Тест бюджетных седанов Ford Fiesta, VW Polo, Kia Rio и Renault Logan. Переаттестация - «Автоновости»
Времена меняются. Если несколько лет назад конкуренция в классе бюджетных седанов ограничивалась парой-тройкой моделей, то сейчас их более десятка. Меж тем и сами «бюджетники» уже не те, что прежде. Типовой дизайн и неприкрытая экономия — в прошлом. Сегодня за относительно небольшие деньги можно получить вполне современный автомобиль со «съедобной» внешностью и оптимальным набором недорогих опций. Такой как вернувшийся в Россию в качестве трехобъемного седана Ford Fiesta, обновленный Volkswagen Polo или Kia Rio. А вот присутствие в их компании Renault Logan до последнего вызывало сомнения: пройдет ли законодатель бюджетного движения процедуру переаттестации? Вроде как нос воротим от ветерана. Даже как-то неловко...
Ипотечная «двушка» в новостройке, ребенок дошкольного возраста и 600-700 тысяч, скопленные на двух работах... Для среднестатистической российской семьи покупка бюджетного автомобиля — выбор без права на ошибку!
С Фиестой-хэтчбеком мы хорошо знакомы. Симпатичные, но дорогие «фордики» не особо успешно продавались у нас с 2009 по 2012 годы. На одном из таких шеф-редактор Дрома Дмитрий Кротов за два года накатал 40 000 километров. Его впечатления от автомобиля исключительно положительные. С осени этого года хэтчбеки с обновленной внешностью вновь продаются в России. А что за «фрукт» Fiesta с кузовом седан? За исключением базового двигателя 1.6 (85 л.с.) и настроек подвески — точная копия пятидверки. Версиям 105 и 120 л.с. полагается либо пятиступенчатая «механика», либо шестиступенчатый «робот». Подвеска адаптированная для наших дорог с увеличенным на 17 мм клиренсом, шины размерностью 195/55 R15.
В версии Ambiente у Фиесты две подушки безопасности и стальные колеса. Кондиционер положен в комплектации Trend. На фото седан в топовом исполнении Titanium, со светодиодными ходовыми огнями, легкосплавными дисками и боковыми подушками безопасности
Секция багажника испортила динамичный силуэт Фиесты. Кроме того дизайнерам не удалось скрыть в трехобъемнике исходный хэтчбек
А вот внешность какая-то несуразная. Будто на длинноногую красавицу надели ватные штаны. Не сказать чтобы и багажный отсек получился огромным — 455 л против 460 л у Polo, 500 л у Rio и аж 510 л у Логана. К тому же у Фиесты самые тесные задние места из всей четверки. Даже если водитель придвинулся близко к рулю, пассажир за ним сидит без зазора перед коленями. И еще: дверной проем узкий, двери распахиваются под небольшим углом, подголовник перед посадкой необходимо поднимать, подушка дивана коротковата, а спинки при складывании образуют приличной высоты ступеньку. Не многовато ли минусов для одного автомобиля, пусть даже и бюджетного?
У Фиесты оригинальный дизайн интерьера, продуманная эргономика и качественные материалы отделки. Однако собран салон на четверку с минусом: в изгибах передней панели скрывается много нестыковок
В компактной, но подслеповатой комбинации приборов есть даже индикатор температуры охлаждающей жидкости. Но найти его внизу маленького оконца не так-то просто. Если кому лень считать, то на передней консоли Фиесты 36 кнопок, а вместе с климатическим блоком все полсотни! Рычаг «механики» с длинноватыми ходами, но превосходной избирательностью. Заостренные боковые зеркала обрезают картинку «дальнобойного» сектора. Зато у седана из Набережных Челнов мягкая передняя панель. Правда, качество местами хромает на обе ноги
Водителю в Фиесте живется куда лучше. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях, кресло в целом удобно, а передняя панель, в отличие от соперников, залита мягкой пеной. Правда, обилие кнопок на центральной консоли поначалу вгоняет в ступор, а бросая взгляд на комбинацию приборов, хочется надеть очки — слишком мелко! И с обзорностью есть проблемы. При повороте налево за широкой стойкой кузова со «слепым» окошком в основании может «спрятаться» препятствие или пешеход. Зато орудуя мягкой и информативной педалью сцепления, тронуться с места сможет даже вчерашний выпускник автошколы. Настолько все просто!
Под водителем оптимально спрофилированное кресло с удобным подголовником. Задним пассажирам не позавидуешь — тесно! Широкий, но зауженный по высоте багажный проем заставит помучиться с негабаритным грузом. При сложенных спинках остается большая ступенька. Отделан отсек аккуратно, есть ручка для закрывания. Под полом полноразмерное колес
У Фиесты неплохой доступ к мотору и узлам. Самостоятельно можно поменять обе лампы в фарах (левую — сложнее) и провести ТО. Однако для замены масляного фильтра понадобится подъемник или яма. А еще у седана нет даже пластиковой защиты моторного отсека. Из-за чего двигатель уже грязный
Движение на Фиесте вообще не требует лишних трудозатрат. Пусть рычаг пятиступенчатой «механики» грешит продольными люфтами, зато достаточно толкнуть его в нужном направлении, и он сам заскочит в лунку передачи. Тем более что частой нужды ворочать «переключалкой» нет. Тяговые возможности 105-сильного двигателя таковы, что без особого напряжения можно тронуться со второй передачи. А в «ползущей» пробке использовать только третью, удерживая стрелку тахометра в зоне холостых оборотов.
В среднем секторе моторчик честно выдает заявленную мощность, правда, дальнейшие ускорения даются с трудом. И уши вянут! «Голос» у атмосферника надрывный, не слишком приятный. Да и в целом шумоизоляция — не самая сильная сторона Форда. Но если звук мотора еще можно как-то «убавить», отпустив педаль газа, то шинный гул будет преследовать вас всю поездку.
Задорный характер Фиесты понравится молодым водителям, а небольшая склонность к заносу позволит самым опытным из них быстрее проходить повороты. Однако при отсутствии электронной страховки излишняя горячность может привести к заносу задней оси. Возможный виновник такого поведения — российские шины Кама Euro размерностью 195/55 R16
Радость управления Фиестой возвращается на извилистом шоссе. Седанчик с легкостью пишет траектории в виражах разной крутизны. Отлично настроенный электроусилитель руля обеспечивает водителя достоверной информацией о положении управляемых колес и их загрузке в любой фазе поворота. Однако на прямой Ford рыскает, попутно досаждая раскачкой задка. А при чрезмерной атаке поворотов заставляет вспомнить приемы быстрого контрруления: задняя ось активно уходит в занос. При отсутствии системы стабилизации (ESP ставится лишь на «роботизированные» версии седана) это даже как-то бодрит!
За увеличенный на 17 мм дорожный просвет приходится расплачиваться повышенными колебаниями кузова и чуть большими кренами. Зато разбитых дорог Fiesta не боится!
При этом у Фиесты лучшая плавность хода в квартете. Доработанные амортизаторы прибавили в энергоемкости и теперь работу подвески проще всего охарактеризовать одним словом — всеядная. О размерах неровностей можно судить лишь по глухому удару ниже ватерлинии, но особенно непринужденно седан перекатывается через «ненормативных» «лежачих полицейских»: шлеп-шлеп, и готово. Даже Logan с его неубиваемой репутацией оказался бит! Ну а самый жесткий ход среди участников — у модернизированного Volkswagen Polo.
Нынешний рестайлинг — словно макияж, наложенный рукой профессионала. Грим едва заметен, но внешность посвежела. Хромированный декор на кузове — отличительная особенность по-максимуму оснащенной версии Highline
Впрочем, модернизация — громко сказано! Новые фары, фонари, передний бампер да колесные диски. Улучшена шумоизоляция моторного отсека и колесных арок, но по технике никаких изменений. Двигатель нового семейства ЕА211 отдачей 90 либо 110 сил появится у Polo в середине ноября. А пока у калужского седана старый мотор серии ЕА111 мощностью 85 либо, как в нашем случае, 105 «лошадок», укомплектованный механической пятиступенчатой трансмиссией.
У Polo почти образцовое место водителя, но «офисное» убранство интерьера. Особенно в темное время суток, когда единственный плафон подсвечивает лишь переднюю часть салона
У приборов Polo лишь один минус — нет указателя температуры двигателя. А вот так выглядит идеальная передняя консоль бюджетного автомобиля. Ложка дегтя — подлокотник между креслами, который в опущенном состоянии контактирует с локтем при каждой смене передачи. Да и боковые зеркала хотелось бы покрупнее
В салоне новые материалы отделки и руль со снятой нижней фаской, как у Гольфа и Джетты. К чему бы придраться? Ну разве что к отсутствию светильника в перчаточном ящике... В остальном Polo не дает поводов для критики. Приборы читаются отлично, регулировка руля по вылету самая большая, а простенькие на вид кресла скроены оптимально. При этом Volkswagen рекордсмен по простору на задних местах. Перед коленями пассажира «две ладони», над головой полно «воздуха». Ступни можно спрятать под переднее кресло. Есть подстаканник, карманы в дверях и спинках кресел. Ну очень «Poloжительный» автомобиль!
У кресел Фольксвагена оптимальная форма и плотность набивки. И задним пассажирам здесь просторней всего. Особенно впечатляет запас перед коленями. Багажник — ровный «ящик» с аккуратной отделкой. Ступенька при сложенных спинках небольшая, но снятые подголовники деть некуда. Под полом — полноразмерное колесо
У Polo самая продуманная планировка моторного отсека. Ко всем «горячим» точкам есть отличный доступ, кроме разве что ламп ближнего света. Нет особых препятствий и для проведения самостоятельного ТО
Volkswagen тоже легко трогается со второй передачи и уверенно едет на моменте. Но так же непринужденно, как на Форде, лавировать в плотном потоке не получается. Длинноходные педали газа и сцепления требуют синхронной работы обеих ног. Чуть поторопился, и автомобиль дергается. Хочется немного укоротить и сами передачи: вялый разгон со средних оборотов — «заслуга» растянутого в угоду экономии топлива трансмиссионного ряда.
Зато в отличие от Фиесты на высоких оборотах мотор Polo не «тухнет» и продолжает бодро выкручиваться до красной зоны. Причем звук фольксвагеновского двигателя сам по себе лишь немногим приятней фордовского, однако дополнительный слой шумоизоляции лучше отсекает его от салона.
В поворотах Polo придерживается нейтральной позиции. Не навязывает водителю своего мнения, однако все команды выполняет по-академически четко
«Зажигать» за рулем Polo как-то не тянет, но нужно признать, что шасси калужского седана сбалансировано лучше фордовского. На команды водителя Volkswagen откликается без резкости и запаздываний. Железобетонно держит прямую и почти не реагирует на колейность. Правда, «в центре» рулю не хватает фиксации, но при отклонениях обод наполняется обратной связью. А главное — без сюрпризов в предельных режимах. При потере сцепления Polo безопасно скользит в сносе четырех колес.
Жестковатая подвеска ограничивает среду обитания Polo крупными городами с хорошим дорожным покрытием. В российской глубинке «немцу» придется трудновато
Обратная сторона медали — жестковатая подвеска. Без потери комфорта амортизаторы справляются лишь с неровностями среднего калибра — на крупных ямах дубеют, пропуская удары в салон. Тормоза с непривычки кажутся излишне чуткими, особенно после мягкой педали Фиесты. Но, попривыкнув, находишь их вполне эффективными. В целом Volkswagen воспринимается более основательным автомобилем, нежели Ford, хотя и уступает Фиесте по заряду эмоций. Правильный, но скучноватый. Как все немецкое...
Rio более всего соответствует определению современный. Правда, базовая комплектация у Kia совсем бедная, но опции можно набирать как по отдельности, так и пакетами. В топовой комплектации Premium Rio щеголяет системой бесключевого доступа и задними датчиками парковки
Kia Rio — вот кто в нашей компании абсолютный нейтралитет. Современная внешность без азиатской вычурности, неплохое оснащение и возможность получить двигатель 1,6 л и шестиступенчатый «автомат» уже в базовой комплектации Comfort. Минимум ограничений! Молодцы корейцы! Грамотный маркетинг окупается сторицей: за прошлый год Rio разошелся почти стотысячным тиражом (седан + хэтчбек), уверенно обогнав Polo и лишь немного уступив парочке Logan/Sandero. Продажи Rio растут, даже несмотря на кризис.
Салон Rio немного уступает фольксвагеновскому по общему уровню качества, но радует дизайном и подбором материалов. Такими как пластик передней панели или центральная консоль с приятной на вид отделкой под карбон
Комбинация приборов проста и информативна, а управление второстепенными функциями организовано не хуже, чем в Фольксвагене. Пластик в салоне хоть и твердый, но высококачественный, а боковые зеркала Rio самые крупные
Интерьерный пластик в корейском седане не хуже, чем в Polo, а дизайн передней панели, пожалуй, даже приятнее. В плюсах — регулируемая в достаточных диапазонах рулевая колонка, информативная комбинация приборов и минимум кнопок перед водителем. Обзорность тоже стоит отметить: «прозрачный» кузов вместе с крупными внешними зеркалами обеспечивает полной картинкой тыла. В минусах короткие подушки передних кресел и заднего дивана, доставляющие неудобства в дальних поездках. Пространства в ногах задних пассажиров в Rio меньше, чем в Polo, но больше, чем в Фиесте. А по ширине салона «кореец» уступает лишь Логану.
Кресла с широкой и короткой подушкой. Места сзади больше, чем у большинства конкурентов, однако отделана галерка скромненько. Нет подстаканника, а в спинках кресел всего один кармашек. Багажник глубокий, с широким проемом. Правда, отделан он небрежно — по углам топорщится напольное покрытие. Зато в подполье полноценная «запаска» на литом диске
По удобству обслуживания Kia среди лидеров. Аккумулятор и лампы менять удобно. Ну разве что масляный фильтр у Rio снизу. Зато моторный отсек «корейца» прикрыт от грязи пластиковой защитой
Rio нам достался с автоматической трансмиссией. Шестиступенчатый агрегат собственной разработки хорош хотя бы тем, что стоит всего 30 000 рублей. Передачи «автомат» перебирает плавно и не пасует при динамичной езде. Однако не требуйте от него большего — задержки увеличиваются с ростом скорости. Мешает и нелинейная настройка акселератора. С места Kia срывается едва ли не с пробуксовкой, но затем «засыпает», требуя более размашистой работы педалью газа. А поддать газку-то охота, ведь под капотом мощный 123-сильный движок. И вот сюрприз: динамика автоматической версии не более чем достаточная: 11,2 секунды до «сотни». Медленнее Rio только 105-сильная Fiesta.
Драйверским манерам Rio не обучен. Руль тяжеловат, но малоинформативен под любым углом. А на высокой скорости он еще и предательски пустеет. При этом короткоходная подвеска седана плохо работает в неровных поворотах
Управляется корейский седан надежно, но как-то уж слишком пресно. Отклонил тяжеловатый, но при этом неинформативный руль на несколько градусов, Rio перестроился в соседнюю полосу. Крутанул на пол-оборота — повернул. Переборщил со скоростью в вираже, и седан скользит в унылом, но безопасном сносе. Вроде еды без соли и перца. При этом на высокой скорости руль предательски пустеет. Зато по-европейски плотная подвеска без раскачки и дряблости расправляется с большей частью неровностей. Однако крупные ямы лучше объезжать стороной: короткоходные амортизаторы плохо держат удары. Тормоза у Rio хваткие, но, как и прочие органы управления, скупые до обратной связи.
Шумоизоляция у собранного под Питером седана на твердую четверку. Дорогу, мотор и завихрения ветра в салоне слышно, но шум приглушенный, фоновый
Анонимным диалогом с водителем Rio напоминает Toyota Camry. Эдакий бюджетный вариант японского бестселлера, с покладистым, но совершенно беззубым характером. А вот Renault Logan совсем другая крайность. Дорожной информации в обрусевшем «французе» столько, что порою хочется остановиться и перевести дух. Проездил день на Логане — считай, смену отпахал. Не автомобиль, а спецовка! Вот и цвет тот же — синий.
Logan, что твой кроссовер. Широкий, лобастый, с внушительным дорожным просветом и увесистыми брызговиками. «Француз» полностью адаптирован, и где-то даже переадаптирован к российским условиям
Да, Logan дешев и сердит! Достаточно взглянуть на незамаскированную арматуру крепежа сидений или клавиши стеклоподъемников без подсветки. Откидываешь противосолнечный козырек с ничем не прикрытым зеркальцем и видишь перед глазами не дорогу, а свое отражение. Очень мило! Но главный «косяк» — отвратительные кресла. Мало того что спина колесом, а голова совершенно лишена опоры, так еще и короткая подушка пережимает сосуды правой ноги, доводя ее до легкой немоты уже через пару часов езды. При этом Logan единственный в квартете, чей капот удерживается газовым упором, а в «бардачке» есть подсветка. Честно говоря, не ожидали такого!
Внешнего лоска логановскому интерьеру придает классическая двухтоновая окраска: темный верх/светлый низ. Жаль, такую консоль можно получить лишь в максимальной комплектации Luxe Privilege
Приборы Логана перегружены мелкими рисками. Отсутствует датчик температуры двигателя. Оригинальный блок микроклимата без дисплея вполне удобен. Но настоящая находка — мультимедийная система с навигацией. Стоит такой аппарат всего 13 000 рублей и работает без осечек и зависаний. Крупные зеркала Логана закреплены на слишком мягких кронштейнах, из-за чего их донимают вибрации
Logan — рекордсмен по ширине и высоте салона, а по запасу места перед коленями заднего пассажира уступает лишь Polo. Однако плоский диван немногим удобней городской скамейки — долго не высидишь. Да и шумность примерно та же. Ощущение присутствия дают минимум шумоизоляции и тоненькие стекла.
Комфортное на вид кресло спрофилировано хуже некуда. Оно не обеспечивает ни опорой, ни удобством. Забираясь на задний ряд Логана, необходимо поднимать подголовники, как и на Фиесте, однако по запасу свободного пространства это почти абсолютный рекордсмен. Лишь в Polo чуть больше места в коленях пассажиров. Багажник вместительный с самым широким проемом. Отделан небрежно. Под полом полноценное запасное колесо
У Логана есть пластиковая защита моторного отсека и газовый упор капота. Но места здесь меньше всего, а самостоятельное обслуживание наиболее затруднено. Масло из-за нижнего расположения фильтра меняется на подъемнике. Проблемы могут возникнуть и с заменой лампочек
На холостом ходу двигатель Renault работает громче и грубее «четверок» конкурентов, а под газом начинает недовольно ворчать, срываясь на крик по мере раскрутки коленвала. Есть в э
