота. Хотя, надо признать, задора в Subaru даже больше, чем в «суховатой» Шкоде.


В поворотах Forester стоит крепко. Еще бы обратную связь по рулю подтянуть...

Разбитых дорог Forester не боится. На мелких неровностях тряски хотелось бы поменьше, зато на серьезных колдобинах энергоемкая подвеска отлично демпфирует удары. Там, где водитель Шкоды вынужден снижать скорость до минимума, Subaru проезжает, лишь немного притормозив.

Съезжаем на грунт: несколько километров по полю, далее заросшей лесной дорогой, крутой подъем, спуск... По разнокалиберной «пересеченке» проще передвигаться на Форестере. На неровных прямиках его выручает длинноходная подвеска, неплохо справляющаяся с подбросами. Мягкие приземления после небольших трамплинов позволяют поддерживать довольно высокий ход.


Длинноходная подвеска Форестера позволяет мчать по ухабистому проселку хорошим темпом

В лесу полно луж. По непромерянным глубинам опять же проще ехать на Subaru, с его приподнятым бампером и 220-миллиметровым дорожным просветом. Но мы все же осторожничаем: вот если бы ниже ватерлинии у Форестера была пластиковая защита, уверенности было бы больше. А так можно подпортить окрашенный в цвет кузова обвес.



У Форестера короткий передний свес и высокий клиренс, одни и те же преграды на нем штурмуешь увереннее, нежели на Скауте

«Мне бы ваши проблемы», — думаешь за рулем Октавии. Тут дорожный просвет меньше, свесы длиннее, а спереди висит серебристая «губа»-перемычка. Приложиться ею о грунт — плевое дело. Поэтому на ухабистом проселке, несмотря на неплохую работу подвески, лучше ехать не шибко быстро. Ну а в глубоких лужах, в которые Scout буквально заныривает, — как повезет.


На крутых спусках приходится осторожничать из-за внушительного переднего свеса, увенчанного легкоцарапающейся накладкой

Мешает низкий передней свес и на рельефе. На особо крутых перегибах приходится ехать «в четыре глаза» — по подсказкам стоящего снаружи штурмана. При этом внедорожная электроника Шкоды настроена безупречно. Scout легко расправляется с вывешиванием колес и под стрекот ESP бодро взбирается вверх по неровному, грунтовому склону. В Форестере электронные системы работают не столь образцово, и на то же упражнение ему требуется больше времени. Где-то кроссовер откатится назад, где-то придется подождать, пока уйдет тяга с вывешенного колеса. Впрочем, хорошая геометрическая выправка выручает «японца» и тут. Скакать по буеракам можно увереннее и быстрее.


Еще одно испытание — песок. Переброской момента на заднюю ось у обоих кроссоверов заведуют многодисковые муфты. Разница лишь в пропорциях распределения момента. Subaru с честным «постоянным полным» отдает 40% задней оси. Стабильно активная тяга на всех четырех колесах хорошо чувствуется на мягком грунте: проще тронуться в гору или в вязком песке. Но резковатый отклик на первичную подачу топлива мешает на грунте еще больше чем на асфальте. Неаккуратным обращением с акселератором можно «закопать» кроссовер, а на кочковатых подъемах резкость и вовсе ни к чему: тут можно ползти на ровной тяге.

Формально полный привод Шкоды тоже «постоянный», но на заднюю ось по умолчанию тут подается лишь 5% момента. Основное перераспределение потоков тяги происходит по мере смыкания пакета фрикционов: задние колеса подключаются резковато, и на подъемах труднее контролировать пробуксовку. Тащишь Scout в гору, и вдруг все колеса срываются в пробуксовку. Причем разгруженная задняя ось проворачивается активней передней.



Forester тормозит полностью не отключаемая электроника, а Scout — дорожные шины и меньший дорожный просвет. В итоге каждый проехал по топкому песку по сотне метров

Однако в споре, кто уедет дальше, решающую роль сыграла не механическая составляющая, а возможность избавиться от электронной опеки. В Octavia Scout систему стабилизации можно отключить полностью, и это здорово выручает на песке, где важно двигаться с постоянной пробуксовкой. У Subaru, даже в режиме X-Mode, ESP придерживает колеса, сбивая набранный ход. В итоге менее приспособленная к бездорожью Skoda движется по зыбкому песку увереннее.


Образцовый интерьер! Попенять Шкоде можно лишь на маленькие зеркала заднего вида



Приборы, несмотря на радиальную оцифровку, читаются отлично. Раздельный блок климат-контроля понятен и прост в обращении. Из неглубоких подстаканников Октавии напитки выпадают

Добрались! Ищем место для пикника, разводим костерок и... оцениваем салоны. В Шкоде, куда ни глянь, везде образцовый порядок. К эргономике не придраться, кресла с отличным профилем, а внешний декор передней панели радует своей сдержанностью. Попенять можно разве что на мелкие подстаканники, из которых при резких маневрах опрокидываются напитки, да на болтающуюся накладку селектора трансмиссии. Не иначе производственный брак.




Кнопкой Mode выбираются ездовые режимы, включая внедорожный. При езде задним ходом помогает камера заднего вида с траекторными подсказками. У задних пассажиров есть трехрежимный подогрев сидений и розетка на 220V


Кресло с оптимальной анатомией и цепким покрытием отлично фиксирует водителя. На втором ряду двоим пассажирам вольготно

И на втором ряду порядок. Перед коленями огромный запас пространства, позволяющий при наличии не слишком длинных конечностей закинуть ногу за ногу. Над головой места меньше, но все же хватает. Также отметим удобный диван с длинной подушкой и регулируемой по углу наклона спинкой. Но особая гордость Скаута — продуманный багажник. Чего тут только нет! Сетки, кармашки, крючки, стяжки... Здесь легко найти место для инструмента из походного набора, а также разместить крупногабаритный груз. Например, велосипед.


Внешняя простота интерьера Subaru соседствует с продуманной эргономикой, отличной обзорностью... и коричневой обивкой кресел



Приборы крупные, но немного перегружены рисками. Блок климат-контроля без собственных дисплеев. Показания погоды «климатика» выводит на верхний экран. У Форестера больше отсеков под мелкую поклажу

Водителю Subaru приходится «присиживаться». Кресло с высокой посадкой не такое удобное, как в Шкоде, мешают короткая подушка и отсутствие регулировки поясничной поддержки. Рычаг вариатора ходит по кондуктору с тугим усилием и вдобавок озвучивает дешевым эхом каждый включенный режим. Но обзорность лучше, чем в Октавии, а водителя окружают мягкие подлокотники. То-то на Форестере удобней «пилить на дальняк».




Внедорожный режим, меняющий алгоритм работы акселератора, трансмиссии и ESP, включается отдельной кнопкой. Качество картинки фронтальной камеры столь же высокое, что и у Шкоды. У задних пассажиров есть подогрев кресел, но нет дефлекторов обдува


Передние кресла с недостаточной боковой поддержкой и скользкой кожей. Благодаря высокому потолку в Subaru просторно. Ступни можно подсунуть под подушку переднего сиденья

Места перед коленями и по ширине в Subaru поменьше, но вертикального простора, напротив, больше. Жаль, у дивана с жестким наполнителем слишком короткая подушка. В багажнике — «голяк»: ни сеточек, ни дополнительных кармашков. Хотя сам отсек шире, чем у Скаута, и велосипед тут ложится с большим запасом. В Шкоде шире проем и ниже погрузочная высота.


Багажник Subaru объемом 505–1548 л. При складывании спинки дивана ложатся с небольшим наклоном. К тому же здесь маловато ящичков для мелочевки. Для установки рулонной шторки потребуется терпение и меткость. В отсеке есть розетка и крючки для сумок. Под полом «докатка»

Багажник Skoda объемом 588–1718 л. При складывании спинки образуют еще большую «диагональ», чем у Subaru, но по продуманности багажное отделение вне конкуренции. Есть сетки, гамак, розетка и множество крючков. Полка сама сворачивается в рулон под нажимом на хлястик. Под полом полноразмерное колесо

Пятая дверь Subaru открывается на меньшую высоту


У Шкоды шире проем задней двери и ниже бампер. Затаскивать сюда велосипед проще, чем в Subaru. Но у «японца» шире грузовая площадка, и велик здесь лежит, не касаясь внутренней обивки

Заливаем костер специально припасенной водой и делаем выводы. Проверку на туристическую профпригодность Subaru и Skoda прошли полным ходом. С запасом! Но добираться из точки А в точку Б на Форестере и Скауте — не одно и тоже. Scout не любит разбитых дорог, а значит его дальнобойность напрямую будет зависеть от качества покрытия. На пересеченке он напомнит, что является всего лишь приподнятым универсалом. Его максимум — 100 шагов вперед. Но в дальних перегонах «чех» хорош! Салон и багажник тут и вовсе безупречны!


Skoda Octavia Scout продается в единственной комплектации по цене 1 854 000 рублей. Но, переборщив с опциями, ценник на чешский кроссовер легко докрутить до 2,5 миллиона. У Форестера шире гамма силовых агрегатов и комплектаций. Цены: 1 719 000–2 599 900 рублей. Популярная версия 2,5 л с вариатором стоит от 2 179 900 рублей

Subaru проигрывает оппоненту по эргономике салона и управляемости, но берет верх там, где от дорог остались одни направления. Внедорожная выправка у «японца» лучше, хотя возможность полного отключения ESP Форестеру не помешала бы. Но в итоге — та же сотня шагов прямо по курсу. Для того, чтобы почувствовать себя бойскаутом, большинству из нас этого хватит.

Полный привод



В полноприводной трансмиссии Скаута применена муфта Haldex пятого поколения, в обычных условиях подающая на заднюю ось не более пяти процентов тяги. Но электроника, получающая сигналы от датчиков вращения колес, способна поджать фрикционы за миллисекунды.

На Форестере с вариатором устанавливается система полного привода ACT с многодисковой муфтой между осями, которая в «статике» распределяет момент в пропорции 60:40 в пользу передней оси и способна менять его в тех же пропорциях.
Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)
Тип Универсал (SUV) Универсал
Количество мест/дверей 5/5 5/5
Тип Бензиновый Бензиновый, с турбонаддувом
Расположение двигателя Спереди продольно Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров 4, оппозитно 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 2498 1798
Мощность, л.с. при об/мин 171/5800 180/4500–6200
Крутящий момент, Нм при об/мин 235/4100 280/1350–4500
Привод Полный Полный
Коробка передач Вариатор 6-РКПП
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые Дисковые
Передняя Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Независимая, пружинная, многорычаэная Независимая, пружинная, многорычажная
Длина/ширина/высота, мм 4595х1795х1735 4685х1814х1531
Колесная база, мм 2640 2679
Клиренс, мм 220 171
Снаряженная масса, кг 1513 1522
Объем топливного бака, л 60 55
Объем багажника, л 505–1564 588–1718
Шины 225/60R17 225/50R17
Максимальная скорость, км/ч 196 216
Разгон до 100 км/ч, сек. 9,9 7,8
Городской/загородный/смешанный цикл 10,9/6,7/8,2 8,5/5,9/6,9
Выбросы СО2, г/км, эк. класс 190, Euro-5 н/д, Euro-6
Базовая версия модификации, участвовавшей в тесте 2 179 900 1 854 000

Безопасность

Skoda Octavia Scout



Subaru Forester



Subaru Forester Skoda Octavia Scout
Фронтальные подушки безопасности + +
Боковые подушки безопасности + +
Шторки безопасности + +
Коленная подушка безопасности водителя/пассажира +/– O/–
Надувные ремни безопасности для задних пассажиров
Система стабилизации ESP + +
Антипробуксовочная система TCS + +
Антиблокировочная система тормозов ABS + +
Brake Assist + +
Камера заднего вида O O
Парктроник O О
Система помощи при парковке
Светодиодные фары O
Ксеноновые фары +
Адаптивные фары
Система помощи при перестроении +
Система слежения за разметкой O
Система предотвращения попутных столкновений
Система распознавания дорожных знаков
Система контроля усталости водителя
Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении + +

Фотобонус




































Видеобонус

Читайте также на Дроме



107712 102
Новая жизнь ВАЗовской классики: модификации «Сладкий SыRничек» с SR20DE и Gangsta Turbocharger с Garrett 2871R

99174 322
За Буханкой в Ульяновск, на Буханке в Якутск. История перегона с обротнями в погонах и ватсапом в кармане

87195 131
Тюнинг BMW М3 E36. Один «ЖэЖэ»

87074 255

Походный тест-драйв Subaru Forester и Skoda Octavia Scout. Бойскауты Маршрут построен. Помня о том, что Subaru и Skoda — кроссоверы, мы планируем свой путь так, чтобы на асфальтовые и грунтовые дороги пришлось примерно по половине пробега. Не забываем и про легкое бездорожье: песок, косогоры и лесные тропы, не успевшие просохнуть после недавнего ливня — именно то, что нам нужно. Внедорожнику подобные преграды «по колено», а вот обычная легковушка тут не проедет — идеальные условия для испытания наших полноприводников. Но вначале марш-бросок по «бетонке». Skoda на 90 мм длиннее Subaru и на 19 мм шире. Колесная база больше на 39 мм. Forester выше Октавии на 204 мм На асфальте Octavia Scout мало чем отличается от обычного универсала. Тот же плотный ход подвески, схожая энергоемкость на незначительных неровностях и лишь чуть большие крены в поворотах. По откликам на изменение курса Skoda сравнима с картом, до того точно выполняются команды водителя и отлично чувствуется степень загрузки передних колес. Дуги виражей кроссовер проезжает в один поворот руля, без подруливаний. Тормоза плотные и безошибочно точные. Octavia Scout и впрямь универсал. Отлично себя чувствует в городе и на трассе. Не очень жалует «чех» лишь вялотекущие заторы: роботизированная трансмиссия порой долго выбирает между первой и второй передачей 180-сильный турбомотор, агрегатированный с 6-ступенчатым «роботом», без заминок реагирует на изменение тяги и с охотой набирает высокие обороты. Динамики хватает и для резвых стартов со светофоров — тут Scout всегда в лидерах — и для затяжных обгонов длинномеров. Претензий к преселективной коробке передач у нас немного: вялый старт с места, быстрый переход к высшим ступеням, да иной раз «робот» замешкается с выбором нужной передачи. Но в движении ни то ни другое не напрягает. По расходу топлива Scout легко укладывается в «десятку», в том числе потому, что «робот» рано переходит на высшие передачи Когда уезжаешь подальше от мегаполисов и дорога становится неровной, приходится смотреть в оба. На ямках покрупнее амортизаторы Октавии дубеют, комфорта в салоне заметно убавляется. Там, где свежего асфальта не видели со времен Советского Союза, Scout переходит с бега на шаг. На ямах и стыках подвеску постоянно пробивает до удара, и мы всерьез опасаемся за сохранность низкопрофильных шин. Отставший было Forester легко объезжает конкурента. На разгоне вариатор имитирует переключение передач. Это почти полностью убирает монотонный гул и дает перспективу в динамике Повадки Subaru менее академичны. Плавно уйти со старта получается лишь при аккуратном обращении с педалью газа. Чаще «японец» прыгает с места, хотя в ходе недавнего обновления настройки акселератора немного притупили, как раз в угоду линейности откликов. Lineartronic 2,5-литрового Форестера, возможно, лучшая бесступенчатая трансмиссия на сегодняшний день, но в сравнении со шкодовским «преселективом» ей немного не хватает связи с мотором. При резких ускорениях хотелось бы большей прямоты в отдаче. Forester тоже можно уложить в «десяточку», но чаще расход топлива подбирается к 13 л/100 км Японский кроссовер выше. Тут и больший дорожный просвет, и более высокий, нежели у Скаута, кузов. С одной стороны, это улучшает обзорность, с другой — при больших кренах усиливает чувство неустойчивости: в Форестере высокая посадка. Вдобавок обратная связь по рулю в Subaru пожиже. Вращая менее информативную, но более легкую баранку, легко промазать мимо траектории пологого поворота. Хотя, надо признать, задора в Subaru даже больше, чем в «суховатой» Шкоде. В поворотах Forester стоит крепко. Еще бы обратную связь по рулю подтянуть. Разбитых дорог Forester не боится. На мелких неровностях тряски хотелось бы поменьше, зато на серьезных колдобинах энергоемкая подвеска отлично демпфирует удары. Там, где водитель Шкоды вынужден снижать скорость до минимума, Subaru проезжает, лишь немного притормозив. Съезжаем на грунт: несколько километров по полю, далее заросшей лесной дорогой, крутой подъем, спуск. По разнокалиберной «пересеченке» проще передвигаться на Форестере. На неровных прямиках его выручает длинноходная подвеска, неплохо справляющаяся с подбросами. Мягкие приземления после небольших трамплинов позволяют поддерживать довольно высокий ход. Длинноходная подвеска Форестера позволяет мчать по ухабистому проселку хорошим темпом В лесу полно луж. По непромерянным глубинам опять же проще ехать на Subaru, с его приподнятым бампером и 220-миллиметровым дорожным просветом. Но мы все же осторожничаем: вот если бы ниже ватерлинии у Форестера была пластиковая защита, уверенности было бы больше. А так можно подпортить окрашенный в цвет кузова обвес. У Форестера короткий передний свес и высокий клиренс, одни и те же преграды на нем штурмуешь увереннее, нежели на Скауте «Мне бы ваши проблемы», — думаешь за рулем Октавии. Тут дорожный просвет меньше, свесы длиннее, а спереди висит серебристая «губа»-перемычка. Приложиться ею о грунт — плевое дело. Поэтому на ухабистом проселке, несмотря на неплохую работу подвески, лучше ехать не шибко быстро. Ну а в глубоких лужах, в которые Scout буквально заныривает, — как повезет. На крутых спусках приходится осторожничать из-за внушительного переднего свеса, увенчанного легкоцарапающейся накладкой Мешает низкий передней свес и на рельефе. На особо крутых перегибах приходится ехать «в четыре глаза» — по подсказкам стоящего снаружи штурмана. При этом внедорожная электроника Шкоды настроена безупречно. Scout легко расправляется с вывешиванием колес и под стрекот ESP бодро взбирается вверх по неровному, грунтовому склону. В Форестере электронные системы работают не столь образцово, и на то же упражнение ему требуется больше времени. Где-то кроссовер откатится назад, где-то придется подождать, пока уйдет тяга с вывешенного колеса. Впрочем, хорошая геометрическая выправка выручает «японца» и тут. Скакать по буеракам можно увереннее и быстрее. Еще одно испытание — песок. Переброской момента на заднюю ось у обоих кроссоверов заведуют многодисковые муфты. Разница лишь в пропорциях распределения момента. Subaru с честным «постоянным полным» отдает 40% задней оси. Стабильно активная тяга на всех четырех колесах хорошо чувствуется на мягком грунте: проще тронуться в гору или в вязком песке. Но резковатый отклик на первичную подачу топлива мешает на грунте еще больше чем на асфальте. Неаккуратным обращением с акселератором можно «закопать» кроссовер, а на кочковатых подъемах резкость и вовсе ни к чему: тут можно ползти на ровной тяге. Формально полный привод Шкоды тоже «постоянный», но на заднюю ось по умолчанию тут подается лишь 5% момента. Основное перераспределение потоков тяги происходит по мере смыкания пакета фрикционов: задние колеса подключаются резковато, и на подъемах труднее контролировать пробуксовку. Тащишь Scout в гору, и вдруг все колеса срываются в пробуксовку. Причем разгруженная задняя ось проворачивается активней передней. Forester тормозит полностью не отключаемая электроника, а Scout — дорожные шины и меньший дорожный просвет. В итоге каждый проехал по топкому песку по сотне метров Однако в споре, кто уедет дальше, решающую роль сыграла не механическая составляющая, а возможность избавиться от электронной опеки. В Octavia Scout систему стабилизации можно отключить полностью, и это здорово выручает на песке, где важно двигаться с постоянной пробуксовкой. У Subaru, даже в режиме X-Mode, ESP придерживает колеса, сбивая набранный ход. В итоге менее приспособленная к бездорожью Skoda движется по зыбкому песку увереннее. Образцовый интерьер! Попенять Шкоде можно лишь на маленькие зеркала заднего вида Приборы, несмотря на радиальную оцифровку, читаются отлично. Раздельный блок климат-контроля понятен и прост в обращении. Из неглубоких подстаканников Октавии напитки выпадают Добрались! Ищем место для пикника, разводим костерок и. оцениваем салоны. В Шкоде, куда ни глянь, везде образцовый порядок. К эргономике не придраться, кресла с отличным профилем, а внешний декор передней панели радует своей сдержанностью. Попенять можно разве что на мелкие подстаканники, из которых при резких маневрах опрокидываются напитки, да на болтающуюся накладку селектора трансмиссии. Не иначе производственный брак. Кнопкой Mode выбираются ездовые режимы, включая внедорожный. При езде задним ходом помогает камера заднего вида с траекторными подсказками. У задних пассажиров есть трехрежимный подогрев сидений и розетка на 220V Кресло с оптимальной анатомией и цепким покрытием отлично фиксирует водителя. На втором ряду двоим пассажирам вольготно И на втором ряду порядок. Перед коленями огромный запас пространства, позволяющий при наличии не слишком длинных конечностей закинуть ногу за ногу. Над головой места меньше, но все же хватает. Также отметим удобный диван с длинной подушкой и регулируемой по углу наклона спинкой. Но особая гордость Скаута — продуманный багажник. Чего тут только нет! Сетки, кармашки, крючки, стяжки. Здесь легко найти место для инструмента из походного набора, а также разместить крупногабаритный груз. Например, велосипед. Внешняя простота интерьера Subaru соседствует с продуманной эргономикой, отличной обзорностью. и коричневой обивкой кресел Приборы крупные, но немного перегружены рисками. Блок климат-контроля без собственных дисплеев. Показания погоды «климатика» выводит на верхний экран. У Форестера больше отсеков под мелкую поклажу Водителю Subaru приходится «присиживаться». Кресло с высокой посадкой не такое удобное, как в Шкоде, мешают короткая подушка и отсутствие регулировки поясничной поддержки. Рычаг вариатора ходит по кондуктору с тугим усилием и вдобавок озвучивает дешевым эхом каждый включенный режим. Но обзорность лучше, чем в Октавии, а водителя окружают мягкие подлокотники. То-то на Форестере удобней «пилить на дальняк». Внедорожный режим, меняющий алгоритм работы акселератора, трансмиссии и ESP, включается отдельной кнопкой. Качество картинки фронтальной камеры столь же высокое, что и у Шкоды. У задних пассажиров есть

Похожие новости

Другие новости сегодня

Комментарии (0)
Добавить комментарий
Комментарии для сайта Cackle
13.02.24
Мой путь в подборщики, или Кто такой байер - «Автоновости»
Автор: Виктор Победов Фото автора Источник: Дром После короткой карьеры курьера на личном автомобиле решил податься в автоподборщики. Да не в простые «рыночные», а те, что работают в красивых дилерских центрах — выкупают автомобили для последующих перепродаж....
0 2 303
24.01.24
Импорт из КНР пока опережает российский автопром. Итоги продаж 2023 года -
Автор: Сергей Арбузов Фото автора и Дрома Источник: ДромКак мы и предполагали, по итогам 2023 года количество автомобилей китайских брендов, проданных в России, превысило 50%, правда, на символические 1,4%. При этом объем машин, завезенных из КНР, достиг по году...
0 1 463
14.01.24
«Смартфон» на колесах, некто Jiyue и другие: знакомимся с новыми «китайцами» -
Автор: Филипп Преображенский Фото из открытых источников Источник: Дром Мы втайне надеялись, что под Новый год неугомонные бренды из Поднебесной временно, хотя бы на неделю-другую, возьмут паузу и немного отдохнут. Но нет! Захватывающие электрифицированные модели...
0 1 194
30.11.23
Чем живут региональные дилеры: «параллельные» без гарантии, переориентация на
Автор: Максим Маркин Фото: автора Источник: ДромМинувшие полтора с лишним года в новых рыночных условиях стали серьезным испытанием для всего рынка и, кажется, в первую очередь для дилерских центров. Получавшие все (бонусы, рассрочки, автомобили и запчасти)...
0 3 026
14.10.23
Силач: знакомимся с компактным кроссовером Mitsubishi Xforce - «Автоновости»
Автор: Филипп Преображенский Фото из открытых источников Источник: Дром Mitsubishi Motors — один из столпов японского консерватизма. Такой продукции частенько уготован долгий жизненный цикл. Не потому ли каждая новинка от «Трех бриллиантов» воспринимается чуть ли не...
0 3 104
14.10.23
В гостях у «дяди Васи». Кот в мешке, или Конструктор за полмиллиона -
Автор: Martyn36 Фото автора Источник: ДромПоиск достойного автомобиля с пробегом всегда был непрост. Но еще не так давно отличные машины часто продавались только потому, что их владельцы приобретали автомобили еще лучше. Поэтому тогда на авторынке удавалось подобрать...
0 2 675


Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика