Сравнительный тест Audi TT, VW Golf GTI и Subaru BRZ. Полный, задний или передний? - «Автоновости»

Каждый человек мечтает о суперкаре. Согласитесь, приятно «выгулять» в солнечный выходной мощного свирепого «зверя», выпустить на волю сотен пять-шесть «лошадей», впрыснуть в кровь пару килограммов адреналина. Но, к сожалению, иметь подобный автомобиль — удел избранных. Поэтому мы сегодня помечтаем о чем-нибудь попроще, в рамках всего 230 лошадиных сил, но зато со всеми возможными типами привода.

Самый практичный в нашей троице, конечно же, Volkswagen Golf. Потому что обычный хэтчбек, потому что дверей у него целых пять, а багажное отделение — самое большое (380 л). Самый практичный, но и… самый скучный. Даже в вызывающем белом цвете, когда так сочно выделяется красная подводка решетки радиатора и красные же суппорты, GTI не сильно-то отличается от обычного Гольфа, да и колеса здесь всего лишь 17-дюймовые. Не удивишь!

Audi TT выглядит классно! «Лезвия» фар, угловатая трапеция радиаторной решетки, характерная крыша «с горбинкой», окна без рамок и элегантный спойлер на задней двери. Да-да, ТТ только хочет казаться купе, а на самом деле все же трехдверный хэтчбек с довольно вместительным 305-литровым багажником.

Честное купе в этом тесте только одно — Subaru BRZ. Без компромиссов. У BRZ самый длинный капот, смещенная назад кабина, «накачанные» арки и самый задиристый внешний вид. По крайней мере, именно появление BRZ чаще всего «мотивирует» светофорных гонщиков. Рыжий «апельсин» Audi TT волнует их куда меньше, видимо, думают, что барышня за рулем, а «горячий» Golf вообще никого не интересует. Но за по-спортивному агрессивную внешность владельцу BRZ придется расплатиться такими же никчемными, как и у Audi TT, задними сиденьями, да еще и крохотным 243-литровым багажным отделением.

Наши герои отличны не только по градусу привлекательности и уровню практичности, но и конструктив у них разный. Subaru, несмотря на столь уважаемую приверженность компании к полному приводу, в данном случае как раз представляет классическую для спортивных автомобилей заднеприводную схему, дополненную «самоблоком» Torsen на задней оси. Хэтчбек Golf GTI, как и полагается более «домашнему» автомобилю, имеет привод на передние колеса, но с электронной имитацией блокировки XDS+. Ну а наш Audi TT оснащен фирменным полным приводом Quattro с дифференциалом повышенного трения с коронными шестернями, который в «статике» делит момент в пропорции 40:60 в пользу задней оси.

Двигатели

Мощность двухлитровых моторов всех автомобилей почти одинакова. Атмосферный оппозитник Subaru (хорошо знакомый FA20) развивает ровно 200 л.с., а турбомоторы Audi и Volkswagen — 230 и 220 л.с. соответственно. Говоря о турбомоторах во множественном числе, мы немного слукавили: под капотами и VW, и Audi находится, по сути, один и тот же агрегат ЕА888 с прямым впрыском, регулировкой фаз на выпуске и турбокомпрессором Borg Warner. Разница в мощности обусловлена исключительно «прошивкой». Крутящий момент двигателя Audi также выше всего на 20 Нм (370 против 350-ти). BRZ в этом соревновании — явный аутсайдер: атмосферный мотор способен выдавить лишь весьма скромные 205 Нм момента.

Коробки передач одинаковые лишь по сути: на всех трех автомобилях установлены шестиступенчатые «автоматические» трансмиссии. Но если в Audi и Volkswagen это «робот» с «мокрым» сцеплением, то в Subaru — классический «автомат» с гидротрансформатором. Спортивный режим, так или иначе, есть во всех «коробках», только на роботизированных он активируется покачиванием рычага на себя, а «автомату» BRZ требуется нажатие специальной клавиши VSC Sport, которая приводит в тонус еще и привод акселератора. Но эти режимы мы опробуем чуть позже, а пока оценим интерьеры наших «недоспорткаров».

Пятидверная компоновка, естественно, наделяет Гольф беспрецедентными возможностями по перевозке пассажиров и грузов. Пять человек, да еще и с вещами, не под силу увезти ни Audi, ни Subaru. Да какие там пять человек! BRZ и TT в реальности двухместные. Правда, если все же сложить часть вещей на задний псевдодиван, то общий объем выйдет побольше, чем у «гольфовского» багажника. Так что если намереваетесь ездить в основном вдвоем, то хватит любого из этого трио. «Горячему» папаше (или мамаше) с детьми, конечно же, подойдет только Golf GTI.

Да и внутри Volkswagen — самый удобный. Полноценный вход-выход, высокая крыша и командирская — по сравнению с двумя остальными — посадка. Удобный, логичный, эргономичный, качественный, но, опять же, довольно скучный. Если бы не традиционная для GTI «шотландка» кресел и красочный восьмидюймовый тачскрин, то было бы и вовсе тоскливо.

После салона GTI интерьер BRZ кажется детской поделкой, причем собранной явно совсем в юном возрасте. От ощущения всеобщей дешевизны не спасает ни контрастная строчка, ни кожано-алькантаровые вставки, ни скромный семидюймовый монитор с простецкой графикой, ни откровенно пластмассовые вставки «под алюминий». Усугубляет впечатление худшая в трио шумоизоляция: за рулем BRZ слышно не только как шуршат узенькие шины, орет оппозитник и шумит ветер, но и как разговаривает по мобильному телефону сосед по потоку. Golf, конечно, тоже не тихоня, а вот шумозащищен ТТ заметно сильнее обоих.

И по качеству исполнения интерьера, и по удобству (для передних седоков), и по уровню проработки деталей, и по количеству оригинальных решений «купе» из Ингольштадта значительно превосходит соплатформенный Golf GTI (оба автомобиля собраны на модульной «тележке» MQB), а уж BRZ и вовсе рвет в клочья по всем статьям. «Настоящность» кожи и алькантары здесь не вызывает сомнений в отличие от Subaru. Посадка тоже низкая и спортивная, хотя и не столь навязчивая, как в BRZ, и не столь «гражданская», как в GTI. Но самое впечатляющее в интерьере ТТ — это почти совершенно «чистая» центральная консоль, с минимумом кнопок и… отсутствием мультимедийного экрана. Как же так, «премиум» без огромного цветного дисплея? Не спешите критиковать: монитор теперь переехал… на место приборной панели! Внешний вид этого так называемого Audi Virtual Cockpit (12,3 дюйма по диагонали, разрешение — 144х40 точек) можно менять по своему усмотрению, настроек масса. Но даже познакомившись с этой новинкой довольно бегло, мы вынуждены констатировать ее абсолютную работоспособность и удобство. Классная вещь!

Садишься в Audi — вроде бы и компактно, и крыша низко, и сиденье обхватывает довольно плотно — но, черт возьми, как удобно! И к нестандартной эргономике с почти полным отсутствием привычных кнопок и клавиш привыкаешь очень быстро, и обзорность вполне удовлетворительная для хэтчбека со столь сильно заваленным задним стеклом. Единственный, пожалуй, недостаток — невозможность опустить срезанный по хорде руль еще ниже, «в такт» опущенному до конца вниз сиденью.

GTI в этом плане — почти обычный Гольф. Только кресла (с механическими, кстати, регулировками, в отличие от Audi) «обнимают» чуть более плотно, и спидометр размечен до оптимистичных 280 км/ч. Но уровень адаптации под любого водителя — просто беспрецедентен. Через две минуты знакомства с автомобилем вы чувствуете себя как дома. Да, не очень ярко и выразительно, зато максимально удобно и понятно. Универсальный автомобиль!

В Subaru BRZ нет уюта и качества Audi, нет и правильности и академичности Volkswagen. «Кокпит» тесен и не очень-то гостеприимен. Зато посадка в BRZ явно настраивает на спортивный лад. Самые низкие жесткие кресла-«ковши», вертикально расположенный руль, маленькая «шишка» рычага «автомата» — все это как-то собирает водителя, не дает ему расслабиться за рулем. Жестко, но честно!

Но еще жестче BRZ на ходу. Комфорт? Плавность хода? Никто в Subaru не думал об этом, когда создавался этот «брат-близнец» Toyota GT86-«хачироку». Каждый камушек вы не только слышите, но еще и чувствуете своей пятой точкой. Перед ямами покрупнее лучше и вовсе сбросить скорость чуть ли не до нуля. Кстати, набрать ее потом быстро не получится. Конечно, 8,2 секунды в разгоне до «сотни» не такой уж плохой результат, особенно для автомобиля с «автоматом», но BRZ проигрывает GTI почти две секунды, а ТТ и вовсе три! С реакцией на газ все в порядке, да и коробка передач особо не «тормозит», но… 200 «атмосферных» сил — это меньше, чем у конкурентов, не говоря уж о почти двукратном превосходстве тех в моменте. Да и эластичность оппозитника не идет в сравнение с таковой у турбомотора Audi/VW: чтобы BRZ поехал на всю катушку, мотор нужно крутить до отсечки. «Металлический», с небольшим характерным лязгом звук оппозитного двигателя, почти не сдерживаемый слабой шумоизоляцией, на высоких оборотах откровенно режет слух. Долго жить в таких условиях трудно, если, конечно, вы не на гоночном треке.

О шумности и о недостаточной мощности можно забыть, наслаждаясь тем самым, ради чего и появилось на свет купе BRZ — великолепной чистейшей и прозрачнейшей управляемостью. Руль Subaru BRZ — хирургический скальпель, который режет безошибочно. Работать с таким — одно удовольствие. Реакции мгновенны, изменение траектории незамедлительно, а крены при этом — минимальны. BRZ заставляет водителя слиться с автомобилем, но при этом требует от него соответствующих усилий. Вознаграждение — полное взаимопонимание и полностью управляемые легкие скольжения с явным «привкусом» заднего привода. Впрочем, для трека — да, честно говоря, и для обычной жизни мы бы выбрали вариант на «ручке». Все равно даже в ручном режиме «автомат» не так быстр и однозначен.

«Роботам» Audi и VW мануальный режим ни к чему. DSG (она же — S tronic на Audi) настолько хороша в спортивном режиме, так удачно подбирает передачи, вовремя удерживает обороты и быстро обучается, что пользоваться «лепестками» почти не приходится. Настройки «софта» больше понравились у ТТ: в обычном режиме S tronic не столь медлителен и задумчив, как DSG Гольфа, а в «спорте» переключения показались более плавными, хотя и не менее быстрыми. Впрочем, разница банально может свестись к разной изношенности коробок передач. В целом «робот» показался предпочтительнее классического «автомата» почти во всех режимах, кроме, пожалуй, размеренной езды в городских пробках.

На разве для этого нам 220–230 л.с. под капотом и «горячий» статус? Газ в пол! На сухом асфальте разница в разгоне до 100 км/ч между Audi TT и VW Golf GTI заметна, но не критична: Гольф отстает от ТТ на секунду. Но стоит только немного уменьшить коэффициент сцепления (дождь, песок, пыль), как переднеприводный Гольф, несмотря на наличие имитации блокировки дифференциала, и вовсе не сможет ничего противопоставить полноприводному ТТ, который легко берет старт в любых погодных условиях. Нам удалось совсем немного поездить в дождь на всех автомобилях: по запасу устойчивости в поворотах, по сбалансированности повадок и по легкости разгона Audi вне конкуренции.

Впрочем, посуху и Golf, и BRZ всячески стараются за Audi TT цепляться. Subaru — ценой титанических усилий и опыта водителя, а VW, наоборот, абсолютной простотой управления. Но там, где водитель BRZ уже ловит небольшой занос, а пилот GTI пытается заправить «морду» с помощью весьма дееспособного XDS+, девушка на Audi TT спокойно проезжает мимо, беззаботно напевая любимую песенку.

Audi TT вообще — самый легкий на подъем автомобиль из нашей троицы. Его настройки показались самыми подходящими как для обычного драйва, так и для трека. Баланс автомобиля выверен идеально. Ускорение легкое и воздушное. Звук — самый породистый. «Ноль» у рулевого управления более четкий, чем у VW, а информации немного больше, хотя, конечно, все не так идеально в этом плане, как у Subaru. Реакция на газ, особенно в «спорте», четкая и быстрая, но не изматывающая. При всем этом ТТ очень прост в управлении. Он изящен и ненавязчив, но в то же время довольно быстр. И еще одно немаловажное при наших дорогах замечание: Audi ТТ может похвастаться очень достойным уровнем комфорта для столь эгоистичного автомобиля.

Но самый комфортабельный все же GTI. Конечно, его подвеска не столь универсальна, как у обычного Гольфа. Клиренс здесь чуть меньше, а амортизаторы и пружины жестче, что и обуславливает весьма острую управляемость GTI. Но дискомфорт возникает только на асфальтовой «гребенке» или уж очень больших выбоинах, на которых все подвески VW традиционно плохо отрабатывают на отбой. В обычных условиях и не скажешь, что это «горячий» хэтчбек, и пассажиры не поймут. Отличный выбор на каждый день.

VW Golf GTI в нашем трио берет приз за универсальность. В меру мощный автомобиль со стандартным передним приводом, довольно комфортабельной подвеской, сообразительным «роботом», не требующим привыкания качественным интерьером, очень вместительным (по меркам нашего сегодняшнего теста) салоном и багажником, в который можно положить несколько больших чемоданов, а при разложенном втором ряде сидений, пожалуй, и небольшой холодильник. Классный автомобиль для папаши, который и при наличии жены и пары детей все еще ценит компактные размеры, хорошее шасси и довольно мощный мотор.

Audi TT сразу отрицает всякую семейность. Разве что вы молодожены с маленьким ребенком, которого можно усадить в детское кресло на скромном втором ряду. Зато вдвоем впереди — настоящий «премиум» в великолепном стиле, отличное качество и хай-тек «виртуального кокпита». Но все же Audi мы даем приз не за оригинальный интерьер, а за потрясающую сбалансированность шасси и всех остальных агрегатов. Ехать быстро на ТТ проще и легче, чем на двух других автомобилях, а полный привод привносит не только еще одно «измерение» в нюансы управляемости, но и недостижимый для VW и Subaru уровень устойчивости в поворотах. Жаль, что хорошо «упакованный» Audi TT уже не сможет конкурировать ни с Golf GTI, ни с BRZ по причине стоимости. Тем не менее в базе вы можете купить ТТ с 230-сильным мотором и полным приводом всего на 230 000 рублей дороже, чем BRZ.

Ну а Subaru… Даже учитывая сегодняшнюю чехарду с ценами на автомобильными рынке, стоимость BRZ выглядит, конечно, совсем странно. Сложно заставить себя отдать два с лишним миллиона рублей за автомобиль, специализация которого, к сожалению, кажется довольно узкой. Потому что ездить каждый день на орущем, шумящем и ревущем BRZ, со столь некомфортной подвеской, а зимой еще и поставить его на прикол, может только совершенно особенный человек. Притом — одинокий, потому что любая барышня априори не захочет каждый раз выходить из BRZ с синяками. А еще — настоящий фанат Subaru, хотя бы по той причине, что Toyota GT86 можно приобрести дешевле. Вот такой он, BRZ — разум не позволяет его купить, а ваша мазохистская душа, воспаленный мозг, накачанные руки и ноги требуют еще раз почувствовать эти тугие педали, этот уже почти забытый атмосферный подхват на «верхах», кристальную «прозрачность» руля и бескомпромиссную жесткую подвеску. Феномен…

Audi TT

Volkswagen Golf GTI

Subaru BRZ