Сравнительный тест Hyundai Veloster и KIA pro_cee’d GT. Две стороны медали - «Автоновости»

В последнее время, когда крупные концерны все чаще поглощают более мелкие, а потом создают между собой еще более внушительные конгломераты, стремясь максимально унифицировать свою продукцию, мы частенько льем слезы по тем годам, «когда каждый автомобиль был чем-то особенным». Но все ли так плохо? Неужели мы обречены на выход из-под крыла дочерних или состоящих в альянсе компаний абсолютно «одинаковых» автомобилей всего лишь с разными шильдиками? Мы решили разобраться, насколько справедливо данное обвинение, на примере немного «подогретых» хэтчбеков pro_cee’d GT и Veloster от корейской неразлучной парочки KIA и Hyundai. А заодно и выяснить, действительно ли дополнительная четвертая дверь в Велостере помогает жить или это всего лишь очередной маркетингово-дизайнерский трюк? Очевидно, что во время постройки «горячих» версий своих хэтчбеков гольф-класса мнения дизайнеров KIA и Hyundai сильно разошлись. Первые решили сделать автомобиль лишь с небольшими спортивными штрихами во внешности, а вторые нарисовали весьма странный четырехдверный кузов, снабдив его гораздо большим количеством острых граней и необычных деталей Мы специально выбрали для этого теста хэтчбек KIA cee’d GT в версии pro. Иначе говоря — трехдверку. Возможно, этим заведомо поставив KIA в не столь выигрышное положение в плане удобства входа-выхода и комфортабельности салона. А ведь могли бы выбрать и пятидверный вариант — такой GT тоже продается в России. Но мы все же решили, что трехдверная компоновка больше соответствует спортивно-молодежному духу довольно мощного GT. Компоновка с четырьмя дверьми у Veloster явно предпочтительнее «купейной» у cee’d. Передние двери — короче, что позволяет быть не столь аккуратным на парковке, а задние пассажиры уже могут попадать на свой ряд, не тревожа передних. Почему же было не сделать обычный пятидверный хэтчбек, чем еще больше облегчить вход и выход? Но Veloster явно не ищет простых и тривиальных решений Автомобили очень схожи по габаритам, что не удивительно, ведь построены они, по сути, на общей платформе. Профиль Hyundai Veloster более угловат и агрессивен, нежели плавные формы KIA cee’d. Также на этом фото отлично видна дополнительная четвертая дверь с правой стороны Veloster К тому же, если бы мы выбрали пятидверку, то как бы смогли оценить все преимущества дополнительной четвертой двери Hyundai Veloster? Слева — это такой же трехдверный хэтчбек, как и pro_cee’d. Но справа взору предстает еще одна замаскированная «калитка» с ручкой на задней стойке а-ля Alfa Romeo 156. При этом, заметьте — средние стойки с разных сторон несимметричны. То есть левая передняя дверь длиннее правой! Hyundai Veloster — настоящий head-turner! Прохожие то и дело сворачивают шеи: ведь выглядит хэтчбек весьма необычно и даже вызывающе. Длинный капот, большой наклон лобового стекла, огромная радиаторная решетка — маленький «агрессор»! Сзади Veloster совсем не похож на обычные хэтчбеки. Стекло в узкой пятой двери разделено пополам спойлером, бампер по высоте достает почти до пояса, а диффузор и выхлопные трубы словно взяли у какого-то мощнейшего спорткара Удобно ли это? Во всяком случае, это намного удобнее, нежели лазить назад через передних пассажиров в KIA pro_cee’d. Ну и потом, «экстра»-дверь Veloster реализована гораздо лучше, чем, например, на Mazda RX-8, где распахивающаяся в противоположном направлении створка была уж очень узка и открывалась только при отпертой передней двери. Здесь все абсолютно полноценно. Как в пятидверном хэтчбеке. Широкие «независимые» двери, нормальный проход на второй ряд, а не пещерный лаз. Но есть проблема: заднее сиденье Hyundai отформовано под двоих, и левому пассажиру волей-неволей приходится перетаскивать свой зад через разделитель с подстаканниками. Хорошо хоть центральный тоннель сзади почти отсутствует. Интерьер Hyundai Veloster — оригинальный. Он не похож на салон «донора» — хэтчбека i30. У него другая компоновка центральной консоли, а ручки дверей словно парят в воздухе. А вот по качеству — абсолютный эквивалент i30 Приборная панель Hyundai Veloster, пожалуй, самая строгая деталь в автомобиле. Простая, с двумя привычными «колодцами» и дисплейчиком посередине, но читается отлично. На центральной консоли расположился семидюймовый тачскрин систем мультимедиа и навигации, а также весьма заумное управление климатической системой. Рисуя тоннель, дизайнеры интерьера Hyundai явно отдохнули: выглядит серенько. На нем расположен рычаг «робота» 7DCT, пара подстаканников, чуть выше — гнезда AUX и USB, две розетки на 12В, а также кнопка запуска двигателя Передние сиденья Hyundai Veloster имеют «грозный» вид, но форма их не оптимальна, давит спинка, уровень боковой поддержки не столь хорош, как в KIA, а регулировки электрические лишь частично. Дополнительная четвертая дверь открывается на довольно большой угол и предоставляет удобный доступ на второй ряд сидений. Пластик обивки двери и тыльной стороны передних кресел — жесткий. На втором ряду Hyundai Veloster всего два места. Третье занято парой подстаканников. Жаль, потому что центрального тоннеля почти нет, можно было посадить и еще одного человека Но не одной лишней дверью красен Hyundai Veloster. Дизайнеры «оторвались» на всю катушку! Пожалуй, хэтчбек с такой «злой» внешностью еще придется поискать среди «одноклассников». Тут есть все, для того, чтобы казаться крутым. Острые грани, массивный «гриль» радиаторной решетки, лихо взлетающая подоконная линия, стекло двери багажника, разделенное спойлером, и, конечно, огромный диффузор с «двустволкой» выхлопа по центру. Ни дать ни взять — спорткар! И без того весьма удачный дизайн KIA cee’d в трехдверном исполнении выглядит еще выигрышнее. А специальный аэродинамический обвес, предусмотренный для версии GT, делает облик не только законченным, но еще придает ему необходимые «спортивные» нотки Диффузор KIA не так бросается в глаза, как «отвал» Hyundai, а патрубки выхлопа скромно разнесены по сторонам, но таких классных «бедер» у Veloster нет, а через заднее стекло без «перегородки» смотреть все же удобнее KIA cee’d намного спокойнее. Он не кричит на весь мир — «гляньте, я — настоящий мачо!», он неброско подчеркивает и без того довольно элегантный кузов трехдверки иными бамперами и «юбкой» вдоль порогов. Не считая таких же, как и у Veloster, 18-дюймовых дисков и небольшого спойлера сзади, это все. Скромно? Но ведь со вкусом же. Интерьер Kia pro_cee’d GT отличается от салона обычного хэтчбека cee’d лишь нюансами: красная прострочка руля, боковин дверей и «спортивных» кресел, логотипы GT и алюминиевые накладки на педали. По качеству — паритет с Veloster «Приборка» KIA pro_cee’d GT лишь немногим более изощренна, чем инструментарий Hyundai. Здесь мы уже видим три «колодца», самый большой из которых — спидометр — расположен по центру. Простота оформления центральной консоли обусловлена простотой комплектации. У нашего pro_cee’d GT не было ни семидюймового цветного дисплея, ни даже климат-контроля — только кондиционер. Все KIA pro_cee’d GT оснащаются только «механикой». Рычаг расположен правильно, ходы невелики, пользоваться удобно. В углублении — две 12-вольтовые розетки и входы AUX и USB Передние сиденья pro cee’d GT с комбинированной кожано-замшевой отделкой понравились больше «велостеровских». И нагрузки распределяют лучше, и спину держат плотнее. Но, правда, регулировки — только механические. Длина передней двери KIA pro_cee’d GT настолько огромна, что открыть ее полностью на парковке не получается почти никогда. На заднем ряду KIA cee’d можно усесться и втроем, места хватит. Но на головы будет давить покатая крыша, а залезать все равно придется через передние двери «Агрессивная» внешность Hyundai просто обещает зажигательный драйв. Так и хочется как следует топнуть по правой педали, чтобы освободить разом все 186 «коней» (тот же двигатель 1.6 T GDI на KIA cee’d GT «форсирован» немного сильнее — до 204 л.с.), и из этих красивых выхлопных труб раздалось сочное и «вкусное» рычание, но… в ответ на такое предложение выпуск Veloster отзывается обыденным звуком вполне обычного двухлитрового турбомотора без малейших «спецэффектов». И даже на самых «верхах» этот саунд совсем не захватывает дух. Оба автомобиля оснащены одним и тем же 1,6-литровым бензиновым двигателем T-GDI серии Gamma (G4FJ) с турбонаддувом, непосредственным впрыском и регулировкой фаз газораспределения на впуске и на выпуске. Разница в мощности между Veloster (фото слева) и cee’d GT (фото справа) достигается лишь при помощи «перепрошивки» управляющей электроники и иных калибровок. Более того, и ускорением Veloster особо не впечатляет. В рамках одной передачи турбомотор очень весело крутится, особенно после 3700-4000 об/мин. Но проблема в том, что новый «робот» с двумя сцеплениями 7DCT собственной разработки Hyundai не шибко отличается умом и сообразительностью. Часто путается в передачах, иногда необоснованно долго «висит» на одной ступени, да и плавности ему не хватает. Свою лепту вносит и странная настройка привода газа: вы уже отпустили педаль, а обороты все еще растут полсекунды или даже больше. Вот уж точно тот случай, когда мы бы однозначно порекомендовали «механику». И она есть у KIA cee’d GT. Шестиступенчатая, с хорошо подобранными передаточными числами, но не очень четкими ходами: третью вместо первой я иногда включал. И все же работать «мешалкой» от KIA довольно приятно, и, на наш взгляд, это самый правильный вариант для хот-хэтча. А такой уж ли он «hot» этот pro_cee’d GT? По звуку, опять же, не скажешь. Выпуск KIA хоть и разнесен по сторонам, но хорошего «стерео» тоже не выдает. Лишь слегка недовольное бурчание при сбросе газа, ставит его по качеству звука на полступеньки выше Veloster. Но по динамике и по удобству управления тягой cee’d выигрывает в одни ворота. Вряд ли бы эти лишние 18 л.с., на которые KIA мощнее Hyundai, стали бы панацеей для Veloster, но для pro_cee’d эти самые 204 «лошади» — в самую масть. KIA pro_cee’d GT едет вполне адекватно на свои 200 сил — без «фанатизма», но с очень достойным ускорением. «Механика»