Тест-драйв обновленного седана BMW 3-Series. Утроение - «Автоновости»

Углубляемся в арифметику обновленного седана BMW 3-Series. Странное дело, но распознать рестайлинговый BMW 3-Series проще всего ночью. При дневном свете немного иную пластику бамперов можно и не заметить, а вот ежели включены светодиодные габаритные огни. Действительно обновленный! Главные премьеры у седана под капотом — это новые двигатели модульной компоновки Efficient Dynamics, которые мощнее и экологичнее прежних. И плачьте, хранители баварских традиций: следом за компакт-вэном Active Tourer и кроссовером Х1 базовые «трешки» теперь тоже оснащаются трехцилиндровыми моторами! На выбор три уровня оснащения: Sport Line, Luxury Line и M Sport. Всего у «трешки» будет девять версий, три из которых — седаны калининградской сборки в фиксированных комплектациях Как отреагируют поклонники марки на перевод седана третьей серии на трехцилиндровую тягу? Ведущий инженер разработки моторов нового поколения Андреас Родевальд явно не готов к быстрому ответу. «Э-э-э. вы знаете, многим нашим клиентам не так уж и важно, какой мотор стоит под капотом. Уверен, что большинство из них даже не смогут ответить, что за привод у их машины: передний, задний или полный. Для них главное — привычные ощущения от управления BMW. Такие как динамика, чувство руля или особый комфорт. Поверьте, в этом плане трехцилиндровые версии седана ничем не отличаются от прежних четырехцилиндровых. Это настоящие BMW!» Итоги косметического ремонта можно пересчитать по пальцам одной руки: новые бамперы спереди и сзади, удлиненные трубки ходовых огней в фарах головного света, светодиодные фонари да колесные диски Прав инженер: для нового поколения владельцев баварских машин имидж важнее технической составляющей. Но — извини, Андреас, поверить на слово не можем. Обязательно проверим при возможности, тем более что версия 318i с полуторалитровым трехцилиндровым турбомотором, развивающим всего 136 сил, в России появится. Вот тогда и посмотрим, так ли хороши на деле двухмассовый маховик и хитрый балансирный механизм с подвижными внутренними противовесами, снимающие вибрации с неуравновешенной конструкции. Интерьер почти не изменился: шрифт блока микроклимата стал современнее, а подсветка — белая вместо оранжевой. Вставки на передней панели могут быть алюминиевыми, как на фото, черными глянцевыми или матовыми («красный коралл») Остальные модификации «трешки» для нашего рынка уже не так диковинны. Это четырехцилиндровые 320i и 330i с двухлитровыми агрегатами отдачей 184 и 252 л.с. соответственно, турбодизельный 320d, выдающий 190 «лошадок», а также флагманская версия 340i с рядной «турбошестеркой» (326 л.с.). У такого двигателя новой серии B58 впускной коллектор турбины с жидкостным охлаждением и революционная система капсуляции тепла, работающая по принципу термоса. К слову, иных версий обновленной «трешки» на презентации и не было. Новый шестицилиндровый двигатель отвечает нормам Euro-6, однако мотористы BMW смотрят на проблемы экологии шире остальных автопроизводителей и продолжают выискивать резервы по снижению вредных выбросов. И находят! Эко-фишка «турбошестерки» B58 — капсульная система сохранения тепла, которая позволяет снизить выбросы СО2 в самых неблагоприятных режимах прогрева после стоянки. Двигатель окутан текстильными матами из фетра и негорючей пены, которые на относительно прямых поверхностях блока цилиндров крепятся клеем, а в иных местах — специальными клипсами. Проще говоря, немцы используют эффект телогрейки. «Одетый» двигатель медленнее остужается и требует меньше времени для прогрева до рабочей температуры. «Триста сороковая» плавно берет с места, мощно ускоряется в половину хода акселератора и охотно крутится до максимальных оборотов. Будь рядом седан 335i прошлой генерации, уловить преимущества новой «турбошестерки» было бы проще. Родевальд говорит, что короткий коллектор турбины снижает время откликов на газ. Но без очного сравнения. мотор как мотор. Ему хватает и тяги, чтобы шустро вытолкнуть полуторатонный седан из поворота, и голоса, дабы порадовать водителя сочным аккомпанементом. А что там под капотом. может, и впрямь неважно?! Плавность хода — хороша! Однако на высокой скорости активные амортизаторы иной раз допускают колебания кузова. По словам немцев, седаны с обычной подвеской едут немного жестче и без раскачки По правде говоря, допытывают инженеров лишь русские журналисты. Когда остальные заедают презентацию креветками и запивают коктейлями, наши парни изучают наспех нарисованные на салфетках схемы, пытаясь разобраться, как это работает. Общаться с «бээмвэшными» специалистами — истинное удовольствие. Когда инженер настройки шасси слышит, что подвеска обновленного седана как будто стала мягче, тот аж подпрыгивает. Не мягче, комфортнее! И на бумаге тут же появляются новые перепускные клапаны и увеличенные демпферы амортизаторов, обеспечивающие преимущества в плавности хода. Пружины стали чуть длиннее, но стабилизаторы мы не трогали. Версия 340i чутко реагирует на газ и уверенно тянет с малых оборотов. Модификация с восьмиступенчатым «автоматом» на одну десятую быстрее «механического» седана — 5,1 секунды в разгоне от 0–100 км/ч По мелким и средним неровностям обновленная «трешка» и впрямь стелет бархатно. Словно ковер-самолет! Тряски в салоне поубавилось, а микровибрации исчезли вовсе. Но на волнах асфальта появилась небольшая раскачка, которая — увы! — прогрессирует с ростом скорости, даже при активированном режиме «Sport». Но неприятнее всего в быстрых поворотах или при интенсивных ускорениях на дуге, когда колебания задней части заставляют немного понервничать. Может, именно длинные демпферы на штоках амортизаторов провоцируют лишние вертикальные перемещения кузова? По словам специалистов, у седанов с обычными подвесками настройки амортизаторов — нечто среднее между электрозависимыми режимами Comfort и Sport. А еще инженер объяснил, почему обновленная «трешка» страдает в поворотах «раздвоением личности». Вначале седан лихо вкручивается в вираж, затем распускается, едва не выпадая за пределы покрытия, а потом будто впадает в спячку, отказываясь возвращать руль в нейтральное положение. Variable Sport Steering, или, по-русски говоря, — рулевая рейка с прогрессивным шагом нарезки зубьев. Хорошо, что это лишь опция, заказывать которую мы бы не советовали. Логика подсказывает, что идеальная «трешка» — это седан с одним из двухлитровых моторов, пассивными амортизаторами и обычным рулевым механизмом. Тип привода, как ни странно, не особо важен: по сухому покрытию обе версии едут примерно одинаково — одинаково хорошо! Седаны и универсалы BMW 3-Series поступят в продажу 5 сентября по цене чуть более полутора миллионов рублей за трехцилиндровую версию 318i. Цены на четырехцилиндровые «трешки» начинаются от 1 710 000 руб. (320i), а на полноприводные модификации — от 2 130 000 руб. за версию 320d xDrive. 326-сильный седан «в полном фарше» обойдется в 2 600 000 руб. Тем более цены уже объявили: от 1 560 000 руб. за трехцилиндровый седан 318i до 2 600 000 руб. за полноприводную топ-версию 340i xDrive. Это немного больше, чем просят за стареющую A4, но примерно на 100 000 меньше, чем придется выложить за штутгартский С-класс. В споре немецких премиальных седанов класса D «трешка» опережает конкурентов. Более 8000 проданных в прошлом году седанов и купе четвертой серии, в то время как Mercedes и Audi топчутся возле отметки в 6,5 тысяч экземпляров. Но утроения продаж обновленной модели ждать не стоит. Ведь по ездовым качествам седан мало чем отличается от дореформенной машины. А внешние отличия и вовсе видны лишь в темноте. Технические характеристики BMW 340i (данные производителя) Кузов Тип Седан Количество мест/дверей 5/4 Двигатель Тип Бензиновый, с турбонаддувом Расположение двигателя Спереди продольно Кол-во и расположение цилиндров 6, в ряд Рабочий объем, куб. см 2998 Мощность, л.с. при об/мин 326/5500–6500 Крутящий момент, Нм при об/мин 450/1380–5000 Трансмиссия Привод Задний Коробка передач 8–АКПП Тормоза Передние Дисковые вентилируемые Задние Дисковые вентилируемые Подвеска Передняя Независимая, пружинная, McPherson Задняя Независимая, пружинная, многорычажная Размеры, объем, вес Длина/ширина/высота, мм 4633х1811х1429 Колесная база, мм 2810 Клиренс, мм 140 Снаряженная масса, кг 1615 Объем топливного бака, л 60 Объем багажника, л 480 Шины 225/50 R17 Динамические характеристики Максимальная скорость, км/ч 250 Разгон до 100 км/ч, сек. 5,1 Расход топлива, л/100 км Комбинированный цикл 6,5–6,8 Выбросы СО2, г/км, эк. класс 152, Euro 6 Стоимость автомобиля, руб. Базовая комплектация 2 600 000 Конкуренты Mercedes-Benz C-Class Самый простой Mercedes C-класса можно купить за 1 690 000 рублей. Седан С 250 «Особой серии» обойдется в 2 070 000 рублей, а гибридный С 350е стоит минимум 2 700 000 рублей. С-класс с V-образной «шестеркой» не купить дешевле 3 200 000 рублей. Кроме того, есть две AMG-версии: С 63 и С 63 S, которые стоят 4 100 000 и 4 620 000 рублей соответственно. Lexus IS Цены на Lexus IS 250 выше — от 2 011 000 рублей за базовую версию Comfort до 2 589 000 рублей за Luxury. Седаны в комплектации F-Sport стоят 2 192 000 либо 2 539 000 рублей, в зависимости от комплектации. Гибридные седаны IS 300h предлагаются в версии Luxury — 2 653 000 рублей и 2 286 000 рублей — в максимальной Executive. Infiniti Q50 Седан Infiniti Q50 в базовой комплектации стоит 1 423 500 рублей. Среднеоснащенная версия Elegance Navi оценивается в 1 637 500 рублей, а по максимуму оснащенная Hi-Tech — в 2 100 000 рублей. Цены на двухмоторные модификации 3.5 Hybrid начинаются с 2 645 000 рублей. Всего в линейке Infiniti Q50 11 комплектаций. Безопасность В качестве приправы к обновленной BMW 3-Series организаторы подготовили тест-драйв «трешек» прошлых поколений. Правда, из-за недостатка времени покататься получилось лишь на ветеранах серий Е30, Е36 и Е46. Зато по порядку! Пересаживаясь из одного поколения в другое, легко проследить совершенствование модели. Вывод получился занятный — чем младше BMW, тем туже его руль и мягче подвеска. Например, за рулем