Вперед в будущее: история создания летающих автомобилей в жизни и в кино - «Автоновости»

«Там, куда мы отправляемся, дороги не нужны». Эти слова доктора Брауна из кинотрилогии «Назад в будущее» стали крылатой фразой, DeLorean DMC-12 — одним из самых популярных автомобилей из кинофильмов, а «летающая тачка» — несбыточной мечтой на долгие годы. По фильму большинство транспортных средств сегодня — 21 октября 2015 года — уже вовсю должны летать. Как мы видим, фантазиям Роберта Земекиса, Стивена Спилберга и Боба Гейла не суждено было сбыться. Но вы будете удивлены, узнав, что попытки заставить автомобиль летать были еще задолго до выхода в прокат фильма «Назад в будущее». Но только сейчас, создав несколько прототипов, мы по-настоящему приблизились к возможности взлететь за рулем.

Генри Форд еще в 1940 году произнес следующую фразу: «Попомните мое слово: комбинация самолета и автомобиля грядет. Возможно, вы будете смеяться, но она грядет». В то время к его словам мало кто отнесся серьезно. Но Великие мира сего часто оказываются пророками, хотя и в конкретный момент времени кажутся сумасшедшими. Вспомните того же доктора Эмметта Брауна из «Назад в будущее»: кто воспринимал его всерьез? Поэтому лишь те немногие, кто поверил Форду, почти сразу после этих слов приступили к созданию летающего автомобиля.

Прислушавшись к словам Форда, американская компания Convair почти сразу же начала разработку своего летающего автомобиля. Выглядело это «чудо» весьма оригинально, потому что представляло собой обычную машину… с планером на крыше! Первый полет этого аэромобиля состоялся 12 июля 1946 года и длился около часа. За 72 км пути Convair 116 израсходовал всего пять литров топлива. После этого было еще 65 испытательных полетов и решение о выпуске более ладной и аккуратной модели 118.

Купе со съемным планером с размахом крыльев 12,3 м (который в сложенном виде можно было возить в специальном прицепе) летало на 190-сильном моторе Lycoming О-435С до трех часов, а по дорогам передвигалось с помощью 25-сильного двигателя Crosely. В ноябре 1947 года состоялся первый тестовый вылет, а через три недели Convair 118 из-за отказа системы питания разбился. Пилот остался жив, но инвесторы, которые уже готовы были серьезно вложиться в этот проект, естественно, «включили заднюю», и вскоре работы по Convair были завершены.

В том же 1946 году возглавлявший в годы Второй мировой войны Ассоциацию по вопросам исследований в сфере летной подготовки Роберт Фултон разработал самолет-автомобиль Airphibian. В передней части фюзеляжа находилась двухместная кабина, шестицилиндровый мотор Franklin и четырехколесное шасси (передняя ось — управляемая), а к задней части крепилось крыло. «Трансформация» самолета в автомобиль занимала около пяти минут. Для этого нужно было демонтировать крыло, винт и отделить заднюю часть фюзеляжа. В небе Airphibian развивал почти 200 км/ч и мог подняться до 3600 м. Рекомендуемая скорость на шоссе составляла 80 км/ч. Первый испытательный полет состоялся 7 ноября 1946 года.

За четыре года испытаний три прототипа FA-2 преодолели расстояние более чем в 320 000 км (из которых около 10 000 км — по дорогам). В течение этого времени автомобиль превращался в самолет (и наоборот) 6000 раз. В 1950 году Airphibian даже получил сертификат летной годности, но заказчиков на аэромобиль так и не нашлось.

Теперь мы переносимся сразу в 1980-е годы прошлого века. Почти в то же самое время, когда Земекис и Гейл корпели над своим летающим только в кино DeLorean, человек, не уступавший им по уровню воображения, но еще и подкованный технически, — изобретатель Пол Моллер — придумывал уникальное транспортное средство: летающую тарелку M200X. В 1989 году «инопланетянин» появился на свет. Этот агрегат по прозвищу Jetson приводился в движение восемью роторными двигателями и умел вертикально взлетать и садиться. «Тарелка» отрывалась от земли всего на три метра, но зато могла на одной заправке преодолеть чуть ли не тысячу километров!

Моллер не мог наиграться со своей идеей «летающей тарелки» вплоть до 2008 года, когда продал все свои наработки китайцам и под брендом Skycar создал еще несколько вариаций летающих прототипов. Самый крутой из них — модель М400 с четырьмя реактивными двигателями, «максималкой» в 500 км/ч и дальностью полета 100 км. Проект с инвестициями 13 миллиардов долларов рассчитан до 2020 года.

От аэромобилей несостоявшихся или все еще находящихся в разработке, мы переходим к вполне реальным вещам. У кого денег всегда хватает? Правильно, у военных. Поэтому именно нуждами армии в перевозке грузов и раненых обусловлено появление этого Transformer от Advanced Tactics. Правда, это не совсем автомобиль, а, скорее, некое сочетание вертолета и внедорожника. По сути же — крупнейший в мире мультикоптер, у которого управление и стабилизация происходят за счет изменения скорости вращения воздушных винтов. Кстати, Black Knight обучен беспилотному пилотированию, а на борт может взять целых 2000 кг.

Работы по мультикоптеру финансировались с 2010 года с подачи Конгресса США. В 2012 году Advanced Tactics начала работы над еще одним трансформером под названием Panther, для спецназа. Это двухместное транспортное средство, которое перевозится в грузовом отсеке конвертоплана CV-22 Osprey. По Пантере пока информации нет, а вот первые же испытания AT Black Knight прошли успешно в марте 2014 года в Южной Калифорнии.

Еще один вполне реальный проект летающего автомобиля от американской компании Terrafugia под именем Transition стартовал в 2006 году. И вот тут уже все почти «чисто», без дураков: ничего не нужно отсоединять или снимать, оставлять в гараже или возить в прицепе, никакого вертикального взлета и… складные крылья! Аэрокар способен передвигаться по шоссе со скоростью до 110 км/ч, а в воздухе — до 185 км/ч. Чтобы подняться в воздух, ему необходима «взлетка» длиной в 800 м. Запаса топлива хватает почти на 800 км полета. Длина автомобиля — 5,7 м, а ширина (со сложенными крыльями) — 2,1 м, что вполне сопоставимо с каким-нибудь большим внедорожником. Несмотря на то, что свой первый тестовый полет Transition совершил еще в 2009 году, только в 2014-м он принял на борт кого-то кроме главного тест-пилота Terrafugia.

Многочисленные разногласия с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), а также с Национальным агентством безопасности дорожного движения (NHTSA) из-за классификации (Transition использует двигатель Rotax 912, из-за чего приравнивается к малым спортивным самолетам и требует летной лицензии) тормозили дело до 2010 года. Но и сейчас, насколько нам известно, клиентам пока не удалось получить свои Транзишны даже по установленной цене в $279 000. Хотя обещали их сначала в 2013-м, а потом в 2015 году.

Правда, компания не сложила руки и замахнулась еще выше. Теперь ребята работают на восьми-десятилетнюю перспективу. Их новое четырехместное детище со складными крыльями называется TF-X и представляет собой первый в мире гибридный аэромобиль. TF-X оснащен ДВС и двумя электромоторами, приводящими толкающие винты. В отличие от своего «предка» Transition, гибрид поднимается в воздух вертикально. Максимальная скорость — 322 км/ч, дальность полета — почти 800 км. Цены пока нет, но производитель обещает, что через восемь-десять лет TF-X будет стоить на уровне автомобилей «люксового» класса.

После «фешенебельного» проекта от Terrafugia этот двухместный трицикл с винтом из Голландии — PAL-V One — выглядит не столь круто, но тем не менее стоит немногим меньше — ?216 000, зато купить его можно уже с 2014 года. PAL-V One зародился еще в 2009 году, а уже в 2012 прототип впервые поднялся в воздух. Чтобы превратить наземное транспортное средство в воздушное, требуется всего пять минут. Процесс трансформации происходит автоматически, водителю требуется лишь снять чехлы с лопастей. Для взлета PAL нужно всего 165 м и скорость около 50 км/ч.

«Трициклолет» оснащается бензиновым 218-сильным мотором, благодаря которому как на шоссе, так и в небе набирает 180 км/ч. Расход около восьми литров на 100 км «по суше» позволяет на столитровом баке «пробежать» почти 1300 км. А вот в воздухе — только около 350–500 км, потому что в облаках PAL «жрет» 20–30 л горючки в час. Помимо двух пассажиров PAL-V One может взять на борт еще и 50 кг груза. С 2014 года «Гибрид» официально продается. Можно его заказать и в России.

Самый смешной аэромобиль нашего обзора — I-TEC Maverick — начали проектировать в 2008 году, а уже в 2010-м версия Sport была лицензирована и как наземное ТС, и как экспериментальный летательный аппарат. Маверик выглядит весело хотя бы потому, что в воздухе он всегда находится вместе с… парашютом! Что же это такое на самом деле? По сути — багги с парапланерным крылом увеличенной площади, которое раскрывается на специальной выдвигающейся штанге. Для подъема в воздух пилот должен переключить привод с колес на винт и разогнать автомобиль до 64 км/ч, для чего требуется не более 100 м.

Под «капотом» багги установлен 140-сильный мотор EJ22 от Subaru, который разгоняет I-TEC до «сотни» по земле всего за четыре секунды, обеспечивая максимальную скорость в 145 км/ч. В полете Maverick, так же, как и на дороге, управляется с помощью обычного руля. Цель, кстати, у этого аппарата очень благородная: доставка гуманитарной помощи и медикаментов в африканские страны.

Как ни странно, но самого большого успеха в деле постройки аэромобилей в современном мире достигла словацкая компания с говорящим названием AeroMobil. На данный момент известно о версии прототипа 3.0 (первая появилась еще в 1990 году!), и словаки говорят, что она близка к идеалу.

Кузов аэромобиля собран на пространственной раме, а крылья, колеса и наружные панели изготовлены из композитных материалов. В качестве силовой установки используется тот же самый хорошо знакомый всем авиаторам четырехцилиндровый Rotax 912, который работает на обычном бензине. При езде по дорогам он потребляет около восьми литров топлива на «сотню», обеспечивая AeroMobil пробегом почти в 900 км и «максималкой» в 160 км/ч.

В «самолетном» режиме, с разложенными крыльями (размах — 8,32 м) летательный аппарат «съедает» 15 л/ч, что позволят пролететь около 700 км на одной заправке. Для взлета хватает 300 м, а для посадки и вовсе 100 м.

Для езды по дорогам общего пользования на AerMobil будут нужны лишь обычные «права», а для полетов — лицензия частного пилота. По цене пока определенности нет, так как омологация и сертификация еще не закончены. Словаки предлагают ориентироваться на стоимость хорошего спортивного автомобиля — несколько сотен тысяч евро.

Впрочем, в свете событий, произошедших в мае этого года, словакской компании явно придется повременить с официальным запуском, который и так был намечен на 2017 год. Дело в том, что очередной тестовый полет AeroMobil 3.0 закончился крушением. Основатель компании и шеф-пилот Штефан Кляйн был вынужден прибегнуть к парашютированию себя и машины с высоты около 300 м. Прототип получил сильные повреждения, но Кляйн не пострадал. Сколько времени займет анализ результатов катастрофы, и чем кончится дело AeroMobil, теперь неизвестно.

Как видите, мечты о летающем автомобиле перестали быть таковыми еще задолго до появления фильма «Назад в будущее». Если копнуть поглубже историю кинематографа, то можно вспомнить, что и полетел автомобиль впервые не у Роберта Земекиса, а например, у Андре Юнебеля в «Фантомасе» (тоже, кстати, трилогии), в виде великолепного Citroen DS19 с крыльями.

Но сегодня — 21 октября 2015 года. Сегодня Марти МакФлай вместе с доком Брауном оказался в будущем, которое сейчас для нас является абсолютной реальностью. Поэтому забудем о «Фантомасе» и лучше в очередной раз вспомним о Самом Знаменитом Летающем Автомобиле — легендарном DeLorean DMC-12 Эмметта Брауна, а заодно и пожелаем всем современным аэромобильным проектам скорейшего внедрения и воплощения. Ведь мы так устали стоять в пробках…

DeLorean DMC-12 из «Назад в будущее»

Почему выбор режиссеров и продюсеров фильма «Назад в будущее» при поиске «донора» для летающей машины времени пал именно на столь редкий (выпущено всего 9200 экземпляров) и особо ничего из себя не представлявший в плане динамики и управляемости автомобиль? С другой стороны — хорошо, что не холодильник, ведь именно из него док Браун делал машину времени в ранних версиях сценария. Так что — слава Богу! Помните слова Дока: «Если уж делаешь машину времени из автомобиля, то почему бы ей не выглядеть стильной? К тому же нержавеющая сталь кузова благотворно сказывается на завихрениях потока времени». Конечно же, DMC-12 выбрали в первую очередь из-за суперфутуристического по тем временам внешнего вида, с двумя распахивающимися вверх дверьми. Кстати, спасибо за этот уникальный облик мы должны сказать не кому иному, как легендарному «дизайнеру тысячелетия» — маэстро Джорджетто Джуджаро.

В процессе съемок трилогии «Назад в будущее» было использовано семь «ДеЛореанов», из которых и по сей день сохранилось три экземпляра. Один из них до 2012 года восстанавливал сам Боб Гейл. То была так называемая «машина А», с самой высокой степенью детализации, снимавшаяся во всех трех частях фильма. Так, например, в некоторых сценах Back To The Future III DMC-12 только выглядел похоже на «ДеЛореан», а на деле являлся гоночным Volkswagen.

Говорят, после всех своих перипетий с банкротством DeLorean, обвинений в наркоторговле, ну и после выхода фильма на экраны основатель компании Джон Делореан написал письмо Бобу Гейлу и Роберту Земекису с благодарностью за использование DeLorean DMC-12 в их замечательном фильме.