Почему в Украине не появятся дешевые автомобили - «Автоновости»
О старости нашего автопарка слышали все – средний возраст автомобилей в Украине превышает 21 год! И эта цифра постоянно растет, поскольку нет притока новых транспортных средств. Точнее он есть, но его объем примерно такой же, как если бы ручеек впадал в море… Наш коллега Остап Новицкий из «АвтоРИА» размышляет о возможности украинцев заполучить доступный автомобиль.
Согласно данным Ассоциации автопроизводителей Украины «Укравтопром», дела у нас не идут. Продажи в среднем количестве 3300 новых автомобилей в месяц, в стране с населением более 40 миллионов человек – это даже не капля в море. Благодаря «удачным» ввозным пошлинам, медленно пополняется парк и пригнанными автомобилями с пробегом. В среднем, таких машин в месяц регистрируется аж 963. Может, все эти данные не имеют значения, поскольку мы покупаем свое, поддерживая национального производителя? За 9 месяцев 2015 года в Украине было произведено 3084 легковых автомобиля на всех наших автозаводах. К примеру, такое же количество производит и продает всего за месяц один небольшой завод, выпускающий дорогие электромобили, Tesla Motors.
Если по производству и регистрации новых автомобилей есть официальная статистика, то по реальному рынку добиваемых и неубиваемых б/у авто со средним возрастом 21,5 года таких данных нет. И быть не может, поскольку невозможно каким-либо образом фиксировать продажи по доверенности или просто по техпаспорту. Здесь мы берем относительные, но единственно доступные данные – количество объявлений на ресурсе AUTO.RIA, закрытых пользователями с пометкой «автомобиль продан». Вывод очевиден: мы «варимся в собственном соку», многократно перепродавая то, что уже и так не первый год колесит по нашим дорогам.
![Почему в Украине не появятся дешевые автомобили - «Автоновости»]()
Не следует фанатично кричать «отменить всю растаможку». Уже понятно, что не поможет. Но, следует настойчиво рекомендовать законодателям отвлечь внимание от автомобильного сектора, перестать придумывать все новые налоги, а попробовать оптимизировать систему наполнения бюджета так, чтобы автомобилисты не стояли первыми в очереди на оплату всевозможных сборов. У нас критически старый парк автомобилей и введение Евро-5 не решит ситуацию за год. Потребность в автомобилях (отложенный спрос) только возрастает, а значит, нужно дать возможность людям покупать доступный транспорт, как личный, так и коммерческого назначения.
![]()
Вести разговоры о дешевых иномарках за несколько сотен евро бессмысленно. Почему? Потому что налоги и страховка в Европе на старые машины возрастают в геометрической прогрессии. Так стимулируется автобизнес там, за границей. Более выгодно покупать новую машину и платить меньше налогов, чем содержать еще хорошую и исправную, но дорогую по сопроводительным расходам машину. Поверьте, если бы не эти механизмы, не выгодный трейд-ин и широкие рынки сбыта за пределами ЕС для подержанных машин, таких продаж новых автомобилей в Европе не было бы. Но, продажи эти государство стимулирует потому, что вероятно оно получает больше пользы для бюджета от хорошо работающей промышленности, чем от налогообложения граждан.
![]()
Согласно данным Ассоциации автопроизводителей Украины «Укравтопром», дела у нас не идут. Продажи в среднем количестве 3300 новых автомобилей в месяц, в стране с населением более 40 миллионов человек – это даже не капля в море. Благодаря «удачным» ввозным пошлинам, медленно пополняется парк и пригнанными автомобилями с пробегом. В среднем, таких машин в месяц регистрируется аж 963. Может, все эти данные не имеют значения, поскольку мы покупаем свое, поддерживая национального производителя? За 9 месяцев 2015 года в Украине было произведено 3084 легковых автомобиля на всех наших автозаводах. К примеру, такое же количество производит и продает всего за месяц один небольшой завод, выпускающий дорогие электромобили, Tesla Motors.
Если по производству и регистрации новых автомобилей есть официальная статистика, то по реальному рынку добиваемых и неубиваемых б/у авто со средним возрастом 21,5 года таких данных нет. И быть не может, поскольку невозможно каким-либо образом фиксировать продажи по доверенности или просто по техпаспорту. Здесь мы берем относительные, но единственно доступные данные – количество объявлений на ресурсе AUTO.RIA, закрытых пользователями с пометкой «автомобиль продан». Вывод очевиден: мы «варимся в собственном соку», многократно перепродавая то, что уже и так не первый год колесит по нашим дорогам.
Не следует фанатично кричать «отменить всю растаможку». Уже понятно, что не поможет. Но, следует настойчиво рекомендовать законодателям отвлечь внимание от автомобильного сектора, перестать придумывать все новые налоги, а попробовать оптимизировать систему наполнения бюджета так, чтобы автомобилисты не стояли первыми в очереди на оплату всевозможных сборов. У нас критически старый парк автомобилей и введение Евро-5 не решит ситуацию за год. Потребность в автомобилях (отложенный спрос) только возрастает, а значит, нужно дать возможность людям покупать доступный транспорт, как личный, так и коммерческого назначения.
Вести разговоры о дешевых иномарках за несколько сотен евро бессмысленно. Почему? Потому что налоги и страховка в Европе на старые машины возрастают в геометрической прогрессии. Так стимулируется автобизнес там, за границей. Более выгодно покупать новую машину и платить меньше налогов, чем содержать еще хорошую и исправную, но дорогую по сопроводительным расходам машину. Поверьте, если бы не эти механизмы, не выгодный трейд-ин и широкие рынки сбыта за пределами ЕС для подержанных машин, таких продаж новых автомобилей в Европе не было бы. Но, продажи эти государство стимулирует потому, что вероятно оно получает больше пользы для бюджета от хорошо работающей промышленности, чем от налогообложения граждан.
