Тест-драйв Jeep Wrangler. Боровский тракт - «Автоновости»

Говорят, в России две беды — дураки и дороги. Даже сейчас, в XXI веке, нам не привыкать к непроходимым грунтовым участкам на федеральных трассах, зимникам, многочисленным ухабистым грунтовкам и повсеместно разбитому асфальту. А как же люди передвигались раньше? Сто, двести лет назад? Дром решил вспомнить, как это было, на примере Старого Боровского тракта — транспортной артерии с богатейшей историей. Эта древняя дорога частично сохранилась и до наших дней. Сейчас на ней можно найти все типы покрытия, какие только существуют в средней полосе России — от «автобана» до непроходимых лесных дебрей и болот. Ну а в роли «дураков» выступила редакция Drom.ru на серийном Jeep Wrangler с абсолютно штатной «резиной».

Не стану кривить душой, история Боровского тракта интересовала меня давно, а идея проехать его от начала до конца на серийном автомобиле зрела довольно долго. Сбор информации, изучение старых карт, общение с местными «краеведами» и периодические вылазки в разные места древней дороги дали понять, что преодолеть весь маршрут, если и получится, можно только при идеальной погоде и… на чем?

Компромиссно-кроссоверные решения были отвергнуты сразу: один из участков тракта очень сложно проходим, почти необитаем, и ездят по нему в основном квадроциклисты. Нужно было что-то крепкое, кондовое, с хорошей геометрией и отличной проходимостью. Именно поэтому выбор пал на короткобазный трехдверный Jeep Wrangler — ведь после ухода LR Defender на пенсию это, пожалуй, единственный серьезный внедорожник старой школы (Уазики мы не рассматривали: уж очень не хотелось сидеть в лесу из-за какой-нибудь поломки). Но перед тем, как отправиться в путь, мы должны рассказать, чем же так знаменит и интересен этот самый Боровский тракт, почему он теперь частично заброшен и что представляет из себя в настоящее время.

Радиальное устройство Москвы очевидно просматривается на картах XVII-XIX веков. Так, например, Пятницкое, Дмитровское, Можайское, Ленинградское и Ярославское шоссе сохранили свои названия. Дорога на Звенигород — современная Рублевка, Владимирская дорога — шоссе Энтузиастов, в Коломну — Рязанский проспект, в Калугу — Профсоюзная улица и Калужское шоссе, Большая дорога в Киржач — Щелковское шоссе, на Тулу — Чертановская улица. Камер-Коллежский вал, а позже и московская кольцевая железная дорога, фактически дублирующая современное Третье транспортное кольцо, только сильнее закрепили эту «паутину», на которую не повлиял ни Генплан 1935 года, ни метро, ни остальные «кольца».

Наверное, вы заметили, что во всех перечисленных направлениях нет, как ни странно, дороги на Киев. Дело в том, что еще каких-то 70 лет назад ее попросту не существовало. Эту роль частично как раз и выполняла Боровка (после самого города Боровска можно было уйти либо севернее на Можайск — Смоленск, либо южнее, как раз на Малоярославец, Калугу и Киев), а частично ее несло на себе старое Калужское шоссе. На примере следующего вреза легко проследить всю историю Боровского тракта — от того момента, когда альтернативы ему не было и использовался он постоянно, до постепенного пришествия в упадок после войны 1812 года и, частично, полнейшего запустения уже в XX веке.

История Боровского тракта в картах

Самая ранняя из всех карт, на которых отчетливо видно Боровский тракт (есть и другие, но их качество оставляет желать лучшего) и которую мне удалось найти, датирована уже 1829 годом, но и на ней шоссе еще обозначено «в полную силу». И даже спустя век Боровку продолжают отображать на картах, возможно, лишь потому, что альтернативы в виде Киевского шоссе до сих пор не существует (карта № 2). На немецкой карте 1941 года (№ 3) мы уже можем видеть частично построенное Киевское шоссе, но и Боровское по-прежнему обозначено.

На советской карте 1957 года заброшенная дорога уже полностью продублирована полноценным Киевским шоссе, именно в 50-х годах пользоваться Боровкой перестают совсем. В 1971 году с карты уже исчезают некоторые участки Старого Боровского тракта, например, кусок от Наро-Фоминска до «бетонки» А108 (карта № 2). На современных же картах исчезло еще больше участков старого шоссе.

Посмотреть, как проходила Боровка в XIX веке, и сравнить с современной картой можно по этой ссылке.

В чем причина исчезновения старинной дороги, известной, судя по летописям, еще с XIV века, а по некоторым данным, и ранее? Ведь все это время она активно эксплуатировалась, что подтверждают и карты, и исторические материалы. Так, например, доподлинно известно, что к Боровску непосредственное отношение имеют цари Иван III, Иван Грозный, да и Федор Иоанович. Очевидно, что в XVI веке Боровск был крупным доходным и хозяйственным центром, а в 1666 году по Боровскому тракту вывезли из Москвы в Пафнутьев-Боровский монастырь протопопа Аввакума. Так что же случилось?

Все оказалось очень просто. Логично, что у каждой дороги должно быть два конца. Боровский тракт, начинавшийся в Москве, а точнее, на Воробьевых горах, вел в город Боровск. Но в 1812 году Наполеон, который после знаменитых Тарутинского и Малоярославецкого сражений отступал из Москвы, разграбил и сжег сам город и Свято-Пафнутьев Боровский монастырь. Из почти 1000 домов в Боровске осталось лишь около 120, а французы продолжили спешно отступать по уже ранее разоренной ими Смоленско-Можайской дороге. К тому же в конце XIX века новая железная дорога Москва-Киев прошла в обход Боровска, через Балабаново, что тоже не способствовало развитию ни самого города, ни инфраструктуры.

Отступление Наполеона из Москвы, 1812 г.

На этих картинках отлично видно, что отступал Наполеон как раз через Боровск. На третьей иллюстрации, помимо плана передвижения по дням, можно даже проследить температурный график того времени.

Недобрым словом вспоминают Боровский тракт и немцы, которые на рубеже 1941-42 годов также отступали по уже совершенно неиспользуемой и частично исчезнувшей дороге. Правда, в октябре 1941 года при наступлении немецкой армии на Москву Боровск был взят. Но его защитники самоотверженно сражались около двух недель, и, несмотря на последующий отход, главная задача наших войск была выполнена: планируемый вермахтом молниеносный удар операции «Тайфун» через Боровск и выход кратчайшим путем на Москву не удался. Бои же за освобождение Боровска начались 31 декабря 1941 года, а 4 января город снова был нашим.

Следует понимать, что в XX веке Боровский тракт существовал уже лишь формально, и отступать немцам приходилось фактически по лесам и болотам, при очень низких температурах и в нечеловеческих условиях. Этим, кстати, до сих пор обусловлен неисчерпаемый интерес к этим местам разного рода «копателей» — как «черных», так и не очень. Но эти на сей день почти непроходимые места начинаются дальше города Наро-Фоминска, и мы обязательно туда заглянем. Но начнем мы все же из «сердца» России — из Москвы.

Мы начинаем наше путешествие за рулем Jeep Wrangler именно со смотровой площадки МГУ. С того самого места, откуда на Москву смотрели Наполеон, крымские татары, Иоанн Грозный и герои булгаковского «Мастера и Маргариты». Далее Боровское шоссе, «перешагнув» через правое крыло здания МГУ, упирается в Ломоносовский проспект, пересекает речку Раменку, а потом становится одной из аллей парка 50-летия Октября. Между улицами Удальцова и Коштоянца дорога представляет собой проезд через дома, который, кстати, раньше и назывался Боровским шоссе. Потом Боровка извивается по территориям МГИМО и МИРЭА, проходит по улице Академика Анохина, дальше теряется на одной из улиц бывшей деревни Никулино (Микулина). Вновь появляется после дамбы через речку Очаковку и продолжается на центральной аллее Востряковского кладбища, пересекая в итоге МКАД и уходя в подмосковное Солнцево-Переделкино, где существует в виде центрального проспекта, который опять-таки называется Боровским шоссе. Любой москвич или гость столицы легко может проделать этот путь пешком или на велосипеде и увидеть все своими глазами (если вам интересно еще больше узнать именно о московской части Боровского тракта, о надеждах Хрущева и проекте Пантеона на Воробьевых горах и Метро-2, то читайте специальную врезку в конце материала).

Мы же едем на Вранглере. Конечно, не всегда точно копируя маршрут старого тракта, но зато как следует потолкавшись на московских улицах. Динамики 3,6-литровой бензиновой 284-сильной «шестерки» хватает всегда, даже несмотря на откровенную задумчивость пятиступенчатого «автомата». Чего не скажешь о тормозах: останавливается Wrangler явно хуже, чем разгоняется. В городе Джипу неуютно: «длинный» руль, тяжелые педали и тряская подвеска заставляют водителя поработать и даже иногда устать. Зато габариты трехдверки чувствуются отлично, зеркала большие, а обзорность хороша.

Интерьер же последнего Wrangler ощутимо улучшился по качеству материалов. Но в нем по-прежнему довольно тесно (особенно на заднем «диване»), на такую верхотуру неудобно забираться, а голый металл крыши быстро холодеет на морозе и пропускает все же много шума. Водителю было бы вполне удобно, если бы не отсутствие площадки для левой ноги и руль слишком большого диаметра, который нужно вращать на не по-современному большие углы. Но в целом никакого криминала: максимально облагороженный салон автомобиля, который выпускается девять лет только в своем последнем поколении, а известен и вовсе с 1987 года.

После Переделкино — широченное шоссе, на котором атмосферная «шестерка» Wrangler уже может вздохнуть всей грудью и показать, что способна катапультировать Jeep до «сотни» всего за девять секунд и продолжать разгонять автомобиль до предельных 180 км/ч. Правда, уже на скорости около 130-140 км/ч Jeep начинает «плавать» по дороге, с задержкой реагировать на действия рулем и опасно переставляться на неровностях. А чего вы хотели от рамного автомобиля на «мостах», да еще и на столь высокопрофильных шинах?

Впрочем, стоит признать, что и подвеска современного Wrangler стала лучше себя чувствовать на шоссе: Jeep прибавил в комфорте, он уже не так «козлит» и скачет с полосы на полосу, хотя информации на руле по-прежнему ноль, и отлавливать его все же приходится. Зато общий уровень шума значительно снизился и в машине на ходу вполне можно разговаривать, не повышая голос.

Что же касается нашего путешествия, эта часть дороги — самая неинтересная. Просто катишь себе по почти пустому «автобану», да и все. Но перед слиянием с Киевским шоссе нужно уйти правее, на второстепенную трассу, чтобы остаться на Старом Боровском тракте и продолжить свой путь вплоть до платформы Победа Киевского направления, где он временно обрывается частным шлагбаумом с «кирпичом» и железнодорожными путями.

Еще несколько километров извилистой и ухабистой асфальтовой дороги, на которой Wrangler трясет уже от души на его дубовой подвеске, а в поворотах, изобилующих ямами, его легко может переставить на полметра. Нужно держать ухо востро, если хотите ехать быстро по таким «направлениям», тем более что корректировка рулем — буквально на ощупь. Зато шпарить по ямкам, ямам и ямищам можно без оглядки: о пробоях Wrangler и не слыхивал.

После города, шоссе и никудышных подмосковных дорог мы наконец-то добрались до первой части Боровского тракта, где покрытие отсутствует полностью. Участок от Апрелевки до деревни Бурцево труднопроходим для кроссоверов в распутицу, но в выбранную нами погоду для Jeep он показался просто «семечками»!

Нельзя сказать, что этот кусок Боровки абсолютно не имеет смысла для «джиперства». На пути попадаются и пеньки разного калибра, и серьезный рельеф, и внушительных размеров лужи, которые могут быть не под силу более длиннобазному автомобилю, особенно в плохую погоду. Но во время нашей поездки вся эта часть была вполне проходима на каком-нибудь кроссовере, поэтому особого интереса она не вызвала.

Зато после преодоления этого легкого бездорожья в деревне Бурцево вы сможете увидеть старинный храм Вознесения Господня, который был построен в далеком 1733 году. Проехав же чуть дальше по А107 или переправившись пешком через реку Десну, можно попасть в село Петровское (Княжищево) и созерцать остатки некогда блестящего усадебного ансамбля того же XIX века, выстроенного знаменитым архитектором М.Ф. Казаковым и принадлежащего до революции А.В. Мещерскому.

Усадьба Петровское

Усадьба Петровское (Княжищево, Алабино) построена на средства горнопромышленника Н. Демидова в середине правления Екатерины II. Впоследствии имение принадлежало коллежскому советнику В.Н. Жаркову, с 1830-х гг. по 1917 г. — князю А.В. Мещерскому и его вдове княгине Е.П. Мещерской, урожденной Подборской. Их дочь Екатерина (1904-1994) после Октябрьской революции занимала с матерью флигель (я даже сам помню эти времена), откуда была выселена. Жизнь в Петровском обстоятельно описана в ее мемуарах:

«Вся усадьба располагалась на возвышенности, отчего парк в двадцать семь десятин был всегда пронизан солнцем. Парк был разделен большой главной аллеей, украшенной статуями, вывезенными из Флоренции и Рима. Синие майоликовые печи, увенчанные такими же синими майоликовыми вазами, украшали комнаты Петровского дворца. Одна из печей была такой величины, что в ней свободно могла поместиться танцующая пара. Вдоль всей печи тянулся длинный толстый вертел, на нем когда-то жарились подвешенные вниз головой туши диких кабанов и лосей».

В советское время усадьба Мещерских пришла в полный упадок и по сей день пребывает в руинах.

Нам же пора ехать дальше. Уйдя с «бетонки» чуть правее, мы продолжаем двигаться по Старому Боровскому тракту. Теперь это асфальтированная дорога (тоже весьма среднего качества), которая проходит сквозь деревни Селятино, Зверево, Рассудово и Ожигово. После Ожигово мы берем чуть севернее и через СНТ «Пахра» (за 300 рублей, между прочим!) выезжаем в Бекасово и дальше, через Александровку, в Наро-Фоминск. Этот районный центр в XIX веке был деревней Фоминское, где, кстати, во время отступления ночевал в деревянной церкви Николая Чудотворца Наполеон. После, естественно, французы ее сожгли.

Через Наро-Фоминск Боровский тракт проходит по улице Володарского, проспекту Жукова и далее через Красную Пресню выходит на полузаброшенную дорогу, которую используют сейчас только немногочисленные дачники и военные. Но через 4–5 километров кончается и она, почти упираясь в границу Московской и Калужской областей около очередного непроходимого СНТ: все въезды в лес забаррикадированы или перекопаны сердобольными дачниками. Жаль, ведь здесь должно было начаться самое интересное — очень сложный семикилометровый участок до деревни Митяево, откуда уже рукой подать до Боровска. Но для бешеной собаки сто верст не крюк, поэтому мы легко махнули в объезд и зашли уже со стороны самого города Боровска.

По пути в Боровск нельзя не заехать в знаменитый Свято-Пафнутьев Боровский монастырь, основанный еще в XV веке. По сути, это и есть единственная настоящая достопримечательность города с некогда богатой историей.

Свято-Пафнутьев Боровский монастырь

Монастырь основан преподобным Пафнутием Боровским в 1444 году на возвышенности при впадении реки Истремы в реку Протву. В XVI веке монастырь был окружен каменными стенами и укреплениями; обитель превратилась в сильную пограничную крепость. В это время строится и каменная трапезная с храмом во имя Рождества Христова. В 1523 году была построена звонница, которая в 1688 году заменена колокольней: по желанию ее заказчика, князя К.О. Щербатова, она повторяет формы колокольни Высоко-Петровского монастыря в Москве. В 1610 году монастырь оборонял от поляков князь Михаил Волконский, однако он был взят и сожжен. По окончании Смуты представители Свято-Пафнутьева монастыря участвовали в Земском Соборе 1613 года, грамоту которого об избрании на царство Михаила Романова подписал и Пафнутьевский архимандрит Иона. В начале 1660-х годов в Пафнутьево-Боровском монастыре некоторое время находился в заточении известный руководитель сторонников старой веры протопоп Аввакум, а в 1670-х в стенах монастыря, а позже и Боровского городского острога, содержались под стражей и были уморены голодом боярыня Морозова (в иночестве Феодора) и ее сестра княгиня Урусова. В 1812 году монастырь был сожжен французами, но вскоре восстановлен. В 1923 году все имущество обители отошло Главмузею, но вскоре в нем разместили исправительную колонию, потом — сельхозтехникум. Монастырь был передан Православной Церкви и вновь открыт в марте 1991 года. В Рождественском соборе хранятся мощи основателя обители — преподобного Пафнутия Боровского.

Сам же по себе город Боровск — глубокая провинция всего в 100 км от Москвы. Настоящее захолустье, чрезвычайно спокойный ритм, дух «немытой России», как называл ее классик, и… обалденно красивые виды на Протву и монастырь. В остальном — обычный неприметный городишко, который выделяют разве что симпатичные росписи на стенах домов. Оригинально и даже местами красиво!

Но у нас уже нет времени рассматривать боровские достопримечательности: нужно выдвигаться «обратно» в сторону деревни Митяево, где нас ждет, по слухам, самый сложный участок Старого Боровского тракта и настоящие испытания для Jeep Wrangler. Выезжаем из Боровска по (естественно!) Московской улице и довольно быстро добираемся до Митяево, хотя и дороги на этом участке в общепринятом понимании этого слова отсутствуют.

Наконец-то мы добрались до настоящей проверки Wrangler на прочность. После Митяево начинается совершенно разбитая дорога из плит в сторону ВЧ № 02014. Уже на ней Jeep показал себя во всей красе (ее хорошо видно на втором видео с GoPro): ямы в ладонь глубиной и острые стыки Вранглер перескакивал на скорости 90–100 км/ч просто играючи. Конечно, пассажирам в салоне было несладко, но зато скорость передвижения по подобной дороге — просто за гранью возможного для большинства современных автомобилей. Мы не стали уходить на Старую Боровку сразу, а еще прохватили немного вдоль ж/д ветки, которая ведет в воинскую часть, и вот он, въезд на тот самый, как нам говорили, непроходимый участок Старой Боровки.

Проехав буквально 500 метров по не очень сложному для Wrangler в сухую погоду бездорожью (впрочем, мы бы ни в коем случае не советовали туда соваться на любом другом серийном автомобиле, кроме, может быть «Нивы» и УАЗа), нам пришлось преодолевать железнодорожные пути. То, что для многих автомобилей — непреодолимое препятствие, для Вранглера — легкая прогулка. Он перешагнул через рельсы, как через альбом для марок. Но только мы переехали железную дорогу, как тут же оно и началось…

Дорогу, как и прежде, видно отлично, но она превратилась лишь в узкую прогалину между кустами и деревьями, испещренную глубокими квадроциклетными колеями и изобилующую поваленными деревьями. Удивительное наблюдение: в этом месте Боровский тракт явно был самым широким и представлял собой сразу три(!) проезжие части, разделенные мощными кюветами. Учитывая тот факт, что Боровка никогда не была мощеной и проходила по столь болотистым местам, наверняка «запасные» дороги использовали, когда одна либо уходила под воду, либо на ней образовывалась глубокая колея. Сейчас проходимой (и то условно) является лишь одна «проезжая часть», две других напрочь заросли и «пилиться» на них можно без конца.