Особенности российского Stance-движения, или Чем будет удивлять ЮгМоторШоу-2015 - «Автоновости»

Наша команда, имеющая 11-летний опыт организации в Сибири БайкалМоторШоу, уже работает в Краснодаре. Мы продолжаем рассказ о наиболее интересных проектах, воплощенных инженерами и стилистами на юге России.

Подать заявку на участие в ЮгМоторШоу-2015 можно по ссылке: http://www.drom.ru/ums2015/apply
У нас заготовлено 14 номинаций и суммарный призовой фонд в 950 000 рублей.

В рамках нашего цикла статей мы просто не можем обойти вниманием такое малораспространенное еще в целом по стране стилистическое направление в тюнинге, как заниженные автомобили. За рубежом это явление уже сформировалось в целую культуру, у нас же пока все на стадии развития, но уже с достойными по-своему результатами. Причем автовладельцы южных регионов одни из первых подхватили это движение, и на примере различных региональных выставок, а также уже конкретных претендентов на участие в ЮгМоторШоу, попробуем в этом разобраться.

Набитый мешками с картошкой, ящиками с овощами, баулами со «шмотками» или прочим скарбом — вот с чем обычно у нас ассоциировался «придавленный» к земле автомобиль, и никакой красоты в этом никем вроде не замечалось. Во всяком случае, мало кто мог предположить, что в развитии стайлинга данное стилистическое направление, пришедшее с «запада», тоже начнет у нас приживаться. Ведь речь идет не о спортивных болидах, для которых роль «пузотерки» естественна, а о вполне гражданских моделях, в том числе с высоким штатным клиренсом. Но стиль с низкой посадкой не только начал приживаться, а еще и вполне благополучно стал смешиваться с другими стайл-направлениями.

Да и за рубежом это явление, получившее общее определение Stance-культуры, сформировалось сравнительно недавно. Но с непременным уточнением: как и многие другие культуры, это масштабное явление годами сплеталось из разных источников автомобильной жизни и включает в себя несколько видов и подвидов. Теоретики автомобильных стилей до сих пор спорят о географии, причинах зарождения и развитии, а также о «правомерности» использования самого слова Stance, перевод которого ничего конкретного именно для заниженных автомобилей не несет. Например, исходя из его прямого значения как «позиция, поза, стойка», можно было Stance употреблять в любом случае, когда характеризуются особенности взаимной компоновки кузова и шасси.

Но так уж повелось и прижилось, что во всем многообразии проявлений основу Stance-культуры составляют автомобили не только с низкой «посадкой», но и с явно выраженной «походкой». Ведь это не просто машины с укороченной подвеской, а еще и с определенной формой и положением колес в арках, создающие цельный образ.

И в этой дисциплине особенно важно расстояние от верхней кромки колесных дисков до нижней кромки крыльев, что в общем получило ключевое определение фитмент (Fitment). И чем меньше этот «зазор», тем лучше, тем сильнее впечатление «монолита» колес с кузовом и дорогой. Плюс характерной формы пороги и бамперы, чтобы машина как можно сильнее выглядела «прилипшей» к асфальту.

Более того, положение колес относительно арок может доходить до радикальных форм — с утонувшими под арку шинами и экстремально отрицательным развалом, что со стороны и вовсе выглядит так, будто машину долго «прижимали» к асфальту мощным прессом, пока у нее не «загнуло» рычаги.

Причем диаметр дисков может визуально соответствовать вырезу арок, а низкопрофильные шины «натянуты» на более широкие диски таким образом, что боковины создают некую конусную форму (домиком), иначе колеса с таким максимальным диаметром и вылетом просто не поместятся в арках низкого кузова. То есть необходимость сильно «заваливать» колеса и «растягивать» резину как раз продиктовано самой стилистикой.

В этой связи в данном движении сформировались и существуют несколько позиционирований колес, обозначаемых конкретными терминами. Не будем углубляться во все, просто приведем схематичные примеры того, какая допускается «посадка», когда кромка диска буквально «трется» о кромку крыла, а угол «заваливания» бывает таков, что вынуждает «раскатывать» и само крыло, чтобы все выглядело едино. В идеале все должно быть выверено до миллиметров, в этом как бы и состоит особенность Stance-культуры.

Кстати, в автоспорте (в кольцевых гонках или дрифте) из-за конкретных требований регламента и особенностей настройки подвески колеса в арках зачастую имеют подобный вид. Но в Stance-движении это обретает особые формы, причем без «обязательств» перед техническим содержанием автомобиля.

Однако серьезная сторона дела заключается не только во внешнем эффекте, но и в определенных требованиях к техническому состоянию всего проекта. Причем машины могут быть самые разные, в том числе «заряженные» как самим автопроизводителем, так и сторонними силами. В Stance-движении немаловажен и такой технический аспект, как возможность менять клиренс, то есть благодаря пневмо- или гидравлической подвеске (чаще пневмо) можно показать машину в максимально заниженной позиции и вместе с тем с достаточным комфортом ездить по дорогам общего пользования. Такой вариант — хороший аргумент в рассуждениях о повседневной эксплуатации Stance-кара.

Как обычно бывает, подсмотренные идеи на новой почве приживаются своеобразно. На юге России понятие заниженных авто могло выражаться в довольно примитивных формах, когда просто «пилилась» подвеска и кузов «ложился на землю», закрывая собой стандартные колеса — на обычных штампованных дисках со штатной резиной. Плюс разный другой «тюнинг» по экстерьеру и салону. Можно даже было ставить пневмоподвеску и регулировать клиренс от земли до приемлемого, дабы безболезненно переезжать неровности. Но все это мало соотносится с теми ценностями, что отстаивают представители Stance-движения, где не только вид, но также надежность, безопасность и управляемость автомобиля должны оставаться все же на высоте.

Сами диски должны быть соответствующего качества, не какие попало. Культовые диски как правило больше ценятся: редкие либо вообще кастомные.

Лучше, если автомобиль в заводском исполнении, не важно, какого года, новый или ретро, но грамотно доработанный.

К нам это направление проникло недавно, в частности в Южный федеральный округ — года три назад. Пока о массовости речи не идет, но можно отметить, что проекты становятся более качественными, интересными, проработанными, и в чем-то даже превосходят аналогичные зарубежные. Начиналось все с простого, когда банально пилили пружины, устанавливали пневмоподвеску, громкую музыку, тонировали стекла в ноль, но к нашей теме это не относится даже близко. В настоящей Stance-культуре прежде всего важны безопасность, автомобиль должен сохранять надежность управления.

Сейчас Stance-культура включает много поднаправлений, но если урезать и выделить самые важные, то можно отметить два — статическое занижение и пневмо.

В статике машина едет в одном положении постоянно, может быть механическая регулировка, а с пневмо устанавливаются двух- или трехконтурные системы, на стоянке крыло просто ложится на диск, а на дороге поднимается, ехать можно с комфортом — это своего рода идеальный вариант. Каких-то нормативов по нижней и верхней точкам нет, на моей практике встречались варианты с ходом подвески до 20-25 см, причем машина в нижней точке ложится полностью в ноль, на землю, а в верхнем положении становится внедорожником.

С технической стороны по занижению есть разные способы, начиная с малого — отпилить пружины, но мы такое не приветствуем, это дает какой-то внешний вид, но по управляемости автомобиль будет никакой. Надо полностью дорабатывать подвеску, то есть не ограничиваться установкой вместо штатных стоек тех же койловеров, надо ставить другие рычаги, тяги, втулки, все переделывать. Элементы подбираются индивидуально, что-то изготавливается самостоятельно, если автомобиль распространен в Stance-движении, то к нему выпускаются и соответствующие комплекты. Каких-то четких правил нет, все делается методом проб и ошибок.

Дорабатывать остальное, то есть двигатель, салон, экстерьер — дело индивидуальное. Но в целом, повторю, Stance-проект должен быть сделан в рамках приличия, в меру, без «колхозинга», недопустимы детали, которые смотрятся инородно. А главное, автомобиль при этом обязан оставаться безопасным, хорошо ездить и управляться.

«Положить» машину на землю и поднять для движения при помощи пневмостоек — само по себе еще не ценно. Серьезные Stance-работы предполагают внушительные вложения по доводке шасси, чтобы машина не только выглядела, но и как надо ехала. Нередко владельцы заниженных авто начинают с малого, с каких-то начальных этапов, но потом приходят к более зрелым решениям и совершенствуют автомобили комплексно. Так, например, развивался проект по Mazda3 Stance или Honda Civic «Желток».

Как уже говорилось, происхождение, возраст и класс автомобиля роли не играют, симпатичные проекты можно делать и на основе компактных авто, например, как Toyota Vitz RS Stance. Кстати, Япония считается «колыбелью» Stance-движения, поэтому автомобили из этой страны здесь как бы изначально «свои».

В иных случаях доработка машины связана не только с подвеской. Чтобы не цеплять поддонами и другими низкорасположенными элементами, двигатель приходится поднимать, выхлопной тракт утапливать глубже в кузов, даже с переделкой тоннеля, в общем, делать днище «плоским», что особенно важно в случае статичного занижения.

Но это не всегда требуется, некоторые автомобили уже с завода обладают подходящей структурой днища. Например, такой показательный Stance-проект, как VW Golf R Pnevmo, где, по заявлению его владельца, дополнительных работ по днищу не потребовалось — все элементы и так хорошо укрыты. При этом машина уже достаточно «заряжена» изначально и подверглась только чип-тюнингу, когда мощность двигателя с 265 л.с. подняли до 300. Кроме того, сделана интересная оригинальная инсталляция в багажнике на «дачную тему», но внешне никаких особых отклонений от стока нет. И в целом эту машину эксперты называют как один из примеров чистого и аккуратного Stance-проекта.

Но поскольку Stance-движение подразумевает разные стилистические трансформации, стоит их тоже отметить. Например, такое направление, как Resto. Зародилось оно в США еще в 60-х, когда любители VW «Жук» и моделей на его базе занялись их занижением, установкой более широких колес, но с сохранением оригинального кузова и двигателя. Именно такой вариант можно будет увидеть на ЮгМоторШоу.

Причем здесь подвеска не пневмо, но доработанная, с механической регулировкой клиренса, что для «статичных» вариантов в порядке вещей. Для регулировки нужен домкрат, ключи и пять минут времени на каждое колесо. В крайнем нижнем положении клиренс составляет всего 2 см, для поездок обычно выставляется 5 см, но в случае чего можно поднять и до штатного.

Владелец «Жука», Евгений Павленко из Севастополя, рассказывает, что ездит на автомобиле по всему Крыму. Дороги хорошо знает, маршруты, конечно, приходится корректировать, как лучше проехать, ну а в сложных ситуациях выручает домкрат и минут 20 работы инструментом.

Со временем это конкретное по отдельным моделям VW направление в мире переросло в Resto-стиль, когда подобным образом дорабатывают другие ретрокары. Теперь это течение пришло и в Россию, где для него есть хорошая почва в виде собственных популярных ретрокаров — «Жигули», «Москвичи», 21-е «Волги». Важно в них сохранять оригинальный кузов и салон, также приветствуется оснащение багажниками, «туманками» и прочим допоборудованием тех времен.

Наконец, исходя из теории глобального смешения жанров, идеи по занижению и приданию автомобилю определенного образа распространяются и там, где, казалось бы, и без того хватает колорита и буйства творчества. С другой стороны, именно здесь грамотный Stance мог бы придать машине особый шарм и усилить впечатление. Речь о таком стилистическом течении, как Rat-look. Один из таких проектов — ВАЗ-2108 Rat-Look будет представлен на ЮгМоторШоу.

Если коротко, это автомобиль с видом «еду на свалку», возможно, с кучей всякого нелепого «обвеса», но при этом, по стандартам стиля, он должен быть технически исправным как нормальный автомобиль. Некоторые наглядные примеры есть, наверняка этот стиль ждет дальнейшее распространение, особенно в молодежной среде. Но, как и в любых других случаях, в этом направлении хотелось бы избежать слепого и необдуманного следования моде.